CN100445531C - 双活塞液压发动机 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种双活塞液压发动机，包括汽缸、小活塞、连杆、曲轴和发动机壳体，其特征在于还包括液压油管、液压油缸和大活塞，其中所述的液压油管中有小活塞且其两端分别与汽缸及液压油缸相连通；在液压缸中还装有大活塞，该活塞通过连杆与曲轴连接；液压油管的顶端接汽缸，该汽缸上带有可控混合气进汽门，排气门和点火火花塞，液压油管的另一端有液压油换油孔道。这种双活塞液压发动的曲轴通过外接齿轮输出动力，本发明原理清晰，结构简单，是对现有内燃机的改进，实施成本低廉，节油效果显著，应用前景十分广阔。
Description
技术领域
本发明涉及发动机技术领域，尤其涉及发动机与其它装置的组合，属于一种包含液体增压的双活塞液压发动机。
背景技术
自从蒸气机最早的创始人，法国物理学家巴本于1690年创造性地设计了“气缸一活塞”装置之后，这种结构便成为后来各种蒸汽机和内燃机的核心装置。300多年来，尽管内燃机取代了蒸气机，已经成为汽车等交通工具的心脏，并且其自身也在不断地发展完善，但其核心装置却仍然是巴本的单活塞结构。正如当年瓦特改造纽可门蒸汽机时，首先把冷凝室分置，并立刻提高了蒸汽机的效率一样，本发明的意在改造内燃机的基本思路，则在于把动力室分置，另设一个动力大活塞，突破“气缸-活塞”的巴本结构，并依据帕斯卡原理提出了液体增压的双活塞结构的设想。进而从根本上改善和提高传统单活塞内燃机的效率，同时也减少尾气的排放量。这在石油危机日趋紧张，环境污染日益严重的今天，不啻是一项意义重要的新突破。
本发明可操作的基本依据是：依托现有的发动机制造技术，只对设计和工艺稍加改进，即可带来成倍的节油效益。据统计，目前世界上汽车保有量已突破6.5亿辆，再加上火车、轮船以及摩托车上的内燃机，每年消耗石油超过20亿吨，如果用本发明的双活塞液压发动机代替现有的单活塞内燃机，每年至少可节油10亿吨，等于给世界增添十个超级大油田，或者说本发明能够产生的经济价值高达5万亿元以上，相当于目前国内GDP总量的三分之一。
发明内容
本发明的目的在于提供一种双活塞液压发动机，通过两活塞之间的液压油增压作用，使动力得到再放大。传统内燃机是单缸单活塞，本发明在汽缸之外增加了作为动力缸的油缸和大活塞，汽缸中的小活塞只起传压作用，而通过油缸中的大活塞带动连杆驱动曲轴转动，从而实现小排量大马力的功能。
本发明的技术解决方案是这样实现的：一种双活塞液压发动机，包括气缸、小活塞、连杆、曲轴和发动机壳体，其特征在于还包括油管、液压油缸和大活塞，其中所述的液压油管中有小活塞且与液压油缸连通，液压油缸中有大活塞，该活塞通过连杆与曲轴连接；液压油管的顶端接汽缸，该气缸上带有可燃混合气进汽门、排气门和点火火活塞，液压油管的另一端有液压油换油孔道。所述的油缸中的大活塞面积是位于油管中的小活塞面积的2～4倍。所述的曲轴上安装齿轮和飞轮。所述的曲轴通过齿轮带动输出轴输出动力。
与现有技术相比较，本发明基本原理清晰，结构简单，属于现有内燃机的改进型式，实施成本低，工艺简单，节油效果显著。
附图说明
本发明有两幅附图，其中：
图1是本发明的结构示意图。
图2是图1的左视图。
图1是本发明的说明书摘要附图。
图中：1、汽缸，2、小活塞，3、液压油管，4、液压油缸，5、大活塞；6、连杆；7、曲轴；8、可燃混合汽进汽门；9、排汽门；10、点火火花塞；11、液压油换油孔道；12、飞轮；13、齿轮；14、动力输出轴；15、发动机壳体；16、油缸排气孔。
具体实施方式
如图1～图2所示的一种包含液体增压的双活塞液压发动机，包括：汽缸，小活塞，液压油管，油缸、大活塞、连杆、曲轴和发动机壳体，液压油管和油缸底相通，曲轴上安装有齿轮和飞轮，通过齿轮带动输出轴，输出动力。汽缸上的进气门、排汽门、火花塞等与单活塞内燃机相同。
如果本发明的进汽门8与汽车油路系统相接时，本发明即为双活塞液压内燃机。这时当可燃混合气体由进汽门8进入汽缸1，经小活塞2压缩后，火花塞10点火，汽体迅速膨胀推动小活塞2向下运动，挤压液压油管3中的液压油，将压强传递给油缸4中的大活塞5使其向上运动，带动连杆6驱动曲轴7转动，通过齿轮13带动输出轴14对外输出动力。
图2是直列四缸双活塞四冲程发动机，图中所示的是第一缸正在做功，第二缸则在排汽，尾汽通过排汽门9排出，第三缸在压缩，第四缸在吸气。四缸循环做功，保证曲轴均匀转动，动力连续输出。
如果汽缸进汽门8与高压空气储罐，高压空气控制阀等气动系统相连结，本发明即可改造为双活塞空气液压发动机。
Claims (3)
1、一种双活塞液压发动机，包括气缸(1)、小活塞(2)、连杆(6)、曲轴(7)和发动机壳体(15)，其特征在于还包括液压油管(3)、液压油缸(4)和大活塞(5)，其中所述的液压油管(3)中有小活塞(2)且与液压油缸(4)连通，液压油缸(4)中有大活塞(5)，该活塞通过连杆(6)与曲轴(7)连接；液压油管(3)的顶端接气缸(1)，该气缸上带有可燃混合气进气门(8)、排气门(9)和点火火花塞(10)，液压油管(3)的另一端有液压油换油孔道(11)。
2、根据权利要求1所述的双活塞液压发动机，其特征在于所述的油缸(4)中的大活塞(5)面积是位于油管(3)中的小活塞(2)面积的2～4倍。
3、根据权利要求1所述的双活塞液压发动机，其特征在于所述的曲轴(7)上安装齿轮和飞轮，通过齿轮带动输出轴输出动力。
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| CN1952363A CN1952363A (zh) | 2007-04-25 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN102155294A (zh) * | 2011-02-24 | 2011-08-17 | 张维 | 一种发动机结构 |
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2006
- 2006-09-12 CN CNB2006101533579A patent/CN100445531C/zh not_active Expired - Fee Related
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