CN204279916U - 一种可调平尾 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种可调平尾，属于飞机的结构设计技术领域。它包括平尾壁板、前梁、中梁、翼肋、前梁接头、左侧升降舵、后梁接头、后梁、右侧升降舵、驱动接头、铰接接头、可变形整流包皮、垂尾、垂尾后梁及驱动拉杆；左右平尾为整体部件，可在内部平衡气动载荷作用在平尾上的弯矩及扭矩，减小对垂尾连接件的传力要求，传力顺畅、节约结构重量；调节机构简单，控制稳定、重量小。且不会由于运动需求破坏气动外形。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可调平尾，属于飞机的结构设计技术领域。
背景技术
现代公务机在气动布局上基本都采用了下单翼、T型尾翼的典型气动布局。为追求巡航经济性，增大飞机可用升阻比，常采用较小的飞机纵向静安定度，优化缩减平尾的配平阻力。但随之而来的问题是减小了升降舵的操纵效率，导致起飞抬前轮抬头力矩不足，影响起降特性。
针对该问题，平尾安装角度应具备可调功能，在不同的飞行剖面下可以根据操纵需求，将平尾调整在几个固定角度使用。该平尾安装角度调节机构既要保证平尾的强度刚度，还要兼顾与垂尾连接，确保平尾气动力及其弯扭矩能够顺畅的通过垂尾接头传递到机身，或自身平衡。较好的调整机构方案及平尾结构方案，能够做到在重量代价最小的情况下，满足平尾安装角度可调的要求。因此，有必要设计一款调节机构简单、传力顺畅、结构重量低的可调平尾，以实现平尾配平阻力小、巡航经济性高的目标。
发明内容
为了克服上述缺陷，本实用新型的目的在于提供一种调节机构简单、传力顺畅、结构重量低、且不会由于运动需求破坏气动外形的可调平尾。
为了实现上述目的，本实用新型采用如下技术方案：
一种可调平尾，它包括平尾壁板、前梁、中梁、翼肋、前梁接头、左侧升降舵、后梁接头、后梁、右侧升降舵、驱动接头、铰接接头、可变形整流包皮、垂尾、垂尾后梁及驱动拉杆；
所述平尾壁板、前梁、中梁、后梁及翼肋通过铆接装配为左右平尾盒段；左右平尾盒段通过前梁接头及后梁接头螺接为一整体部件，其中前梁接头上设有驱动接头，后梁接头上设有铰接接头；左右升降舵通过接头与平尾连接；平尾通过后梁接头上的铰接接头固定在垂尾后梁上；可变形整流包皮一端固定在平尾上，另一端搭接在垂尾上；驱动拉杆为液压作动器的作动部分，另一端与驱动接头连接。
功能一：在于通过铰接接头与垂尾后梁铰接，通过驱动拉杆的伸缩可实现平尾绕铰接接头旋转。满足平尾按-4°、0°、4°、10°、14°等固定角度的调节要求；且该链接形式仅需传递平尾升力、重力等Y向载荷，减小了对垂尾后梁的强度设计要求，调节机构简单，工作稳定，重量小。
功能二：通过固定在平尾上的可变形整流包皮与垂尾外形贴合，可避免由于平尾转动带来的气动外形破坏。
功能三：在于左右平尾通过前梁接头和后梁接头贯穿连接，形成一整体部件，左右平尾由于气动产生的力矩可在梁接头处自身平衡，减小对垂尾的刚度要求。
本实用新型的优点在于：左右平尾为整体部件，可在内部平衡气动载荷作用在平尾上的弯矩及扭矩，减小对垂尾连接件的传力要求，传力顺畅、节约结构重量；调节机构简单，控制稳定、重量小。且不会由于运动需求破坏气动外形。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图1中：1、6—平尾壁板，2—前梁，3—中梁，4—翼肋，5—前梁接头，7—左侧升降舵，8—后梁接头，9—后梁，10—右侧升降舵；
图2为图1A-A面的剖视图；
图2中：11－驱动接头，12－铰接接头，13－可变形整流包皮，14－垂尾，15－垂尾后梁，16－驱动拉杆。
具体实施方式
下面结合附图1、2对本实用新型进行详细描述：
本实用新型提出的可调平尾（见图1、图2）它包括：平尾壁板1、6、前梁2、中梁3、翼肋4、前梁接头5、左侧升降舵7、后梁接头8、后梁9、右侧升降舵10、驱动接头11、铰接接头12、可变形整流包皮13、垂尾14、垂尾后梁15及驱动拉杆16。
平尾壁板1、6、前梁2、中梁3、后梁9及翼肋4通过铆接装配为左右平尾盒段；左右平尾盒段通过前梁接头5及后梁接头8螺接为一整体部件，其中前梁接头5上设计有驱动接头11，后梁接头8上设计有铰接接头12；左右升降舵7、9通过接头与平尾连接；平尾通过后梁接头8上的铰接接头12固定在垂尾后梁15上；可变形整流包皮13一端固定在平尾上，另一端搭接在垂尾上；驱动拉杆16为液压作动器的作动部分，另一端与驱动接头11连接。
