CN204299700U - 可自动切换检测模式的引擎除碳设备 - Google Patents
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Abstract
一种可自动切换检测模式的引擎除碳设备，连接于一车辆而运作，该车辆包含一引擎，及一与该引擎相连通的排气装置。该引擎除碳设备包含一用于供应该引擎进行除碳所需的气体的气体输出单元、一用于检测该引擎的震动的震动检测单元、一用于检测该排气装置内的气压的气压检测单元，及一与该震动检测单元、该气压检测单元及该气体输出单元电连接的控制单元。该控制单元能切换以该震动检测单元检测该引擎的震动，或是以该气压检测单元检测该排气装置内的气压，并依据震动或者气压，控制该气体输出单元的气体输出而清除该引擎中的积碳。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种引擎除碳设备，特别是涉及一种可自动切换检测模式的引擎除碳设备。
背景技术
一般车辆的引擎由于燃料品质、空气品质不佳、点火系统的老化或控制不良等因素，杂质或污染物在长时间运转的行程后，容易堆积在引擎内部，也就是俗称的积碳。当引擎内部堆积过多的积碳时，会衍生出燃油供给不顺、引擎效能降低、爆震、抖动、容易熄火等问题，此时即需要对车辆的引擎进行除碳动作。
通常清除积碳的方式，需要以特定的化学药剂导入引擎，和引擎中的积碳反应，但由于化学药剂一方面会产生污染，另一方面也无法轻易取得。而将氢气和氧气导入引擎的方式，氢气能和引擎中的积碳反应而形成碳氢化合物，氧气则能和引擎中的积碳反应而形成二氧化碳，提供一种环保，且能简单以电解水的方式简便得到除碳媒介的清除积碳方式。
参阅图1，为一现有的引擎除碳装置1，外接于一待除碳的引擎2，该引擎除碳装置1包含一能输出气体的气体输出单元11、一用于检测该引擎2震动的震动检测单元12，及一用于提供电力的供电源13。该气体输出单元11能供应该引擎2进行除碳所需的气体，而该震动检测单元12包括一用于检测该引擎2震动的的震动检测器121，及一电连接该震动检测器121与该气体输出单元11的控制器122。该震动检测器121能产生一对应该引擎2震动的震动信号，该控制器122是接收该震动信号而控制该气体输出单元11的气体输出。
然而，近年来由于汽车工艺越来越精良，某些高级的进口车种，或是配备有六汽缸引擎、八汽缸引擎的车种，在汽车的引擎2发动时，震动程度和噪音声均有大幅度的改善，已不像早先车种会产生较大的震动。因此，必须改良检测震动的方式，才能对车辆的震动程度有更精确的掌控，以使该引擎除碳装置1能确实进行除碳动作。
另外，若是该引擎除碳装置1对一保养不佳而使得发动时容易发生熄火或不正常运转的引擎2进行除碳时，在该引擎2运转不正常或者熄火的情况下，该引擎除碳装置1若是持续进行运转，可能使该气体输出单元11所输出的气体无法正常消耗而累积在该引擎2内部，当该引擎2再次发动时就有可能产生安全上的疑虑。因此，该引擎除碳装置1除了检测车辆震动外，还必须以检测该引擎2内部气压的方式确认运转状况，以确保在该引擎2持续正常运转时才同步使该引擎除碳装置1进行运作。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种能精确掌控车辆震动，且能以检测气压的方式确认车辆引擎运转情况的可自动切换检测模式的引擎除碳设备。
本实用新型可自动切换检测模式的引擎除碳设备，连接于一车辆而运作，该车辆包含一引擎，及一与该引擎相连通的排气装置。该引擎除碳设备包含一用于供应该引擎进行除碳所需气体的气体输出单元、一用于检测该引擎震动的震动检测单元、一用于检测该排气装置内气压的气压检测单元，及一与该震动检测单元、该气压检测单元及该气体输出单元电连接的控制单元。
该控制单元能切换以该震动检测单元检测该引擎的震动，或是以该气压检测单元检测该排气装置内的气压，并且依据该引擎的震动或该排气装置内的气压，控制该气体输出单元的气体输出，使气体进入该车辆的引擎中而清除积碳。
