CN204239495U - 汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其包括连接盘和穿过连接盘且与连接盘固定的双头销，所述连接盘对应驱动盘的中心孔设有中心大孔，所述双头销的一端定位于驱动盘连接变矩器的螺栓孔中，双头销的另一端夹紧于冷试驱动机构中，连接盘上还安装有将连接盘与驱动盘压紧在一起的锁紧件，所述锁紧件的一端与连接盘连接，锁紧件的另一端穿过驱动盘的减重孔与驱动盘连接。本方案在于解决自动挡发动机冷试时，需要装配工艺飞轮的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及发动机冷试技术，具体是一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装。
背景技术
冷试是一种检测发动机装配过程中出现的错误的方法，一般在发动机装配线末端进行，查找生产中可能出现的装配错误或零件缺陷。发动机采用冷试验的目的是在发动机装配线最后对发动机制造和装配质量进行验证测试，能较早地发现零件缺陷或错误的装配，避免有缺陷的产品流转出发动机工厂，以降低返修成本，改进装配质量。发动机在冷试过程中，其本身并不供油燃烧，而是使用电动马达拖动待测试的发动机，具体是通过飞轮定位销对发动机进行驱动测试。电动马达根据不同的测试要求自动控制转速，发动机运转过程中由传感器收集各种测试数据。
目前国内发动机冷试驱动方式主要使用卡爪连接飞轮，并设计出了适用于不同型号发动机的飞轮进行传动的传动机构，如，CN 202547935 U公开的一种应用于汽车发动机冷测的主传动机构。然而，对于自动档发动机，自动变速器是通过变矩器传递的，无飞轮结构，其驱动盘结构通常与CN 202926995 U公开的汽车发动机用驱动盘总成类似，其无法直接采用适用于飞轮的传动机构进行冷试。若改造传动机构，成本高，且机型切换时需更同步更换，在没有足够场地空间的情况下，改造难度相当大。目前较多的是先拆卸掉驱动盘，在飞轮安装工位装配工艺飞轮，冷试后将工艺飞轮拆下，重新装配驱动盘。该方法存在以下缺点：1、冷试前装配工艺飞轮，冷试后将工艺飞轮拆卸后重新装配驱动盘，增加工时，造成人力浪费；2、冷试时发动机已加机油，拆装驱动盘时可能会导致曲轴孔漏油，且拆装时易划伤轴孔。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其能够解决自动挡发动机冷试时，需要装配工艺飞轮的问题。
本实用新型的技术方案如下：
一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其包括连接盘和穿过连接盘且与连接盘固定的双头销，所述连接盘对应驱动盘的中心孔设有中心大孔，所述双头销的一端定位于驱动盘连接变矩器的螺栓孔中，双头销的另一端夹紧于冷试驱动机构中，连接盘上还安装有将连接盘与驱动盘压紧在一起的锁紧件，所述锁紧件的一端与连接盘连接，锁紧件的另一端穿过驱动盘的减重孔与驱动盘连接。
进一步，所述连接盘呈正三角形，连接盘的三角为圆弧倒角且每个角部均设置有一个双头销和一个锁紧件。
进一步，所述连接盘的外表面朝向冷试驱动机构，连接盘的内表面与驱动盘的外表面相对，所述锁紧件包括位于连接盘外表面的锁盘和位于驱动盘内表面的限位片，锁盘与限位片通过中心柱连接，中心柱间隙穿过连接盘，连接盘的外表面设有一段圆弧形限位槽，锁盘朝连接盘的一面对应限位槽设有限位销；限位片对应驱动盘的减重孔呈长条形，限位片的长度大于驱动盘减重孔的宽度；锁盘与连接盘间通过设置钢珠弹簧转向定位。
进一步，所述限位片与锁盘间的中心柱还套有垫圈，垫圈与限位片焊接且限位于驱动盘的减重孔中。
进一步，所述锁盘和连接盘上设有对应的标记槽。
更进一步，所述连接盘各角部的外表面设有减振安装槽，减振安装槽中过盈配合有高出连接盘表面的减震垫。
通过本工装，实现了自动挡发动机与冷试驱动机构间的转接，不需要安装工艺飞轮，也不需要拆装发动机的驱动盘，不存在曲轴孔漏油和拆装时易划伤轴孔的问题。本工装能够直接装配到驱动盘上进行冷试，其只需利用驱动盘自带的减重孔和连接变矩器的螺栓孔进行连接，不需要改动驱动盘或冷试驱动机构的结构，其自身结构简单，便于操作，大大降低了装配成本和损坏发动机的风险，避免了重复劳动，提高了工作效率。
本工装的连接盘采用结构简单稳定的正三角形，并采用装配方便的锁紧件结构，利用钢珠弹簧、限位销和限位槽结构，锁夹牢固可靠，操作简单，装配定位及拆卸方便，能有效辅助完成自动档冷试测试。并设置垫圈和标记槽，增加定位时的便捷性；还设置减震垫进一步保障传动的平稳性。
