CN204239939U - 发动机进油管接头 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种发动机进油管接头，它包括与胶管(1)连接的竹节式连接管(3)、套管(5)、紧固螺母(2)和外接螺母(2)，所述的紧固螺母(4)与竹节式连接管(3)一体成型；外接螺母(2)套合在竹节式连接管(3)一端，套管(5)套合在竹节式连接管(3)另一端外；胶管(1)位于竹节式连接管(3)外壁和套管(5)内壁之间，竹节式连接管(3)外壁设有多个嵌入胶管(1)内壁的环形凸起(6)，套管(5)内壁设有多个嵌入胶管(1)外壁的卡齿(7)。提供一种生产成本低、胶管连接可靠的发动机进油管接头。

Description

发动机进油管接头

技术领域

本实用新型涉及发动机进油管接头技术领域，具体讲是一种发动机进油管接头。

背景技术

现有的发动机进油管接头是一种用于输油管之间的连接件，为了保证发动机的正常工作，所以，对进油管接头连接的可靠性和密封性有着很高的要求。当前，发动机进油管接头的结构，如图1所示，包括紧固螺母01、胶管02、套管03和竹节式连接管04，紧固螺母01与套管03一体成型，套管03为薄壁结构，紧固螺母01套合在竹节式连接管04外壁，胶管01端部位于套管03内壁与竹节式连接管04外壁之间。

该结构的发动机进油管接头由于套管03为薄壁件，而套管03内壁的结构是通过机加工完成的，通常是由切削刀具对套管03内壁进行切削加工完成；所以，在加工过程中，一方面，由于壁薄，导致刀具的切削量大，刀具损耗大，生产成本高；另一方面，由于壁薄，切削即将完成的时候，若刀具或套管03两者有一个发生偏移，就极易造成套管03报废；此外，胶管02的轴向移动是通过竹节式连接管04外壁的环形凸起与胶管02之间的连接起到防滑作用，即胶管02只有内壁受到限定，这样一来，胶管02稍有膨胀变形就可以从竹节式连接管04外壁脱落，从而导致泄漏。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是，提供一种生产成本低、胶管连接可靠的发动机进油管接头。

为解决上述技术问题，本实用新型提供的发动机进油管接头，它与胶管连接的竹节式连接管、套管、紧固螺母和外接螺母，所述的紧固螺母与竹节式连接管一体成型；外接螺母套合在竹节式连接管一端，套管套合在竹节式连接管另一端外；胶管位于竹节式连接管外壁和套管内壁之间，竹节式连接管外壁设有多个嵌入胶管内壁的环形凸起，套管内壁设有多个嵌入胶管外壁的卡齿。

作为一种优选，所述的竹节式连接管外壁设有第一环形凹槽和第二环形凹槽，套管一端设有嵌入第一环形凹槽的第一凸环，外接螺母一端设有嵌入第二环形凹槽的第二凸环。

采用以上发动机进油管接头后，本实用新型与现有技术相比，具有以下优点：通过套管与紧固螺母分体式加工、紧固螺母固定设置在竹节式连接管外壁，所以，只需要加工套管内壁，无需加工紧固螺母的内壁，减小了套管内壁的切削余量，降低了生产成本；此外，套管与竹节式连接管通过第一凸环嵌入到第一环形凹槽的形式连接，且套管内壁与胶管外壁通过卡齿嵌入胶管外壁、竹节式连接管外壁与胶管内壁通过环形凸起嵌入胶管内壁的形式连接，所以，从整体上提高了胶管与进油管接头连接的可靠性和牢固性，且由于胶管的内壁贴紧竹节式连接管外壁和环形凸起、胶管外壁贴紧套管内壁和卡齿，使得胶管在连接处的密封性也得到了显著的改善，即胶管的外壁和内壁均得到了密封；此外，由于卡齿和环形凸起两者的存在，对胶管受轴向拉伸时起到双重保护的作用，防止胶管从进油管接头脱离，即卡齿对胶管外壁起到防脱落作用，环形凸起对胶管内壁起到防脱落作用。

附图说明

图1为现有技术中发动机进油管接头的零件图。

图2为本实用新型发动机进油管接头的零件图。

其中：

现有技术：01、紧固螺母，02、胶管，03、套管，04、竹节式连接管；

本实用新型：1、胶管，2、外接螺母，3、竹节式连接管，4、紧固螺母，5、套管，6、环形凸起，7、卡齿，8、第一环形凹槽，9、第二环形凹槽、10、第一凸环，11、第二凸环。

具体实施方式

下面结合具体实施方式对本实用新型作进一步详细地说明。

具体实施方式：

一种发动机进油管接头，它与胶管1连接的竹节式连接管3、套管5、紧固螺母2和外接螺母，所述的紧固螺母4与竹节式连接管3一体成型；外接螺母2套合在竹节式连接管3一端，套管5套合在竹节式连接管3另一端外；胶管1位于竹节式连接管3外壁和套管5内壁之间，竹节式连接管3外壁设有多个嵌入胶管1内壁的环形凸起6，套管5内壁设有多个嵌入胶管1外壁的卡齿7。

所述的竹节式连接管3外壁设有第一环形凹槽8和第二环形凹槽9，套管5一端设有嵌入第一环形凹槽8的第一凸环10，外接螺母2一端设有嵌入第二环形凹槽9的第二凸环11。

其中，胶管1的中间层可缠绕有第一层钢丝和第二层钢丝，第一层钢丝和第二层钢丝均呈圆柱螺旋线，第一层钢丝为左螺旋线，第二层钢丝为右螺旋线。以往的胶管是中间层是通过纤维制成，所以承载能力和安全性能都不能得到足够的保障，所以，通过第一层钢丝和第二层钢丝的设置可以提高胶管1整体的承载能力，即胶管1可以传输一些高压油；也可以提高胶管1传输油液的安全性，即胶管1不易爆破。

上述结构和方法中，竹节式连接管3的概念就是一个圆环的外壁上设有若干的环形凸起和环形凹槽，这些环形凸起和环形凹槽看起来与竹子的接点处相似，所以称之为竹节式连接管。

Claims (2)

1.一种发动机进油管接头，它包括与胶管(1)连接的竹节式连接管(3)、套管(5)、紧固螺母(2)和外接螺母(2)，其特征在于：所述的紧固螺母(4)与竹节式连接管(3)一体成型；外接螺母(2)套合在竹节式连接管(3)一端，套管(5)套合在竹节式连接管(3)另一端外；胶管(1)位于竹节式连接管(3)外壁和套管(5)内壁之间，竹节式连接管(3)外壁设有多个嵌入胶管(1)内壁的环形凸起(6)，套管(5)内壁设有多个嵌入胶管(1)外壁的卡齿(7)。

2.根据权利要求1所述的发动机进油管接头，其特征在于：所述的竹节式连接管(3)外壁设有第一环形凹槽(8)和第二环形凹槽(9)，套管(5)一端设有嵌入第一环形凹槽(8)的第一凸环(10)，外接螺母(2)一端设有嵌入第二环形凹槽(9)的第二凸环(11)。