CN204264134U - 列车紧急制动检测装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公布了列车紧急制动检测装置，包括用于检测列车管内总压力大小的压力传感器、中央处理器、供电电源模块、显示器和分别用于检测机车两端列车管流量变化的第一流量变送器和第二流量变送器；所述压力传感器和第一、第二流量变送器的输出端分别连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端用于连接显示器便于操作控制。本实用新型结构新颖，能够实时监控列车运行时产生紧急制动的原因，根据流量变送器中压缩空气的流向可以准确区分是机车或是车辆引起的紧急制动；在列车产生紧急制动后，根据流量变送器中流量的大小能大致确定故障车辆位置，缩小排查空间。该装置适合于各种机车和列车。
Description
技术领域
本实用新型涉及列车监控领域，尤其涉及一种列车紧急制动检测装置。
背景技术
长期以来，列车在运行过程中时有非正常紧急制动情况发生。一旦列车在运行过程中产生紧急制动，极易形成列车断钩、分离。事故发生后，现有技术手段很难确定故障车辆，分不清是机车引发列车紧急制动还是车辆引发列车紧急制动，为此机务和车辆部门相互扯皮推诿，长此以往，事故无法定责。而当事故起因为列车部件故障引起的时候，由于事故原因无法查清，列车的不良部件不能及时更换，事故隐患长期存在，严重影响列车的安全运行。铁路各级行车安全部门高度重视，责成铁路有关部门积极研发列车紧急制动监测装置，用科技手段检测列车故障所在，及时消除列车运行中的事故隐患。因此，如何准确判断列车发生紧急制动的原因及位置、保证列车安全运行是当前亟待解决的问题。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种列车运行过程中非正常紧急制动监测装置，能够准确区分是机车或是车辆引起的列车发生紧急制动，并能判断发生制动的车辆的大致位置。
本实用新型的内容如下：
列车紧急制动检测装置，包括用于检测列车管内压力大小的压力传感器、计算电路主板、供电电源模块、显示器和分别用于检测机车两端列车管流量变化的第一流量变送器和第二流量变送器；所述计算电流主板包括用于分别对压力传感器、第一流量变送器和第二流量变送器进行采样的采样电路、模/数转换器、中央处理器和存储器，所述采样电路的输出端通过模/数转换器的输入端连接压力传感器的输出端，模/数转换器的输出端连接PLC的输入端，PLC的输出端连接存储器的输入端；所述压力传感器和第一、第二流量变送器的输出端分别连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端用于连接显示器便于操作控制。
所述的中央处理器采用Stm32f103rbt6安装于机车的TAX箱内。
所述压力传感器安装于机车制动柜的列车管主管道上。
还包括两个用于固定流量变送器的专用底座，所述专用底座中间设置有与列车管支路管道内径相同的通孔，所述专用底座通过通孔焊接在列车管防撞塞门和折角塞门之间的列车管支路管道上，所述专用底座上与通孔轴向相垂直的方向开有直径为26毫米的圆孔，所述圆孔与通孔相通，用于将流量变送器探头插入列车管支路管道中。
所述专用底座为不锈钢金属立方体，圆孔所在面上设置有四个螺孔，用于固定流量变送器。
所述的流量变送器与所述的专用底座之间还设置有密封层，所述密封层采用两级O型圈密封。
本实用新型结构新颖独特，能够实时监控列车运行时产生紧急制动的原因，根据流量变送器中压缩空气的流向可以准确区分是机车或是车辆引起的紧急制动，方便事后分析、定则；在列车产生紧急制动后，根据流量变送器中流量的大小能大致确定故障车辆位置，缩小排查空间；存储器能对数据进行记录、存储，同时能对数据进行打印、地面分析；报警装置能进行语音报警和文字提示，报警记录可查询。该装置适合于各种机车和列车。
附图说明
图1为本实用新型的原理框图；
图2为本实用新型的外部结构简图；
图3为本实用新型所述专用底座的俯视图。
具体实施方式
如图1、2所示，列车紧急制动检测装置，包括用于检测列车管内管压大小的压力传感器4、检测列车管流量变化的第一流量变送器2和第二流量变送器3、计算电路主板、显示器组成。所述电路主板中集成有采样电路、模/数转换器、中央处理器和存储器，电子主板插接于机车的TAX箱内（TAX箱是安装于机车内部的“列车运行记录器”中的公共信息平台）用于收集列车运行中在公共信息，并为电路主板提供电源。本实用新型所述中央处理器芯片采用Stm32f103rbt6型，压力传感器4、第一流量变送器2、第二流量变送器3的输出端连接电路主板中采样电路输入端，模/数转换模块的输出端连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端连接存储器和显示器的输入端。
所述压力传感器安装于机车制动柜1的列车管主管7上，用于检测列车管的压力变化，所述第一和第二流量变送器用于检测列车管中压缩空气的流量变化。