附图说明
图1是本实用新型的装配关系示意图；
图2是本实用新型的结构示意图；
图3是本实用新型锁紧件的一种结构示意图；
图4是图3中锁紧件的结构爆炸图；
图5是本实用新型连接板内表面的结构示意图；
图6是本实用新型连接板外表面的结构示意图；
图7是本实用新型锁紧件的另一种结构示意图；
图8是本实用新型双头销的结构示意图。
附图标记说明：1-连接盘；2-驱动盘；3-减震垫；4-中心大孔；5-锁紧件；6-双头销；7-双头销安装孔；8－中心柱安装孔；9－减震安装槽；10－定位凸台；11－减重槽；12－限位槽；13－标记槽；14－弹簧安装槽；15－弹珠滚槽；16－锁盘；17－弹珠；18－弹簧；19－限位片；20－垫圈；21－限位销；22－限位销安装孔；23－中心柱；24－螺栓孔；25－减重孔；26－六角孔；27－定位孔；28－螺母；29－螺栓；61－限位台。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步的描述。
一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其由连接盘1、双头销6和锁紧件5构成，连接盘1对应发动机驱动盘2的中心孔设有中心大孔4，双头销6穿过连接盘1且与连接盘1固定。双头销6朝冷试驱动机构的一端由冷试驱动机构加紧，为冷试驱动力的输入端；双头销6朝发动机的一端穿入驱动盘2连接变矩器的螺栓孔24中起驱动定位的作用。为使连接盘1与驱动盘2相对固定，采用锁紧件5将连接盘1与驱动盘2压紧在一起，锁紧件5的一端将连接盘1压向驱动盘2，其另一端从驱动盘2的减重孔25伸入将驱动盘2压向连接盘1。冷试驱动机构驱动下，驱动力由双头销6传至驱动盘2，驱动盘2转动进行冷试。在冷试完毕后为方便拆卸掉，锁紧件5选用便于松卸的结构，双头销6与驱动盘2连接变矩器的螺栓孔24为间隙配合。图1所示为本方案的一种安装结构关系图，冷试前发动机已装配好驱动盘2，操作者只需在冷试预装工位装配本工装，冷试后在将其拆下即可。
进一步的实施例，对于起转接作用的本工装，为方便安装时观察和降低自身质量，采用稳定的三角固定式结构，即是连接盘1呈正三角形，每个角部由圆弧倒角，圆弧对应的半径可与驱动盘2的半径相当，相应地，连接盘1的直径最好与驱动盘2的一致，如图2所示。每个角部设置一个双头销6和一个锁紧件5，其位置对应驱动盘2连接变矩器的螺栓孔24和减重孔25，保证冷试中达到动平衡要求。当驱动盘2的螺栓孔24和减重孔25数量不适合正三角形的连接盘1时，对应调整连接盘1的形状以及双头销6和锁紧件5的数量，保证转接过程稳固，加工、安装方便即可。
连接盘1与驱动盘2的中心轴重叠，连接盘1、驱动盘2朝向冷试驱动机构的一面定义为外表面，那么连接盘1的内表面与驱动盘2的外表面相对，并在锁紧件5的作用下，两者靠拢。对应减重孔25为长条形的驱动盘2，锁紧件5可以有如图3和图4的结构。锁紧件5一端为位于连接盘1外表面的锁盘16，另一端为位于驱动盘2内表面的限位片19，限位片19形状与减重孔25相似的长条形，尺寸比减重孔25小，但限位片19的长度大于驱动盘2减重孔25的宽度。锁盘16与限位片19通过中心柱23连接，中心柱23间隙穿过连接盘1。如图5所示，连接盘1安装双头销6的部位设双头销安装孔7，连接盘1安装锁紧件5的部位设中心柱安装孔8，外表面设未凿穿的两个弹簧安装槽14，如图6所示；锁盘16朝连接盘1的一面设两个弹珠滚槽15，连接盘1与锁盘16设两个钢珠弹簧，钢珠弹簧的弹珠17对应弹珠滚槽15，钢珠弹簧的弹簧18对应弹簧安装槽14。压缩钢珠弹簧，使限位片19穿过驱动盘2的减重孔25，再旋转锁盘16，使限位片19与减重孔25垂直，在钢珠弹簧的弹力下，连接盘1与驱动盘2之间压紧且具备一定的柔性度。
在锁盘16的转动设计上，除钢珠弹簧的定位作用外，锁盘16设弹珠滚槽15的一面还设限位销21，锁盘16对应限位销21设有限位销安装孔22，限位销21与限位销安装孔22过盈配合，连接盘1的外表面对应限位柱设一段圆弧形限位槽12，使锁盘16转动过程中，限位销21在限位槽12两端间滑动，进而达到限制锁盘16的转动轨迹的目的。
