CN204279977U - 用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，包括钓竿组件和固定安装在辅助动力装置上的钓点支架组件，所述钓竿组件包括相互独立的第一钓竿和第二钓竿，所述第一钓竿与所述第二钓竿布置于被吊起辅助动力装置的对角位置，所述钓点支架组件包括分别固定在辅助动力装置上的相应的第一钓点支架和第二钓点支架，每根钓竿都包括：通过转接头连接的顶部钓竿和侧钓竿，所述顶部钓竿和侧钓竿分别套设有顶部支架和侧支架，用于固定至飞机机身框，所述顶部钓竿的端部设有滑轮组，所述侧钓竿的底部设有手摇柄。本实用新型设计了对角布置的钓竿方案，给机务人员留有足够的维护空间，并且避免钓竿与机身框间布置辅助横梁，更为安全可靠。

Description

用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构

技术领域

本实用新型涉及一种用于民用飞机辅助动力装置(APU)的吊装机构。

背景技术

民用飞机的空间有限，设备布置紧凑，系统设备的拆换维护空间很紧张，设计小巧快捷的拆装工具十分必要。

由于APU重量较大，需要专用的拆装工具，但APU舱通常较为狭小，且有其他系统布置在周围，所以需要合理地设计有效的拆装方案。

为了在飞机上装配和拆换APU，目前主要有两种典型的方式，一种是液压顶升方式；另一种是吊装方式。

图1所示为液压顶升方式，它靠液压作动把APU从地面往上推至APU安装位置，它包含APU转接支架100和液压千斤顶200，液压千斤顶200需要定制与APU转接支架100相配合的接头。传统液压顶升方式，需要先把APU从运输车上吊至液压千斤顶200上，与液压千斤顶200连接后才能顶升，效率较低，且较难对准APU的安装位置，操作不方便。相比而言，吊升方式更方便快捷，所以航线上多采用吊升方案实现APU拆换。

另一种为吊升方式，通过固定在机身上的吊升设备提升APU，这种方式以机身为定位标准，通过合理设计，能把APU准确的提升到安装位置，且可以直接从运输平台上直接起吊，操作方便。

如图2所示的现役机型的吊升方式，多采用单根钓竿实现APU300吊升，先把钓竿固定到机身上，然后把钓线与APU300本体的支架相连，操作吊升设备400提升APU300。但由于各机型设计特征不一样，不能适用于新型机型。在一些单钓竿方案中，其进气道朝下，APU300重心正上方有足够空间，而APU300正上方应为有进气道或其他系统布置，这种方案则无法实现功能。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，便于在APU正上方空间有限的情况下，能够安全稳妥地将APU吊装到位。

为解决上述技术问题，本实用新型的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，包括钓竿组件和固定安装在辅助动力装置上的钓点支架组件，其中，所述钓竿组件包括相互独立的第一钓竿和第二钓竿，所述第一钓竿与所述第二钓竿布置于被吊起辅助动力装置的对角位置，所述钓点支架组件包括分别固定在辅助动力装置上的相应的第一钓点支架和第二钓点支架，所述第一钓竿和第二钓竿的每一个都包括：通过转接头连接的顶部钓竿和侧钓竿，所述顶部钓竿和侧钓竿分别套设有顶部支架和侧支架，用于固定至飞机机身框，所述顶部钓竿的端部设有滑轮组，所述侧钓竿的底部设有手摇柄，缠绕于所述手摇柄处的钓线能够沿所述侧钓竿和顶部钓竿滑动并通过所述滑轮组与钓线组件相连。

本实用新型的用于民用飞机辅助动力装置的有如下特点和优势。第一，前后双竿布置适应于APU重心正上方无较大空间的APU系统拆装。由于进气道布置在APU本体重心的上方，不能采用单杆单钓点起吊，另外如果进气道占据APU上方较大空间，也无法布置能连接两个钓点的转接横梁，所以无法实现单杆双钓点的布置，本实用新型设计了前后布置的钓竿方案，可适应于APU重心正上方被占据的APU系统，第二，钓竿对角布置，两杆只占用APU舱的两个角落，而留下了中间较大的有效活动空间，而给机务人员留有更多的维修空间。第三，本实用新型中的第一钓竿和第二钓竿通过其各自顶部支架可直接连接到机身框上，避免钓竿与机身框间重新布置横梁，传力直接，使得连接更为安全可靠。第四，第一钓竿和第二钓竿独立可调节，可以最为有效地将第一钓竿的钓点和第二钓竿的钓点合理地布置在APU上，使整个APU不易晃动和倾覆，从而安全可靠地实现吊装过程。第一第二钓竿独立操作，省力，容易实现APU的角度调整，以保证APU按指定角度安装。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一钓点支架和/或所述第二钓点支架为与拉杆支架一体化设计的钓点支架。由此，在保证较好强度的同时，可以有效地减轻重量。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一钓点支架和/或所述第二钓点支架为从隔振器的外壳延伸出的耳片。由此，可以有效地减轻重量，减少零件数量，同时有效地提高抗拉强度。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一钓竿和/或所述第二钓竿为中空管，所述钓线被封闭到所述中空管中。钓竿设计为封闭的通道，可以减少灰尘等外来物进入钓竿阻塞传载路径，损坏裸露钓线，降低损伤人员的风险。