如图3所示，还包括两个用于分别固定第一、第二流量变送器的第一专用底座8和第二专用底座9，所述专用底座材质为不锈钢，圆孔所在面上设置有四个螺孔，用于固定流量变送器。所述专用底座中间设置有与列车管支路管道5内径相同的通孔，所述专用底座通过通孔焊接在机车上列车管折角塞门21和防撞塞门22之间的列车管支路管道5上，所述专用底座上与通孔轴向相垂直的方向开有直径为26毫米的圆孔11，所述圆孔11与通孔12相通，用于将流量变送器探头插入列车管支路管道5中。
所述的第一、第二流量变送器分别与其对应的第一专用底座8、第二专用底座9之间还设置有密封层，所述密封层采用两级O型圈密封，以确保列车管的气密性。列车是由机车和车辆组成,机车两端为司机室,具体工作时左端挂车则在右端操纵,此时流量变送器3中没有流量，不起作用, 流量变送器2起流量检测作用；右端挂车则在左端操纵, 此时流量变送器2中没有流量，不起作用, 流量变送器3起流量检测作用。具体检测过程如下：
如图2所示的列车，当列车向右行驶时，则第一流量变送器2所在位置为机车和车辆连接处，此时压力传感器4和流量变送器2负责检测列车管中的压力和流量。若列车发生紧急制动，列车管中的压力空气全部排出，列车管压力降为零，表示列车紧急制动了，依据紧急制动时排风处所的位置，第一流量变送器2可检测到列车管中压缩空气的流量大小和方向，此时压力传感器4和流量变送器2将列车管中的压力和流量变化信号经采样电路输出到模/数转换器，后送到中央处理器芯片Stm32f103rbt6，中央处理器芯片Stm32f103rbt6对信号进行数据计算、分析、存储，当流量变送器2检测到管中压缩空气流向向右时，判定为机车引起紧急制动；当流量变送器2检测到管中压缩空气流向向左时，判定为车辆引起紧急制动；同时可以依据流量的变化率，大致判断车辆引起紧急制动的位置。中央处理器将计算判定结果输出到显示器，进行语音报警和文字显示。
结合机车运行记录器的公共信息，可记录列车运行时发生紧急制动的时间、地点、列车运行速度等，方便以后查询。
同理，当列车向左行驶时，由第二流量变送器3和压力传感器4进行数据记录，方便列车人员对制动原因进行判别，判别方式同上，具体不在赘述。
Claims (6)
1.列车紧急制动检测装置，其特征在于：包括用于检测列车管内压力大小的压力传感器、计算电路主板、供电电源模块、显示器和分别用于检测机车两端列车管流量变化的第一流量变送器和第二流量变送器；所述计算电流主板包括用于分别对压力传感器、第一流量变送器和第二流量变送器进行采样的采样电路、模/数转换器、中央处理器和存储器，所述采样电路的输出端通过模/数转换器的输入端连接压力传感器的输出端，模/数转换器的输出端连接PLC的输入端，PLC的输出端连接存储器的输入端；所述压力传感器和第一、第二流量变送器的输出端分别连接中央处理器的输入端，中央处理器的输出端用于连接显示器便于操作控制。
2.如权利要求1所述的列车紧急制动检测装置，其特征在于：所述的中央处理器采用Stm32f103rbt6安装于机车的TAX箱内。
3.如权利要求2所述的列车紧急制动检测装置，其特征在于：所述压力传感器安装于机车制动柜的列车管主管道上。
4.如权利要求3所述的列车紧急制动检测装置，其特征在于：还包括两个用于固定流量变送器的专用底座，所述专用底座中间设置有与列车管支路管道内径相同的通孔，所述专用底座通过通孔焊接在列车管防撞塞门和折角塞门之间的列车管支路管道上，所述专用底座上与通孔轴向相垂直的方向开有直径为26毫米的圆孔，所述圆孔与通孔相通，用于将流量变送器探头插入列车管支路管道中。
5.如权利要求4所述的列车紧急制动检测装置，其特征在于：所述专用底座为不锈钢金属立方体，圆孔所在面上设置有四个螺孔，用于固定流量变送器。
6.如权利要求5所述的列车紧急制动检测装置，其特征在于：所述的流量变送器与所述的专用底座之间还设置有密封层，所述密封层采用两级O型圈密封。
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Cited By (1)
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|---|---|---|---|---|
| CN110606099A (zh) * | 2018-06-14 | 2019-12-24 | 中车大同电力机车有限公司 | 判断列车紧急制动原因的方法及系统 |
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2014
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| CN110606099A (zh) * | 2018-06-14 | 2019-12-24 | 中车大同电力机车有限公司 | 判断列车紧急制动原因的方法及系统 |
| CN110606099B (zh) * | 2018-06-14 | 2020-10-27 | 中车大同电力机车有限公司 | 判断列车紧急制动原因的方法及系统 |
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