CN204287805U - 机车通用性信号发码器 - Google Patents

Abstract

机车通用性信号发码器，包括主机和发射线圈，主机安装在机车内，主机包括箱体，箱体内设置微控制器控制电路板，微控制器控制电路板分别对应连接液晶显示屏、GSM模块、电源、电源指示灯、电源开关、控制开关组成，发射线圈固定于机感线圈下并连接到微控制器控制电路板，箱体的前部为控制面板，箱体的上部安装上壳体，上壳体内分别设置两个带有扭簧的线轮，两个线轮位于箱体的上部的两端，每个线轮上缠绕拉线，拉线的下端设置下拉块，拉线上安装风琴帘，箱体的控制面板下部设置挂钩，下拉块上开设通孔，通孔与挂钩配合。

Description

机车通用性信号发码器

技术领域

本实用新型涉及通信工程领域，具体地说是一种机车通用性信号发码器。

背景技术

 目前，机车和自轮运转特种设备所采用的发码器是由发码主机、环线圈，发码盒或者便携式发码器组成。发码器的发码箱的控制面板直接裸露在外部，在停机时，没有保护装置，容易被损坏或者误操作打开，导致无法使用，造成损失。

实用新型内容

为解决上述问题，本实用新型的目的是提供一种机车通用性信号发码器。

本实用新型为实现上述目的，通过以下技术方案实现：机车通用性信号发码器，包括主机和发射线圈，主机安装在机车内，主机包括箱体，箱体内设置微控制器控制电路板，微控制器控制电路板分别对应连接液晶显示屏、GSM模块、电源、电源指示灯、电源开关、控制开关组成，发射线圈固定于机感线圈下并连接到微控制器控制电路板，箱体的前部为控制面板，箱体的上部安装上壳体，上壳体内分别设置两个带有扭簧的线轮，两个线轮位于箱体的上部的两端，每个线轮上缠绕拉线，拉线的下端设置下拉块，拉线上安装风琴帘，箱体的控制面板下部设置挂钩，下拉块上开设通孔，通孔与挂钩配合。

为进一步实现本实用新型的目的，还可以采用以下技术方案：所述的箱体的两侧均开设竖向的滑槽，滑槽内设置滑块，滑块连接侧杆，两个侧杆的上端连接提手。所述的发射线圈采用四组发射线圈，对应固定于四组机感线圈下，分别置于轨道车的头部和尾部各两组。

本实用新型的优点在于：本实用新型能够对箱体上的控制面板在飞使用状态下进行保护，避免误操作和损坏，提高本实用新型的使用寿命；在使用时，能够直接打开保护装置，使用方便。另外，该设备设计时候充分考虑到操作方便和灵活性的结合，4组发射线圈固定在各机感线圈下，控制开关直接安装在轨道车内，这大大节省了已往司机下车检测的时间，提高了工作效率；司乘人员对每个线圈的检测是可控的，由其自行决定，包括全自动、半自动、手动三种模式；当检测完成毕后，迅速通过GSM将信息发给指定手机；具有逐个检测、I或II端分别检测及I端II端全自动检测功能；主机在工作自定义时间后停止工作并提醒司机及时关闭电源，只有通过人工唤醒才能再次进入工作状态。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是图1的右视结构示意图。

图3是图2的Ⅰ局部放大结构示意图。

图4是本实用新型工作原理图。

附图标记：1侧杆；2箱体；3风琴帘；4提手；5上壳体；6下拉块；7线轮；8挂钩；9拉线；10滑槽；11滑块；12液晶显示屏；13GSM模块； 14电源；15电源指示灯；16电源开关；17控制开关；18发射线圈；19微控制器控制电路板；20通孔。