作为本实用新型的进一步改进，所述第一钓竿顶部支架和/或所述第二钓竿顶部支架为独立的支架，可以沿着机身框灵活移动位置。由此，一方面，所述第一钓竿顶部支架和/或所述第二钓竿顶部支架的布置方式更为灵活；另一方面，在消除与周围部件擦碰风险的同时，保证吊线有合适范围的倾斜，在部件间距和吊线倾角上取得平衡。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一钓竿顶部支架和/或第二钓竿顶部支架通过销钉固定到机身的锁扣孔型支架上。此种固定方式易于拆装，能够安全可靠地固定住第一钓竿组件和/或第二钓竿组件，有效防止意外脱落情况发生。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一钓竿顶部支架和/或第二钓竿顶部支架固定所述滑轮组中滑轮的轴心。此种钓竿顶部支架与滑轮组中的上端部滑轮的布置最为紧凑，且安全可靠。

作为本实用新型的进一步改进，所述的第一钓竿侧支架和/或第二钓竿侧支架位于第一钓竿杆部和/或第二钓竿杆部的1/4至3/4处。根据不同的钓竿伸入方位，可以合理地将钓竿侧支架固定于机身框不同位置处，从而使得钓竿有合适的移入移除通道。

附图说明

下面结合附图和本实用新型的实施方式作进一步详细说明：

图1为液压顶升方式的示意图。

图2为单钓竿吊升方式的示意图。

图3为本实用新型的吊装机构的示意图。

图4为钓点独立支架的示意图。

图5为钓点支架与拉杆支架一体化结构的示意图。

图6为端部设置有耳片的一体化隔振器的示意图。

为了更好地论述，将钓竿组件的附图标记列示如下：

第一钓竿：顶部钓竿15、顶部支架1、侧钓竿3、侧支架2、手摇柄4、滑轮组13、钓线组件12、角度转接头14；

第二钓竿：顶部钓竿16、顶部支架9、侧钓竿7、侧支架6、手摇柄5、滑轮组8、钓线组件11、角度转接头18。

具体实施方式

以下将结合附图对本实用新型的优选方案进行描述，本实用新型的一种用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，包括钓竿组件和钓点支架组件。

如图3所示，为钓竿组件。钓竿组件包括相互独立的第一钓竿和第二钓竿。以第一钓竿为例，第一钓竿包括：通过转接头14连接的顶部钓竿15和侧钓竿3，顶部钓竿15和侧钓竿3分别套设有顶部支架1和侧支架2，顶部支架1通过销钉固定至飞机机身框的锁扣孔型支架上，侧支架2位于侧钓竿3的1/4至3/4处，也固定在飞机机身框上。由此便将顶部钓竿15和侧钓竿3相对飞机机身框的位置完全固定，这样布置就将钓竿通过其顶部支架1和侧支架2直接连接到飞机机身框，不再需要钓竿与机身框间进行横梁布置，既安全可靠又节省材料。顶部钓竿15的端部设有滑轮组13，侧钓竿3的底部设有手摇柄4，缠绕于手摇柄4处的钓线能够沿侧钓竿3和顶部钓竿15滑动并通过滑轮组13与钓线组件12相连，手摇柄4用于收放第一钓竿钓线，钓线组件12用于与被吊装的APU上的钓点支架组件相连接。为了保护钓线，防止钓线裸露损坏，钓线被封闭到钓竿的中空管中。第二钓竿与第一钓竿的结构一致、相互独立，第二钓竿与机身直接固定相连地布置在被吊起APU的对角位置。

钓点支架组件包括相互独立、结构一致的第一钓点支架和第二钓点支架，分别固定在辅助动力装置上，对角布置。第一钓点支架和/或第二钓点支架可以分为独立钓点支架和与拉杆支架一体化的钓点支架的两种。图4所示，为独立钓点支架。对于采用独立钓点支架的情形，独立钓点支架21上部有一个耳孔，用于与钓竿组件的第一钓竿钓线组件12相连接，下部有2个小孔，用于与APU上对应的固定孔通过孔销固定。此种方式布置的独立钓点支架21的形状和布置位置都较为灵活。图5所示，为与拉杆支架一体化的钓点支架。与拉杆支架一体化的钓点支架22包括钓点支架部分23和拉杆支架部分24。拉杆支架部分24原本是APU的一个独立的零件，并不属于钓点支架组件。在与拉杆支架一体化的钓点支架中，将拉杆支架部分24与钓点支架部分23一体化成型，成为一个完整的零件。此种方式可以减少重量，增加强度，节约空间。

