CN204297063U - 一种作动器接头 - Google Patents

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Abstract

本实用新型属于飞机结构设计技术领域，涉及一种用于飞机扰流板作动器连接的接头。一种作动器接头，包括扰流板悬挂接头(1)、扰流板悬挂接头(2)和作动器接头(3)，本实用新型作动器接头做到了两种接头加强件综合利用，既满足了扰流板悬挂接头和扰流板作动器接头的连接要求，又满足了接头的强度、刚度要求，减重效果也显著；占用空间少，为其它系统留出了通道；与作动器的连接简便，装拆容易，提高了作动器的维护性。

Description

一种作动器接头
技术领域
本实用新型属于飞机结构设计技术领域，涉及一种用于飞机扰流板作动器连接的接头。
背景技术
飞机固定后缘中扰流板作动器接头和扰流板悬挂接头是承受集中力的大接头，一般尺寸大，占用的空间大，且两种接头的承力点一个在上部，一个在中部，接头的形式不一致，导致固定后缘内其它系统难以通过。
发明内容
本实用新型作动器接头做到了两种接头加强件综合利用，既满足了扰流板悬挂接头和扰流板作动器接头的的连接要求，又满足了接头的强度、刚度要求，减重效果也显著；占用空间少，为其它系统留出了通道；与作动器的连接简便，装拆容易，提高了作动器的维护性。
本实用新型包括第一扰流板悬挂接头1、第二扰流板悬挂接头2和作动器接头3。第一扰流板悬挂接头1、第二扰流板悬挂接头2和作动器接头3通过螺栓连接成一体。第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2对称，上部有扰流板连接孔5，侧部有系统通过孔6。第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2三个周边分别与机翼的上壁板、下壁板和后梁连接，中间的立筋与作动器接头3连接，侧面有纵横向的加强筋。作动器接头3上下有作动器连接孔4，两侧的连接边分别与第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2连接。
本实用新型作动器接头做到了两种接头加强件综合利用，既满足了扰流板悬挂接头和扰流板作动器接头的的连接要求，又满足了接头的强度、刚度要求，减重效果也显著；占用空间少，为其它系统留出了通道；与作动器的连接简便，装拆容易，提高了作动器的维护性。
附图说明
图1为本实用新型的主视图；
图2为本实用新型的侧视图。
具体实施方式
本实用新型由第一扰流板悬挂接头1、第二扰流板悬挂接头2和作动器接头3组成。第一扰流板悬挂接头1、第二扰流板悬挂接头2和作动器接头3通过螺栓连接成一体。第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2基本对称，上部有扰 流板连接孔5，侧部有系统通过孔6。第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2三个周边分别与机翼的上、下壁板和后梁连接，中间的立筋与作动器接头3连接，侧面有纵横向的加强筋。作动器接头3上下有四个作动器连接孔4，两侧的连接边分别与第一扰流板悬挂接头1和第二扰流板悬挂接头2连接。
飞机固定后缘中扰流板作动器接头和扰流板悬挂接头是承受集中力的大接头，一般尺寸大，占用的空间大，且两种接头的承力点一个在上部，一个在中部，接头的形式不一致，导致固定后缘内其它系统难以通过。本实用新型作动器接头将两种接头加强件综合利用，既满足了扰流板悬挂接头和扰流板作动器接头与机翼结构三个不同方向的连接要求，又满足了接头的强度、刚度要求。

Claims (1)

1.一种作动器接头，包括第一扰流板悬挂接头(1)、第二扰流板悬挂接头(2)和作动器接头(3)，其特征是，第一扰流板悬挂接头(1)、第二扰流板悬挂接头(2)和作动器接头(3)通过螺栓连接成一体；第一扰流板悬挂接头(1)和第二扰流板悬挂接头(2)对称，上部有扰流板连接孔(5)，侧部有系统通过孔(6)；第一扰流板悬挂接头(1)和第二扰流板悬挂接头(2)三个周边分别与机翼的上壁板、下壁板和后梁连接，中间的立筋与作动器接头(3)连接，侧面有纵横向的加强筋；作动器接头(3)上下有作动器连接孔(4)，两侧的连接边分别与第一扰流板悬挂接头(1)和第二扰流板悬挂接头(2)连接。
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CN105975704A (zh) * 2016-05-13 2016-09-28 中国航空工业集团公司西安飞机设计研究所 一种飞机悬挂接头结构疲劳试验的设计方法

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