CN204279200U - 一种用于高空作业平台的封闭型动力舱 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，包括：固定台、与固定台翻转连接的机罩和分设于机罩两端的进风口与出风口，机罩内按气流流向依次安装有：空气滤清器、消声器、发动机、中冷器、散热器及风扇，封闭动力舱包括前端的进风口、舱内的发动机动力总成、中冷器、水散热器及后端的风扇，在散热器上设置隔热板，导引热空气流向，避免热风回流，进而提高散热效率；发动机等整体安装在托盘上，托盘通过旋转轴及轴承铰接在固定台上，托盘可绕轴转动，发动机可从动力舱内转出，便于发动机维修，同时可避免由于检修导致的控制线路、管路连接脱落或折损，操作更加方便高效。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种封闭型动力舱，具体涉及一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，属于工程机械技术领域。
背景技术
高空作业平台越来越广泛地应用于场馆维护、船舶制造、设备检修以及石油化工等领域，一般由行走机构、升降机构（如桅柱、剪叉机构或组合臂架）、机体和工作平台组成，其中，升降机构固定在机体上，工作平台设置在升降机构上方。
高空作业平台常采用蓄电池或外接电源供电，对于越野式高空作业平台，一般采用柴油式发动机提供动力，现有的柴油式发动机一般固定在高空作业平台车架上，发动机设有保护壳，外面另有机罩将整个动力系统局限在有限的空间内，柴油机工作过程发热量较大，需通过水散热器降低机体温度，再由冷却风扇将散热器热量排出。
由于此类工程机械的发动机动力舱空间一般比较狭小，而且多为封闭式的，导致发动机运转时舱内散热器散发的热空气不易排出，整机温度升高，热空气的回流使得冷却模块的散热性能降低，常导致系统过热，直接影响发动机工作效率；另外，此类狭小封闭的空间为发动机的装配、维护和检修带来困难。
为了克服上述问题，现有技术中主要采用两种方法进行解决。第一种方法如图1和图2所示，发动机1’、散热器2’、中冷器3’等构件安装在一个支撑台4’上，装配完成后形成一个整体的固定结构，在支撑台4’上设置机罩5’将各构件覆盖于其中，形成动力舱体，需要维修发动机1’等构件时，需要将机罩5’整体拆卸，操作繁琐，而且不便对发动机1’内侧进行检修。第二种方法如图3所示，发动机1’’及附件装配在托架上，在托架2’’底部设有滑块3’’，滑块3’’可沿车架4’’上的轨道滑动，通过抽拉托架2’’，可将发动机1’’沿图3中箭头所示方向拉出，由于发动机1’’有液压软管、电缆和车架4’’相连，抽拉过程管线5’’随发动机1’’移动，一般采用输送链6’’实现管线5’’的输送，这能够提高检修的便利性，但是对于整机布置要求较高，需要专门进行外伸轨道设计，管线5’’及输送链6’’系统设计的费用较高，而且，由于抽拉行程较大，在外伸过程中易造成管线5’’脱落。
此外，上述两种方法还存在一个致命缺陷，如图4所示，封闭型动力舱内空间狭小，热空气常常无法及时排出，部分热空气在风扇负压作用下形成回流，混入进风侧，使冷空气温度升高，导致散热器散热能力下降，影响系统效率。
鉴于此，迫切需要开发一种新的封闭型动力舱，以解决维修不便、散热效果差等问题。
实用新型内容
为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，维修方便且散热效果佳。
为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：
一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，包括：固定台、与固定台翻转连接的机罩和分设于机罩两端的进风口与出风口，机罩内按气流流向依次安装有：空气滤清器、消声器、发动机、中冷器、散热器及风扇，所述散热器靠近出风口并且散热器的侧方和顶部均安装有隔热板，所述发动机、中冷器及散热器安装于一托盘上，所述托盘与固定台的侧板转动连接。
优选地，前述空气滤清器的入风口偏向于机罩的进风口。
前述隔热板为橡胶材质或毛刷。
具体地，前述隔热板为倒U型结构，U型底部安装于一调整架上，所述调整架能够调整隔热板与散热器的散热面之间的距离。
前述托盘通过旋转轴及轴承铰接于固定台的侧板上以实现轴转动连接。
进一步地，前述托盘底部设有支撑脚。
优选地，前述散热器为水散热器。
本实用新型的有益之处在于：本实用新型的封闭型动力舱对舱内各构件进行了合理布局以获得更好的散热效果，发动机采用可转出式设计从而提高维修和检修的便利性。封闭动力舱包括前端的进风口、舱内的发动机动力总成、中冷器、水散热器及后端的风扇，在散热器上设置隔热板，导引热空气流向，避免热风回流，进而提高散热效率；发动机等整体安装在托盘上，托盘通过旋转轴及轴承铰接在固定台上，托盘可绕轴转动，发动机可从动力舱内转出，便于发动机维修，同时可避免由于检修导致的控制线路、管路连接脱落或折损，操作更加方便高效。
附图说明
图1是现有技术中第一种方法的封闭型动力舱内部结构示意图；
图2是现有技术中第一种方法的封闭型动力舱机罩安装结构示意图；
图3是现有技术中第二种方法的封闭型动力舱内部结构示意图；
