CN204280331U - 大装载量汽车轮胎放置架 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种大装载量汽车轮胎放置架，包括由下到上依次设置的矩形底框、下矩形框和中部矩形框，且三者通过四根呈矩形布置的立柱固连成一体，下矩形框、中部矩形框内左右间隔均布有若干轮胎横格栅，且中部矩形框的每根轮胎横格栅的底部中间位置处固设有一根向下延伸的轮胎竖格栅，位于左侧的两根立柱通过同一侧杆相连，位于右侧的两根立柱通过另一侧杆相连，两根侧杆的中部通过同一横杆相连，在横杆的底部固设有若干向下延伸的轮胎竖格栅。该轮胎架装载量大，既可避免轮胎之间相互碰撞，又能防止轮胎从轮胎架上滑落。

Description

大装载量汽车轮胎放置架

技术领域

本实用新型一种用于放置汽车轮胎的装载架，属于机械结构技术领域。

背景技术

目前，汽车轮胎放置架分上下两层，轮胎水平搁置在轮胎架上，每层大致可放三个轮胎，一辆轮胎架可放六个轮胎。每辆轮胎架装载量非常有限，同时，轮胎水平搁置，遇到碰撞时，轮胎很容易从轮胎架上滑落或相互碰撞产生异响。

实用新型内容

针对上述技术问题，拟提供一种装载量大的轮胎放置架，既可避免轮胎之间相互碰撞，又能防止轮胎从轮胎架上滑落。

为此，本实用新型所采用的技术方案为：一种大装载量汽车轮胎放置架，包括由下到上依次设置的矩形底框、下矩形框和中部矩形框，且三者通过四根呈矩形布置的立柱固连成一体，且中间矩形框位于立柱的中部，所述下矩形框、中部矩形框内左右间隔均布有若干轮胎横格栅，且中部矩形框的每根轮胎横格栅的底部中间位置处固设有一根向下延伸的轮胎竖格栅，位于左侧的两根立柱通过同一侧杆相连，位于右侧的两根立柱通过另一侧杆相连，两根侧杆的中部通过同一横杆相连，在所述横杆的底部固设有若干向下延伸的轮胎竖格栅，所述下矩形框上的轮胎横格栅、中部矩形框上的轮胎横格栅以及横杆上的轮胎竖格栅一一对应，所述下矩形框、中部矩形框、轮胎横格栅、轮胎竖格栅、横杆均采用钢管制成，所述相邻轮胎横格栅之间的间距等于轮胎的厚度，下矩形框、中部矩形框的宽度小于轮胎的外径，下矩形框与中部矩形框的间距、中部矩形框与横杆的间距大于或等于轮胎的外径。

作为上述方案的优选，每根轮胎竖格栅上套装有由塑料或泡沫制成的保护套。进一步保证相邻轮胎竖格栅之间的轮胎在运输过程中不会与轮胎竖格栅发生碰撞。

进一步，所述矩形底框采用钢板焊接而成，以增大矩形底框与立柱的焊接面积。

另外，所述矩形底框四个转角位置的底部均焊接有水平安装板，用于安装固定对应位置处的万向轮；增设水平安装板，比万向轮直接与矩形底框焊接更容易。

本实用新型中，放置轮胎时，首先将轮胎插入相邻两格栅之间，轮胎的下部首先置于相邻两根轮胎横格栅之间的空档中，由于下矩形框、中部矩形框的宽度小于轮胎的外径，使轮胎放置后不会从空档中落出，而轮胎的上部则通过左右两侧的轮胎竖格栅隔开。由于下矩形框与中部矩形框的间距、中部矩形框与横杆的间距大于或等于轮胎的外径，使得轮胎被很好地限制在相邻格栅之间，最大限度地利用了轮胎架空间进行轮胎布置，并有效防止了轮胎之间的相互碰撞，避免了轮胎从轮胎架上滑落，并具有结构简单、制造成本低、设计巧妙等特点。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例并结合附图，对本实用新型作进一步说明：

如图1所示的大装载量汽车轮胎放置架，由一根横杆1、矩形底框2、下矩形框3、中部矩形框4、四根立柱5、若干轮胎横格栅6、若干轮胎竖格栅7、两根侧杆8组成。

矩形底框2、下矩形框3和中部矩形框4由下到上依次设置，三者通过四根呈矩形布置的立柱5固连成一体。矩形底框2与下矩形框3间隔设置，下矩形框3位于立柱5的下部，中部矩形框4位于立柱5的中部。下矩形框3、中部矩形框4内左右间隔均布有若干轮胎横格栅6，且中部矩形框4的每根轮胎横格栅6的底部中间位置处固设有一根向下延伸的轮胎竖格栅7。

位于左侧的两根立柱5通过同一侧杆8相连，位于右侧的两根立柱5通过另一侧杆8相连，两根侧杆8的中部通过同一横杆1相连，在横杆1的底部固设有若干向下延伸的轮胎竖格栅7。

下矩形框3上的轮胎横格栅6、中部矩形框4上的轮胎横格栅6以及横杆1上的轮胎竖格栅7一一对应。下矩形框3、中部矩形框4、轮胎横格栅6、轮胎竖格栅7、横杆1均采用钢管制成，即轮胎可能与轮胎架接触的每个部位均采用钢管制成。

最好是，矩形底框2采用钢板焊接而成，运输主体框架通过焊接成一体。放置轮胎时，首先将轮胎插入相邻两格栅之间，轮胎的下部首先置于相邻两根轮胎横格栅6之间的空档中，由于下矩形框3、中部矩形框4的宽度小于轮胎的外径，使轮胎放置后不会从空档中落出，而轮胎的上部则通过左右两侧的轮胎竖格栅7隔开。由于下矩形框3与中部矩形框4的间距、中部矩形框4与横杆1的间距大于或等于轮胎的外径，使得轮胎被很好地限制在相邻格栅之间，最大限度地利用了轮胎架空间进行轮胎布置，并有效防止了轮胎之间的相互碰撞，避免轮胎从轮胎架上滑落。

Claims (2)

1.一种大装载量汽车轮胎放置架，其特征在于：包括由下到上依次设置的矩形底框(2)、下矩形框(3)和中部矩形框(4)，且三者通过四根呈矩形布置的立柱(5)固连成一体，且中间矩形框(4)位于立柱(5)的中部，所述下矩形框(3)、中部矩形框(4)内左右间隔均布有若干轮胎横格栅(6)，且中部矩形框(4)的每根轮胎横格栅(6)的底部中间位置处固设有一根向下延伸的轮胎竖格栅(7)，位于左侧的两根立柱(5)通过同一侧杆(8)相连，位于右侧的两根立柱(5)通过另一侧杆(8)相连，两根侧杆(8)的中部通过同一横杆(1)相连，在所述横杆(1)的底部固设有若干向下延伸的轮胎竖格栅(7)，所述下矩形框(3)上的轮胎横格栅(6)、中部矩形框(4)上的轮胎横格栅(6)以及横杆(1)上的轮胎竖格栅(7)一一对应，所述下矩形框(3)、中部矩形框(4)、轮胎横格栅(6)、轮胎竖格栅(7)、横杆(1)均采用钢管制成，所述相邻轮胎横格栅(6)之间的间距等于轮胎的厚度，下矩形框(3)、中部矩形框(4)的宽度小于轮胎的外径，下矩形框(3)与中部矩形框(4)的间距、中部矩形框(4)与横杆(1)的间距大于或等于轮胎的外径。

2.按照权利要求1所述的大装载量汽车轮胎放置架，其特征在于：所述矩形底框(2)采用钢板焊接而成，运输主体框架通过焊接成一体。