具体实施方式

机车通用性信号发码器，如图所示，包括主机和发射线圈18，主机安装在机车内，主机包括箱体2，箱体2内设置微控制器控制电路板19，微控制器控制电路板19分别对应连接液晶显示屏12、GSM模块13、电源14、电源指示灯15、电源开关16、控制开关17组成，发射线圈18固定于机感线圈下并连接到微控制器控制电路板19，箱体2的前部为控制面板，箱体2的上部安装上壳体5，上壳体5内分别设置两个带有扭簧的线轮7，两个线轮7位于箱体2的上部的两端，每个线轮7上缠绕拉线9，拉线9的下端设置下拉块6，拉线9上安装风琴帘3，箱体2的控制面板下部设置挂钩8，下拉块6上开设通孔20，通孔20与挂钩8配合。所述的发射线圈18采用四组发射线圈，对应固定于四组机感线圈下，分别置于轨道车的头部和尾部各两组。在不使用时，将下拉块6向下拉与挂钩8配合，风琴帘3将控制面板遮蔽，避免受到损坏和误操作，从而提高使用寿命。使用时，将下拉块6与挂钩8分离，风琴帘3在线轮7的作用下收缩，正常使用。

为了便于携带，所述的箱体2的两侧均开设竖向的滑槽10，滑槽10内设置滑块11，滑块11连接侧杆1，两个侧杆1的上端连接提手4。提起时，直接将提手4拉起即可。放下后，提手4在重力的作用下下落，侧杆1回到如图2所示位置，不占用空间。

开机后自动按照铁路信号灯从上至下的顺序循环发码；电路板上的微控制器可以产生中国铁路监控设备最普遍采用的ZPW2000信号制式（该制式可以根据客户要求定制），并将该信号输出到控制在各个机感线圈下的发射线圈；指示灯可以指示电源工作状态；发码器总电源打开后，首先检测是否有控制按键按下，如果没有，系统按照默认模式（全自动）对轨道车前后端的4个机感线圈同时循环发码进行检测；如果有控制按键按下，则根据各控制按键的定义对相应的机感线圈进行发码检测。当由按键引导进入半自动模式时，系统对轨道车前面或后面端的2个机感线圈同时循环发码进行检测；当由按键引导进入手动模式时，检测人员可以使用按键来指定单个或多个线圈按照一定顺序进行检测。在以上三种模式中其他未被选择的机感线圈不进行检测工作；开机后发送的上下行信号可以定制，发某个频率的时间可以定制，是否循环发送可以定制；同时在液晶显示屏上显示出相应的上行码和下行码以及以文字方式显示出与信号机相应点亮的灯的颜色；检测完成后，迅速通过GSM将检测信息发给管理人员；主机在工作自定义时间后停止工作并提醒司机及时关闭电源，只有通过人工唤醒才能再次进入工作状态。

   当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不限于上述举例，本技术领域的普通技术人员，在本实用新型的实质范围内，作出的变化、改变、添加或替换，都应属于本实用新型的保护范围。

Claims (3)

1.机车通用性信号发码器，其特征在于：包括主机和发射线圈（18），主机安装在机车内，主机包括箱体（2），箱体（2）内设置微控制器控制电路板（1），微控制器控制电路板（19）分别对应连接液晶显示屏（12）、GSM模块（13）、电源（14）、电源指示灯（15）、电源开关（16）、控制开关（17）组成，发射线圈（18）固定于机感线圈下并连接到微控制器控制电路板（19），箱体（2）的前部为控制面板，箱体（2）的上部安装上壳体（5），上壳体（5）内分别设置两个带有扭簧的线轮（7），两个线轮（7）位于箱体（2）的上部的两端，每个线轮（7）上缠绕拉线（9），拉线（9）的下端设置下拉块（6），拉线（9）上安装风琴帘（3），箱体（2）的控制面板下部设置挂钩（8），下拉块（6）上开设通孔（20），通孔（20）与挂钩（8）配合。

2.根据权利要求1所述的机车通用性信号发码器，其特征在于：所述的箱体（2）的两侧均开设竖向的滑槽（10），滑槽（10）内设置滑块（11），滑块（11）连接侧杆（1），两个侧杆（1）的上端连接提手（4）。

3.根据权利要求1所述的机车通用性信号发码器，其特征在于：所述的发射线圈（18）采用四组发射线圈，对应固定于四组机感线圈下，分别置于轨道车的头部和尾部各两组。