本实用新型的目的及解决其技术问题还可采用以下技术措施进一步实现。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，该气体输出单元包括一个盛装有电解液的电解槽、多个间隔设置在该电解槽内且用于电解所述电解液而产生气体的电极板，及一个电连接所述电极板的供电源，该控制单元是与该供电源电连接。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，该气体输出单元所输出的气体为氢气、氧气，或氢氧混合气体。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，该震动检测单元包括一个用于检测该引擎的震动的震动检测器，及一个电连接该震动检测器的提示器。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，该提示器具有多个提示灯，通过所述提示灯依序亮起的数量，提示该震动检测单元所检测的引擎震动情况。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，所述提示灯的数目为五个。
较佳地，前述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其中，该气压检测单元包括一个套设在该排气装置末端的膨胀室，及一个设置在该膨胀室内并量测该膨胀室内的气压的气压感测件。
本实用新型的有益效果在于：通过该震动检测单元的提示器，能精确掌控该车辆的震动，确保该气体输出单元的正常输出，而通过该控制单元能自动切换检测的方式，以该气压检测单元检测该车辆的排气装置中的气压，该气体输出单元能依据该车辆的排气装置中的气压情况，输出气体至该车辆的引擎而清除积碳。
附图说明
图1是一示意图，说明一现有的引擎除碳装置；
图2是一示意图，说明本实用新型可自动切换检测模式的引擎除碳设备的一较佳实施例；
图3至图6都是示意图，说明该较佳实施例的一提示器的不同灯号显示；及
图7是一流程图，说明该较佳实施例的检测方式的切换。
具体实施方式
下面结合附图及实施例对本实用新型进行详细说明：
参阅图2，本实用新型可自动切换检测模式的引擎除碳设备3的较佳实施例，连接于一车辆4而运作，该车辆4包含一引擎41，及一与该引擎41相连通的排气装置42。该引擎除碳设备3包含一用于供应该引擎41进行除碳所需气体的气体输出单元31、一用于检测该引擎41的震动的震动检测单元32、一用于检测该排气装置42内气压的气压检测单元33，及一与该震动检测单元32、该气压检测单元33及该气体输出单元31电连接的控制单元34。
该气体输出单元31包括一盛装有电解液的电解槽311、多个间隔设置在该电解槽311内且用于电解所述电解液而产生气体的电极板312，及一电连接这些电极板312的供电源313，该控制单元34是与该供电源313电连接。产生气体的过程中，该供电源313提供这些电极板312电解所需的电力，所述的电解液是含有电解质的水溶液，电解过程中进行2H2O→2H2+O2的反应而产生氢气和氧气。其中，该气体输出单元31所输出的气体，能以控制电解反应的正极和负极电位差的方式调整，而输出氢气、氧气，或氢氧混合气体。
该震动检测单元32包括一用于检测该引擎41震动的震动检测器321，及一电连接该震动检测器321的提示器322。其中，该提示器322具有五个提示灯323，通过这些提示灯323依序亮起的数量，提示该震动检测单元32所检测的引擎41的震动情况。该震动检测器321所检测的信号，会同时传递至该控制单元34，使该控制单元34通过该信号控制该气体输出单元31的供电源313，以控制该气体输出单元31的运作。
参阅图2至图6，若是该提示器322的提示灯323如图3所示为五个灯号全亮，即表示该引擎41的震动情况稳定，因而该震动检测器321能确实检测到信号而传递至该控制单元34，以确保该气体输出单元31高度稳定的运作。若是如图4所示亮起四个灯号，即代表该引擎41震动的情况较图3所示的情况略差，但虽无法高度稳定地维持该气体输出单元31的运作，但尚能确实使该气体输出单元31运作。如图5所示，当该提示器322的提示灯323仅亮起三个灯号，即表示需要特别关注该引擎41的震动情况，有可能无法正常维持该气体输出单元31的运作。更甚者若如图6所示，该提示器322的提示灯323仅亮起两个灯号，或者是更少的一个灯号(图未示)，即代表该引擎41的震动情况相当不稳定，随时可能让该气体输出单元31的运作中止。
再参阅图2，该气压检测单元33包括一套设在该排气装置42末端的膨胀室331，及一设置在该膨胀室331内并量测该膨胀室331内气压的气压感测件332。该车辆4的排气装置42所排出的气体，会进入该气压检测单元33的膨胀室331，而设置于该膨胀室331内的气压感测件332，即能测量该膨胀室331内的气压数据并传送至该控制单元34，该控制单元34则能依据该气压数据，控制该气体输出单元31的气体输出。