锁紧件5的具体结构并不局限于上述结构，当驱动盘2的减重孔25非长条形时，且上述锁紧件5结构不再适合时，可对上述锁紧件5进行变形。如减重孔25为圆孔时，限位片19对应也为圆形，限位片19穿过减重孔25后，两者应不同心，限位片19向减重孔25边缘偏移，与减重孔25边缘部分重叠，锁盘16再与连接盘1定位。锁盘16与连接盘1间可通过钢珠弹簧实现锁定，也可采用如图7所示的结构，锁盘16设螺纹孔并穿入一配合的螺栓29，连接盘1对应螺栓29尾部设一定位孔27，螺栓29套有一个配合的螺母28，在需要进行压紧时，螺栓29与锁盘16拧紧后，螺母28向螺栓29尾部拧进，最后拧紧在连接盘1上。
为避免中心柱23连接限位片19的一端在冷试时抖动不稳，限位片19朝连接盘1的一面焊接一垫圈20，垫圈20套在中心柱23上，在锁紧件5安装完毕后，处于驱动盘2的减重孔25中，垫圈20的尺寸略小于减重孔25的宽度，使其卡在减重孔25中。
为在安装过程中，方便操作人员观察锁盘16是否转动到位，锁盘16和连接盘1上设有对应的标记槽13，当两标记槽13位于一直线上时，限位片19与减重孔25垂直，锁定到位。锁盘16朝冷试驱动机构的一面的中心可设一六角孔26，采用六方套筒螺丝刀或扳手即可方便地完成转动。
为使冷试时运行平稳，连接盘1与驱动盘2间设置减震垫3，避免本工装对冷试测试造成干扰，连接盘1上设一定深度的减震安装槽9，减震垫3与减震安装槽9过盈配合以镶入连接盘1，减震垫3外露的高度一致。
双头销6的固定应牢固，为此在连接盘1的外表面设有定位凸台10，双头销6如图8所示，其限位台61在穿过定位凸台10时决定深浅。双头销6与定位凸台10可焊接也可过盈配合。
连接盘1采用日本标准JISG4051-79（94）的高级优质的S45C碳钢，也可用如45号钢等替代，并在连接盘1上开设减重槽11，以降低本工装重量。
Claims (11)
1.一种汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：包括连接盘和穿过连接盘且与连接盘固定的双头销，所述连接盘对应驱动盘的中心孔设有中心大孔，所述双头销的一端定位于驱动盘连接变矩器的螺栓孔中，双头销的另一端夹紧于冷试驱动机构中，连接盘上还安装有将连接盘与驱动盘压紧在一起的锁紧件，所述锁紧件的一端与连接盘连接，锁紧件的另一端穿过驱动盘的减重孔与驱动盘连接。
2.根据权利要求1所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘呈正三角形，连接盘的三角为圆弧倒角且每个角部均设置有一个双头销和一个锁紧件。
3.根据权利要求1或2所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘的外表面朝向冷试驱动机构，连接盘的内表面与驱动盘的外表面相对，所述锁紧件包括位于连接盘外表面的锁盘和位于驱动盘内表面的限位片，锁盘与限位片通过中心柱连接，中心柱间隙穿过连接盘，连接盘的外表面设有一段圆弧形限位槽，锁盘朝连接盘的一面对应限位槽设有限位销；限位片对应驱动盘的减重孔呈长条形，限位片的长度大于驱动盘减重孔的宽度；锁盘与连接盘间通过设置钢珠弹簧转向定位。
4.根据权利要求3所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述限位片与锁盘间的中心柱还套有垫圈，垫圈与限位片焊接且限位于驱动盘的减重孔中。
5.根据权利要求4所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述锁盘和连接盘上设有对应的标记槽。
6.根据权利要求4或5所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘各角部的外表面设有减振安装槽，减振安装槽中过盈配合有高出连接盘表面的减震垫。
7.根据权利要求6所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘的外表面设有固定双头销的定位凸台。
8.根据权利要求4或5所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘设有减重槽。
9.根据权利要求7所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘设有减重槽。
10.根据权利要求4或5所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘为牌号是S45C的合金钢。
11.根据权利要求7所述的汽车自动挡发动机冷试驱动转接工装，其特征在于：所述连接盘为牌号是S45C的合金钢。
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