图4是现有技术中动力舱热空气流动示意图；
图5是本实用新型的封闭型动力舱的一个具体实施例的内部结构示意图；
图6是图5所示实施例的隔热密封层安装示意图；
图7是图5所示实施例中发动机转出示意图。
图中附图标记的含义：1、固定台，101、侧板，2、机罩，21、进风口，22、出风口，3、空气滤清器，31、入风口，4、消声器，5、发动机，6、中冷器，7、散热器，8、支撑脚，9、隔热板，10、托盘，11、旋转轴，12、轴承，13、调整架。
具体实施方式
以下结合附图和具体实施例对本实用新型作具体的介绍。
参见图5至图7，本实用新型的封闭型动力舱，是用于容放动力系统及相关部件的舱体，主体结构包括固定台1和机罩2，机罩2与固定台1翻转连接，在机罩2的两端分设有进风口21与出风口22，以便降低发动机5机体的温度。
机罩2内按气流流向依次安装有：空气滤清器3、消声器4、发动机5、中冷器6、散热器7及风扇，其中，空气滤清器3是发动机5进气系统部件，目的是过滤和净化空气；中冷器6是用于冷却发动机5进气温度，为增压发动机5的组成部件，从而提高发动机5换气效率；散热器7是靠发动机5所带水泵使冷却液强制循环，将发动机5产生的热量散发到空气中的装置，余热的及时排出对于系统效率有至关重要的作用，本实用新型通过对机体内部空气流向进行合理导引并防止热风回流，从而起到了提升发动机5整体性能的作用，具体如下。
如图5所示，空气滤清器3的入风口31偏向于机罩2的进风口21以利于进风，而散热器7靠近出风口22以利于热风排出，图5中实线箭头所示为冷风进风方向，虚线箭头所示为热风出风方向。当发动机5运行时，在风扇的作用下，进风口21处吸入清洁的冷空气，部分冷空气进入空气滤清器3，经过滤和净化后可用于发动机5助燃；其余冷空气则在风扇的作用下向出风口22流动，流经发动机5机体，依次经过中冷器6和散热器7，从而降低发动机5壳体的温度，带走中冷器6和散热器7产生的热量，确保系统效率。
参见图6和图7，散热器7的侧方和顶部均安装有隔热板9，隔热板9的作用在于导引热空气流向，避免热风产生图4所示的回流，隔热板9的安装应以不影响热风的正常排出为宜。作为一种优选，隔热板9为橡胶材质或者毛刷，以保证气密性。其具体结构可为倒U型结构，U型底部安装于一调整架13上，调节调整架13的安装位置，能够改变和控制隔热板9与机罩2及散热器7之间的装配间隙，将冷热空气合理分隔。
尤其重要的是，本实用新型中的发动机5、中冷器6及散热器7安装于一托盘10上，而托盘10与固定台1的侧板101转动连接，在检修发动机5时，将其转出动力舱，操作者即可进入发动机5内侧空间，更容易进行装配和检修。具体地，如图7所示，托盘10通过旋转轴11及轴承12铰接于固定台1的侧板101上以实现轴转动连接，操作简单易实现。此外，在托盘10底部设有支撑脚8，以避免转轴和轴承12受力过大。
综上，本实用新型的封闭型动力舱，对内部空气流向进行合理导引，避免热风回流，确保散热效果，有利于提升发动机5整体性能；同时采用了整体转出式的设计思路，便于装备、检验和维修发动机5，对于整机布置无特殊要求，无需专门进行外伸轨道设计，成本较低。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理、主要特征和优点。本行业的技术人员应该了解，上述实施例不以任何形式限制本实用新型，凡采用等同替换或等效变换的方式所获得的技术方案，均落在本实用新型的保护范围内。
Claims (7)
1.一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，包括：固定台、与固定台翻转连接的机罩和分设于机罩两端的进风口与出风口，机罩内按气流流向依次安装有：空气滤清器、消声器、发动机、中冷器、散热器及风扇，所述散热器靠近出风口并且散热器的侧方和顶部均安装有隔热板，所述发动机、中冷器及散热器安装于一托盘上，所述托盘与固定台的侧板转动连接。
2.根据权利要求1所述的一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述空气滤清器的入风口偏向于机罩的进风口。
3.根据权利要求1所述的一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述隔热板为橡胶材质或毛刷。
4.根据权利要求3所述的一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述隔热板为倒U型结构，U型底部安装于一调整架上，所述调整架能够调整隔热板与散热器的散热面之间的距离。
5.根据权利要求1-4任一项所述的一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述托盘通过旋转轴及轴承铰接于固定台的侧板上以实现轴转动连接。
6.根据权利要求5所述的一种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述托盘底部设有支撑脚。
7.根据权利要求5所述的种用于高空作业平台的封闭型动力舱，其特征在于，所述散热器为水散热器。
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