较优地，所述第一钓竿顶部支架和/或第二钓竿顶部支架为独立的支架，可以沿着飞机机身框灵活移动位置，由此合理利用空间位置。这种方式尤其适合于吊装场地的空间较为有限时，由于其他各种已有设备已经占据了一定空间，因此可以将第一钓竿顶部支架和/或第二钓竿顶部支架沿着飞机机身框灵活移动到那些没有被占据的空间位置，进而实现吊装功能。

钓点支架组件中相互独立的第一钓点支架和第二钓点支架，除了上述的独立钓点支架和与拉杆支架一体化的钓点支架布置方式，还可以直接在隔振器外壳设置钓点耳片。如图6所示，APU隔振器部分27原本是APU的一个组成部分，并不属于钓点支架组件。在成型时，从APU隔振器部分27的外壳延伸出的一个钓点耳片26，与钓线组件12相连接，用于起吊。此种方式可以减少重量，增加强度，节约空间。

本实用新型中的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构更换APU的具体操作过程如下：

一、将第一钓竿的顶部支架1和第二钓竿的顶部支架9通过销钉连接到机身的锁扣孔型支架上。

二、将第一钓竿的侧向支架2和第二钓竿的侧向支架6连接到机身侧支座上。

三、第一钓竿和第二钓竿布置于被吊起辅助动力装置的对角位置，将第一钓竿的钓线组件12和第二钓竿的钓线组件11分别连接到APU的第一钓点支架和第二钓点支架上。

四、断开APU与飞机的连接。

五、操作第一钓竿摇柄4和第二钓竿摇柄5，保持APU平衡，保持APU重心尽量位于机身支架连线的正下方，使APU缓慢降至工作台的支撑架上。

六、把APU运离APU舱下方的工作台。

七、将第一钓竿的钓线组件12和第二钓竿的钓线组件11分别连接到新的APU的第一钓点支架和第二钓点支架上。

八、操作第一钓竿摇柄4和第二钓竿摇柄5，保持APU平衡，保持APU重心尽量位于机身支架连线的正下方，使新APU缓慢上升至安装位置。

九、连接新的APU和飞机。

十、断开新的APU与第一钓竿钓线组件12和第二钓竿钓线组件11的连接，断开第一钓竿组件和第二钓竿组件与机身支架的连接，移除第一钓竿组件和第二钓竿组件。

此外，在上述吊装过程中，由于APU本体吊点和机身框架的限制，很难确保APU钓线正好铅垂，需要采取合理措施减小倾斜角度，使APU有合适可控的偏移，也就是需依据APU吊升状态和机身舱空间合理确定APU安装组件的连接顺序和安装连接形式。

上面结合附图对本实用新型优选的具体实施方式作了详细说明，但是本实用新型并不限于上述实施方式，在本领域技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本实用新型构思的前提下作出各种变化。

Claims (8)

1.一种用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，包括钓竿组件和固定安装在辅助动力装置上的钓点支架组件，其特征在于，所述钓竿组件包括相互独立的第一钓竿和第二钓竿，所述第一钓竿与所述第二钓竿布置于被吊起辅助动力装置的对角位置，所述钓点支架组件包括分别固定在辅助动力装置上的相应的第一钓点支架和第二钓点支架，所述第一钓竿和第二钓竿的每一个都包括：通过转接头连接的顶部钓竿和侧钓竿，所述顶部钓竿和侧钓竿分别套设有顶部支架和侧支架，用于固定至飞机机身框，所述顶部钓竿的端部设有滑轮组，所述侧钓竿的底部设有手摇柄，缠绕于所述手摇柄处的钓线能够沿所述侧钓竿和顶部钓竿滑动并通过所述滑轮组与钓线组件相连。

2.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于，所述第一钓点支架和/或所述第二钓点支架为与安装系统拉杆支架一体化设计的钓点支架。

3.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于，所述第一钓点支架和/或所述第二钓点支架为从隔振器的外壳延伸处的耳片。

4.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于，所述第一钓竿和/或所述第二钓竿为中空管，所述钓线被封闭到所述中空管中。

5.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于，所述第一钓杆顶部支架和/或所述第二钓杆顶部支架为独立的支架，可以沿着机身框灵活移动位置。

6.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于：所述的第一钓竿顶部支架和/或第二钓竿顶部支架通过销钉固定到机身的锁扣孔型支架上。

7.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构， 其特征在于，所述顶部支架固定所述滑轮组中滑轮的轴心。

8.如权利要求1所述的用于民用飞机辅助动力装置的吊装机构，其特征在于，所述侧支架位于所述侧钓竿的1/4至3/4处。