CN204300333U - 一种变速器操纵杆 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种变速器操纵杆。包括杆体，杆体上设置关节轴承腔，轴承腔内设置球头内圈和内球面与球头内圈外球面滑动配合的外圈，球头内圈固定在车架上，与现有技术不同的是：所述的外圈包括第一外圈、与第一外圈间隙设置的第二外圈，杆体上还设置个以上指向关节轴承腔中心轴的螺纹孔，该螺纹孔的中心线不超过第二外圈初始状态时背离第一外圈的端平面，3个以上的锥头螺钉与螺纹孔相配合。当选换档操作一段时间之后，第一外圈和第二外圈发生磨损，导致关节轴承的内外圈之间的间隙加大时，旋紧各个锥头螺钉，从而使得内外圈之间的间隙重新恢复到初始状态的间隙大小，从而避免造成选档换档不准的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，具体涉及一种变速器操纵杆。
背景技术
变速器操纵杆又称变速杆或换挡杆，是变速器的操纵装置。变速杆将变速器齿轮组合成不同接合关系的几个位置，称为挡位，由驾驶员操纵变速杆选定，需要降低车速以增大牵引力时，挂入低级挡位；需要提高车速时，挂入高级挡位；需要车辆倒行时，则挂入倒挡位；各挡齿轮都不接合时，称为空挡；空挡时变速器不转递动力。
目前的变速器操纵杆与汽车车架的固定普遍采用关节轴承形式，由一个外圈和一个内圈组成，外圈的内球面和内圈的外球面组成滑动摩擦副，外圈和内圈通过采用铆合或者锁销结构。在发动机振动、高温、频繁选换档的情况下，外圈的内球面很快就会被磨损，导致关节轴承的内外圈之间间隙加大，不仅易与发动机产生共振，影响驾驶舒适性，而且导致变速操纵杆活动幅度被放大，造成选档换档不准，可能会对变速器造成损伤，严重可引发交通事故。由于该关节轴承的内、外圈的间隙无法调整，当外圈的内球面被磨损后只能选择更换整个变速器操纵杆，维护费用较高。
发明内容
本实用新型的目的是解决现有技术存在的技术问题，提供一种解决方案。
为实现该目的，本实用新型公开的技术方案是：
一种变速器操纵杆，包括杆体1，杆体1上设置关节轴承腔2，轴承腔2内设置球头内圈3和内球面与球头内圈3外球面滑动配合的外圈，球头内圈3固定在车架4上，与现有技术不同的是：所述的外圈包括第一外圈5、与第一外圈5间隙设置的第二外圈6，杆体1上还设置3个以上指向关节轴承腔2中心轴的螺纹孔7，该螺纹孔7的中心线不超过第二外圈6初始状态时背离第一外圈5的端平面，3个以上的锥头螺钉8与螺纹孔7相配合。当选换档操作一段时间之后，第一外圈5和第二外圈6发生磨损，导致关节轴承的内外圈之间的间隙加大时，旋紧各个锥头螺钉8，锥头螺钉8的圆锥形锥头将推动第二外圈6向第一外圈5靠近，从而使得内外圈之间的间隙重新恢复到初始状态的间隙大小，从而避免造成选档换档不准的问题。
进一步地，螺纹孔7的中心线与第二外圈6初始状态时背离第一外圈5的端平面平齐。采用该技术方案，可最大程度地加大可调整的范围，延长变速器操纵杆的使用寿命。
与现有技术相比，本实用新型结构简单、成本低廉，在关节轴承的内外圈之间的间隙加大时可随时进行多次调整。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
参照附图。
实施方式1.一种变速器操纵杆，包括杆体1，杆体1上设置关节轴承腔2，轴承腔2内设置球头内圈3和内球面与球头内圈3外球面滑动配合的外圈，球头内圈3固定在车架4上，所述的外圈包括第一外圈5、与第一外圈5间隙设置的第二外圈6，杆体1上还均匀设置3个指向关节轴承腔2中心轴的螺纹孔7，该螺纹孔7的中心线距离第二外圈6初始状态时背离第一外圈5的端平面3mm，3个锥头螺钉8与螺纹孔7相配合。当选换档操作一段时间之后，第一外圈5和第二外圈6发生磨损，导致关节轴承的内外圈之间的间隙加大时，旋紧各个锥头螺钉8，锥头螺钉8的圆锥形锥头将推动第二外圈6向第一外圈5靠近，从而使得内外圈之间的间隙重新恢复到初始状态的间隙大小，从而避免造成选档换档不准的问题。
实施方式2，其他同实施方式1，不过螺纹孔7的中心线与第二外圈6初始状态时背离第一外圈5的端平面平齐。采用该技术方案，可最大程度地加大可调整的范围，延长变速器操纵杆的使用寿命。
上述实施例只为说明本实用新型的技术构思及特点，其目的在于让熟悉此项技术的人士能够了解本实用新型的内容并据以实施，并不能以此限制本实用新型的保护范围。凡根据本实用新型精神实质所作的等效变化或修饰，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。
Claims (2)
1.一种变速器操纵杆，包括杆体（1），杆体（1）上设置关节轴承腔（2），轴承腔（2）内设置球头内圈（3）和内球面与球头内圈（3）外球面滑动配合的外圈，球头内圈（3）固定在车架（4）上，其特征在于：所述的外圈包括第一外圈（5）、与第一外圈（5）间隙设置的第二外圈（6），杆体（1）上还设置3个以上指向关节轴承腔（2）中心轴的螺纹孔（7），该螺纹孔（7）的中心线不超过第二外圈（6）初始状态时背离第一外圈（5）的端平面，3个以上的锥头螺钉（8）与螺纹孔（7）相配合。
2.根据权利要求1所述的一种变速器操纵杆，其特征在于：螺纹孔（7）的中心线与第二外圈（6）初始状态时背离第一外圈（5）的端平面平齐。
Priority Applications (1)
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| CN201420781816.8U CN204300333U (zh) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 一种变速器操纵杆 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420781816.8U CN204300333U (zh) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 一种变速器操纵杆 |
Publications (1)
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| CN204300333U true CN204300333U (zh) | 2015-04-29 |
Family
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| CN201420781816.8U Expired - Fee Related CN204300333U (zh) | 2014-12-12 | 2014-12-12 | 一种变速器操纵杆 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204300333U (zh) |
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2014
- 2014-12-12 CN CN201420781816.8U patent/CN204300333U/zh not_active Expired - Fee Related
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Legal Events
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| C14 | Grant of patent or utility model | ||
| GR01 | Patent grant | ||
| CF01 | Termination of patent right due to non-payment of annual fee |
Granted publication date: 20150429 Termination date: 20161212 |
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