CN204283613U - 保留混合动力的压燃式内燃机改装装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种保留混合动力的压燃式内燃机改装装置，改造后的压燃式内燃机使用液态空气作为介质，吸收环境热能即时升温、沸腾、汽化膨胀得到常温高压的气体，适时、适量经发动机上设置的喷气塞喷入发动机缸体，模拟缸体原本通过燃料燃烧产生的压力环境，以实现动力输出。喷气与喷油的两种资源均可以单独使用，或交替使用，或应用于不同的缸体上同时使用；冬季极寒天气采用燃油工作或交替工作、或部分气缸采用不同的工作方式可以更好适应环境、工作需要。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种保留混合动力的压燃式内燃机改装装置。
背景技术
内燃机是将液体或气体燃料与空气混合后，直接输入汽缸内部的高压燃烧室燃烧爆发产生动力。这也是将内能转化为机械能的一种热机。内燃机具有体积小、质量小、便于移动、热效率高、起动性能好的特点。但是内燃机一般使用石化或生物质燃料，对环境排放大量新增热量，同时排出的废气中含有害气体的成分较高。
发明内容
针对现有技术上存在的不足，本实用新型提供一种资源可以更合理利用的保留混合动力的内燃机改装装置。
为了实现上述目的，本实用新型是通过如下的技术方案来实现：
一种保留混合动力的压燃式内燃机改装装置，它包括保温储罐、高压超低温泵、水浴汽化器、喷气塞、压燃式内燃机气缸、活塞、冷却水循环装置、汽化器冷却水入口、汽化器冷却水出口、喷气控制器、喷气控制信号、喷油器、高压气路、高压液态空气管路、低压液态空气管路，所述喷气塞和喷油器设置压燃式内燃机气缸上，活塞设置压燃式内燃机气缸内，所述保温储罐通过低压液态空气管路连接高压超低温泵，高压超低温泵通过高压液态空气管路与水浴汽化器连接，所述水浴汽化器通过汽化器冷却水入口和汽化器冷却水出口与冷却水循环装置连接，所述水浴汽化器还通过高压气路与喷气塞连接，所述喷气塞通过喷气控制信号与喷气控制器连接。
根据本实用新型的另一个实施方案，所述喷气控制器通过节气门开度信号、喷油信号控制喷气塞。
根据本实用新型的另一个实施方案， 所述压燃式内燃机气缸上设置进气道、排气道、进气门和排气门。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：喷气与喷油的两种资源均可以使用，甚至交替使用；冬季极寒天气采用燃油工作或交替工作、或部分气缸采用不同的工作方式以更好适应环境、工作需要。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式来详细说明本实用新型；
图1为本实用新型的压燃式内燃机改装装置结构示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
如图1所示，图1为压燃式内燃机改装装置结构示意图，本实用新型是利用液态空气在吸收环境热能后升温、沸腾、汽化膨胀后，通过在压燃式内燃机气缸5上设置的喷气塞4通入内压燃式内燃机气缸5内，以参与内燃机的动力输出工作。
具体地，一种保留混合动力的压燃式内燃机改装装置，可以是在四冲程的压燃式内燃机气缸5上设置有用于安装喷气塞4的2至3毫米的孔。
该保留混合动力的压燃式内燃机改装装置的结构，可以包括保温储罐1、高压超低温泵2、水浴汽化器3、喷气塞4、压燃式内燃机气缸5、活塞6、冷却水循环装置11、汽化器冷却水入口12、汽化器冷却水出口13、喷气控制器14、喷气控制信号16、节气门开度信号17、喷油器18、高压气路19、高压液态空气管路20、低压液态空气管路21，所述喷气塞4和喷油器18设置压燃式内燃机气缸5上，活塞6设置压燃式内燃机气缸5内，所述保温储罐1通过低压液态空气管路21连接高压超低温泵2，高压超低温泵2通过高压液态空气管路20与水浴汽化器3连接，所述水浴汽化器3通过汽化器冷却水入口12和汽化器冷却水出口13与冷却水循环装置11连接，所述水浴汽化器3还通过高压气路19与喷气塞4连接。
所述喷气控制器14通过节气门开度信号17、喷油信号15控制喷气塞4。
所述压燃式内燃机气缸5上设置进气道7、排气道8、进气门9和排气门10。
本实施例中，通过上述装置的具体方法为：保温储罐1中的液态空气通过高压超低温泵2进入水浴汽化器3，液态空气在通过水浴汽化器3变成高压气体，然后再通过高压气路19进入喷气塞4，该喷气塞4用于向压燃式内燃机气缸5内喷气，所述喷气塞4通过喷气控制器14产生的喷气控制信号16进行控制。
综上所述，采用喷气塞4对内燃机改造，利用空气压力推动改造的内燃机使用液态空气作为介质，吸收环境热能让液态空气即时升温、沸腾、汽化膨胀得到常温高压的气体，撬动环境热能参与工作，实现低成本、低能耗的动力输出。
本实用新型实现内燃机改装后同时保留原有使用燃料的功能，必要时可以根据需要切换工作模式，实现部分或全部缸体交替工作，最合理利用资源。
改造后的内燃机具有各个气缸工作在使用高压气体或燃料燃烧做功的不同组合状态，如全部处于高压气体工作；全部处于燃料燃烧工作；部分缸体分别处于燃料和高压气工作状态。
通过喷气和喷油的两种资源均可以使用，甚至交替使用；冬季极寒天气采用燃油工作或交替工作、或部分气缸采用不同的工作方式以更好适应环境、工作需要。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (2)
1.一种保留混合动力的压燃式内燃机改装装置，其特征在于，它包括保温储罐（1）、高压超低温泵（2）、水浴汽化器（3）、喷气塞（4）、压燃式内燃机气缸（5）、活塞（6）、冷却水循环装置（11）、汽化器冷却水入口（12）、汽化器冷却水出口（13）、喷气控制器（14）、喷气控制信号（16）、喷油器（18）、高压气路（19）、高压液态空气管路（20）、低压液态空气管路（21），所述喷气塞（4）和喷油器（18）设置压燃式内燃机气缸（5）上，活塞（6）设置压燃式内燃机气缸（5）内，所述保温储罐（1）通过低压液态空气管路（21）连接高压超低温泵（2），高压超低温泵（2）通过高压液态空气管路（20）与水浴汽化器（3）连接，所述水浴汽化器（3）通过汽化器冷却水入口（12）和汽化器冷却水出口（13）与冷却水循环装置（11）连接，所述水浴汽化器（3）还通过高压气路（19）与喷气塞（4）连接，所述喷气塞（4）通过喷气控制器（14）产生的喷气控制信号（16）进行控制。
2.根据权利要求1所述的保留混合动力的压燃式内燃机改装装置，其特征在于，所述喷气控制器（14）通过节气门开度信号（17）、喷油信号（15）控制喷气塞（4）。
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