该控制单元34能切换检测方式，也就是说，该控制单元34可以通过该震动检测单元32检测该引擎41的震动，或是通过该气压检测单元33检测该排气装置42内的气压，并且依据该引擎41的震动或该排气装置42内的气压，控制该气体输出单元31的气体输出，使气体进入该车辆4的引擎41中而清除积碳。
参阅图2与图7，当该引擎除碳设备3连接于待除碳的车辆4时，如图7所示，预设是先通过该震动检测单元32对该车辆4进行震动检测。若是该震动检测单元32因该引擎41稳定的震动而正常地运作，该控制单元34则能持续保持以震动检测的方式控制该气体输出单元31。而当该震动检测单元32无法检测到该车辆4的引擎41的震动而让震动检测失效时，该控制单元34会进行自动切换，将检测的方式直接切换为气压检测，避免让该除碳设备3因车辆4的震动不稳定而进行无意义的运作。要特别说明的是，该控制单元34也能以人工切换的方式，在检测震动与检测气压两种方式间切换，不以上述方式为限。
本实用新型可自动切换检测模式的引擎除碳设备3，能通过该震动检测单元32的提示器322而确实掌控引擎41的震动，在使用震动检测的方式时，能使该气体输出单元31正常地运作，且该控制单元34能在震动检测因震动不足而失效时，自动将检测的方式切换为以该气压检测单元33对该排气装置42进行气压检测，确保在震动检测失效时，还能以气压检测的方式控制该气体输出单元31的气体输出，维持对该车辆4的引擎41进行除碳的运作。
Claims (7)
1.一种可自动切换检测模式的引擎除碳设备，连接于一台车辆而运作，该车辆包含一个引擎，及一个与该引擎相连通的排气装置，其特征在于：该引擎除碳设备包含：一个用于供应该引擎进行除碳所需的气体的气体输出单元、一个用于检测该引擎的震动的震动检测单元、一个用于检测该排气装置内的气压的气压检测单元，及一个与该震动检测单元、该气压检测单元，及该气体输出单元电连接的控制单元，该控制单元能切换以该震动检测单元检测该引擎的震动，或以该气压检测单元检测该排气装置内的气压，并且依据该引擎的震动或该排气装置内的气压，控制该气体输出单元的气体输出。
2.如权利要求1所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：该气体输出单元包括一个盛装有电解液的电解槽、多个间隔设置在该电解槽内且用于电解所述电解液而产生气体的电极板，及一个电连接所述电极板的供电源，该控制单元是与该供电源电连接。
3.如权利要求2所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：该气体输出单元所输出的气体为氢气、氧气，或氢氧混合气体。
4.如权利要求1所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：该震动检测单元包括一个用于检测该引擎震动的震动检测器，及一个电连接该震动检测器的提示器。
5.如权利要求4所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：该提示器具有多个提示灯，通过所述提示灯依序亮起的数量，提示该震动检测单元所检测的引擎震动情况。
6.如权利要求5所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：所述提示灯的数目为五个。
7.如权利要求1所述可自动切换检测模式的引擎除碳设备，其特征在于：该气压检测单元包括一个套设在该排气装置末端的膨胀室，及一个设置在该膨胀室内并量测该膨胀室内的气压的气压感测件。
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| CN110388266A (zh) * | 2019-06-10 | 2019-10-29 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆抖动的除积碳及排除方法 |
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| CN110388266B (zh) * | 2019-06-10 | 2020-12-11 | 浙江吉利控股集团有限公司 | 一种车辆抖动的除积碳及排除方法 |
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