该实用新型通过驱动拉杆16的伸缩实现平尾绕铰接接头12旋转，满足平尾按-4°、0°、4°、10°、14°等固定角度的调节要求；且该链接形式仅需传递平尾升力、重力等Y向载荷，减小了对垂尾后梁的强度设计要求，调节机构简单，工作稳定，重量小。通过固定在平尾上的可变形整流包皮13与垂尾外形贴合，可避免由于平尾转动带来的气动外形破坏。且通过前梁接头5和后梁接头8将左右平尾贯穿连接，形成一整体部件，实现平尾内部自平衡气动载荷产生的弯扭矩，减小对垂尾的刚度要求。
该实用新型涉及的平尾为整体部件，可在内部平衡气动载荷作用在平尾上形成的弯矩及扭矩，减小对垂尾连接件的传力要求，传力顺畅、节约结构重量；调节机构简单，控制稳定、重量小。且不会由于运动需求破坏气动外形。
Claims (1)
1. 一种可调平尾，其特征在于：它包括平尾壁板（1、6）、前梁（2）、中梁（3）、翼肋（4）、前梁接头（5）、左侧升降舵（7）、后梁接头（8）、后梁（9）、右侧升降舵（10）、驱动接头（11）、铰接接头（12）、可变形整流包皮（13）、垂尾（14）、垂尾后梁（15）及驱动拉杆（16）；
所述平尾壁板（1、6）、前梁（2）、中梁（3）、后梁（9）及翼肋（4）通过铆接装配为左右平尾盒段；左右平尾盒段通过前梁接头（5）及后梁接头（8）螺接为一整体部件，其中前梁接头（5）上设有驱动接头（11），后梁接头（8）上设有铰接接头（12）；左右升降舵（7、9）通过接头与平尾连接；平尾通过后梁接头（8）上的铰接接头（12）固定在垂尾后梁（15）上；可变形整流包皮（13）一端固定在平尾上，另一端搭接在垂尾上；驱动拉杆（16）为液压作动器的作动部分，另一端与驱动接头（11）连接。
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Publications (1)
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| CN204279916U true CN204279916U (zh) | 2015-04-22 |
Family
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Family Applications (1)
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| CN201420722248.4U Active CN204279916U (zh) | 2014-11-27 | 2014-11-27 | 一种可调平尾 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104477375A (zh) * | 2014-11-27 | 2015-04-01 | 江西洪都航空工业集团有限责任公司 | 一种可调平尾 |
| CN109070996A (zh) * | 2016-04-25 | 2018-12-21 | 庞巴迪公司 | 具有电传动升降舵的飞行器俯仰控制系统 |
| EP3772457A1 (en) * | 2019-08-05 | 2021-02-10 | The Boeing Company | T-tail joint assemblies for aircraft |
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2014
- 2014-11-27 CN CN201420722248.4U patent/CN204279916U/zh active Active
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| US11161593B2 (en) | 2019-08-05 | 2021-11-02 | The Boeing Company | T-tail joint assemblies for aircraft |
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