CN204236704U - 一种车轮分合式电动车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种车轮分合式电动车,包括前轮与后轮,所述的后轮包括两个左右半轮,两个左右半轮分别同轴滑动在两根滑动轴上,两根滑动轴中间设有铰链转轴,两根滑动轴之间的夹角由倾角控制机构控制以实现内倾或者外倾,内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离,外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并,利用本方案后车轮可以实现分离或者合并,电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种车轮分合式电动车。
背景技术
目前,电动车市场新兴产品层出不穷,特别是一些便携式的电动车,比如站立式的两轮电动车非常受年轻人的欢迎,其优点是体积小,携带方便,行驶时受地形限制小,可穿梭于狭小位置,而且因为两轮车结构受阻力相对三轮的小,具备较高的行驶速度,但是这类车也存在一定缺陷,就是平衡性相对欠缺,尤其是在繁忙的市区行驶,远不如三轮式的电动车稳定。
实用新型内容
本实用新型需要解决的技术问题是,提供一种车轮分合式电动车,车轮可以实现分离或者合并,电动车可以根据实际行驶环境在两轮状态和三轮状态之间自由切换。
本实用新型的技术方案是:一种车轮分合式电动车,包括前轮与后轮,所述的后轮包括两个左右半轮,两个左右半轮分别同轴滑动在两根滑动轴上,两根滑动轴中间设有铰链转轴,两根滑动轴之间的夹角由倾角控制机构控制以实现内倾或者外倾,内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离,外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并。
优选的,所述的倾角控制机构包括两根对称而设的L形驱动臂,两根L形驱动臂前端中间连接有离合装置,L形驱动臂后端与所述的滑动轴外端连接。
优选的,所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽,滑槽连接有U形拨叉,U形拨叉两端分别滑动在滑槽内,U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢,滑槽外壁与所述的L形驱动臂前端固定。
优选的,所述的U形拨叉连接有活动节,活动节上方连接一块踏板,U形拨叉两个端部设有滑轮。
优选的,所述的L形驱动臂下方设有电动车大梁,所述的前轮设于电动车大梁前方,前轮连接有电机及蓄电池。
优选的,所述的电动车大梁上方为站台架,站台架与电动车大梁之间设有减震器及减震弹簧。
优选的,所述的滑动轴为花键滑动轴,左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承。
优选的,所述的左右半轮外侧设有刹车盘,刹车盘外侧设有防尘套。
优选的,所述的两个L形驱动臂后端设有磁铁,所述的铰链转轴两侧壁上也设有磁铁,磁铁均连接有开关线,左右半轮离合时分别所述的磁铁分别与刹车盘或花键轴承相吸。
优选的,所述的滑动轴和L形驱动臂内设有供开关线穿过的线槽。
采用本技术方案后,前轮为电动车的驱动轮,后轮为从动轮,后轮包括两个左右半轮,两个左右半轮轴向滑动设于两根滑动轴上,两根滑动轴中间铰接,正常行驶时两根滑动轴位于同一直线,当倾角控制机构工作时,两根滑动轴以中间铰接点为中心实现微小转动,最终呈现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状),当内倾时,两个左右半轮产生向两边滑动的分速度,从而自动将两个左右半轮分离,将整车切换到三轮状态,当外倾时,两个左右半轮产生往中心滑动的分速度,将两个左右半轮合并成一个后轮,从而将三轮状态重新切换到二轮状态,利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态,在繁忙的市区可以切换到三轮状态,增加低速时的稳定性,在路况较为顺畅时,切换到二轮状态,减少阻力,可以进一步提升驾驶速度。
附图说明
附图1为本实用新型的整体三维示意图;
附图2为本实用新型爆炸示意图;
附图3为离合装置分离时的示意图;
附图4为离合装置合拢时的示意图;
附图5为倾角控制机构的俯视示意图;
附图6为两根滑动轴内倾时示意图;
附图7为两根滑动轴外倾时示意图;
附图8为滑动轴处各零件剖面示意图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步说明:
如图1至图8所示,一种车轮分合式电动车,包括前轮1与后轮,前轮为驱动轮,后轮为从动轮,所述的后轮包括两个左右半轮2,两个左右半轮分别同轴滑动在两根滑动轴3上,两根滑动轴中间设有铰链转轴31,铰链转轴由两片U形金属块上、下铰接而成,U形上下两个侧翼相互贴合,增加上下面的承重载荷,两根滑动轴之间的夹角由倾角控制机构控制以实现内倾或者外倾,外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并,内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离,采用本技术方案后,正常行驶时两根滑动轴位于同一直线,当倾角控制机构工作时,两根滑动轴以中间铰接点,即铰链转轴31为中心实现微小转动,最终两根滑动轴之间呈现内倾(内八字状)或者外倾(外八字状),当内倾时,如图6所示,两个左右半轮产生向两边滑动的分速度,从而自动将两个左右半轮分离,将整车切换到三轮状态,当外倾时,如图7所示,两个左右半轮产生往中心滑动的分速度,将两个左右半轮合并成一个后轮,从而将三轮状态重新切换到二轮状态,利用这个结构驾驶者可以根据实际驾驶环境来自行切换三轮、二轮状态,在繁忙的市区可以切换到三轮状态,增加低速时的稳定性,在路况较为顺畅时,切换到二轮状态,减少阻力,可以进一步提升驾驶速度。
结合图2至图5,所述的倾角控制机构包括两根对称而设的L形驱动臂4,两根L形驱动臂前端中间连接有离合装置,L形驱动臂后端与所述的滑动轴外端固定连接,L形驱动臂前端通过离合装置左右分离或者合拢,L形驱动臂前端左右移动时,L形驱动臂后端驱动两根滑动轴沿铰链转轴31转动,实现内倾或者外倾,所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽51,滑槽连接有U形拨叉52,U形拨叉两端分别滑动在滑槽内,U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢,具体参见图3和图4,图3中,U形拨叉水平放置,两个滑槽的位置被U型拨叉分离到最大位置,图4中,U形拨叉中心旋转一定角度,U形拨叉拨动两个滑槽往中间移动,将两个滑槽的距离缩小到最小,实现两个滑槽合拢,滑槽外壁与所述的L形驱动臂4前端固定,滑槽分离、合拢时驱动L形驱动臂前端分离、合拢;另外,为了驾驶者方便操作,所述的U形拨叉连接有活动节53,活动节上方连接一块踏板54,活动节与踏板之间连接有两根连杆,踏板左右踩动时驱动连杆传动到活动节,最终驱动U形拨叉顺时针或者逆时针转动,踏板上额外加装复位装置,能让驾驶者松开踏板后使得踏板恢复到最初位置,从而让U形拨叉也恢复初始位置,保证两根滑动轴恢复到同一直线,另外U形拨叉两个端部设有滑轮,滑轮可以减少U形拨叉与滑槽之间的摩擦系数,增加使用寿命,滑轮也可以用平面轴承代替。
所述的L形驱动臂下方设有电动车大梁6,电动车大梁主要起到承重支撑作用,L形驱动臂后端铰接在电动车大梁上,所述的前轮设于电动车大梁前方,前轮连接有电机及蓄电池,所述的电动车大梁上方为站台架7,站台架上设有矩形孔73,供踏板延伸出站台架顶部,站台架与电动车大梁之间设有减震器71及减震弹簧72,增加电动车的整车避震效果。
优选的,所述的滑动轴为花键滑动轴,左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承32,花键滑动轴保证轴向滑动顺畅,花键滑动轴上加抹润滑油,所述的左右半轮外侧设有刹车盘21,刹车盘外侧设有可伸缩的防尘套22,防尘套可以防尘,防止微尘进入花键滑动轴上,以避免花键轴承在花键滑动轴上滑动时发生卡死现象。
另外,本方案中额外增加三轮状态的限速功能,所述的两个L形驱动臂与滑动轴铰接处设有磁铁9,所述的铰链转轴两侧壁上也设有磁铁9,磁铁均连接有开关线,左右半轮离合时分别所述的磁铁分别与刹车盘或花键轴承相吸,当左右半轮往两边移动靠近最大边缘处时,刹车盘与L形驱动臂后端的磁铁相吸,限速开关启动,可以让整车处于较慢速度,提高稳定性,当左右半轮往中间移动时,花键轴承与铰链转轴上的磁铁相吸,此时限速开关解除,恢复到正常速度行驶,增加二轮行驶的速度。所述的滑动轴和L形驱动臂内设有供开关线穿过的线槽,开关线内置在线槽内防止老化,也能避免一些路面硬物撞击,提高安全性。
以上仅就本实用新型较佳的实例作了说明,但不能理解为是对权利要求的限制。本实用新型不仅局限与以上实例,其具体结构允许有变化,本领域技术人员可以根据本实用新型作出各种改变和变形,只要不脱离本实用新型的精神,均应属于本实用新型所附权利要求所定义的范围。
Claims (10)
1.一种车轮分合式电动车,包括前轮(1)与后轮,其特征在于:所述的后轮包括两个左右半轮(2),两个左右半轮分别轴向滑动在两根滑动轴(3)上,两根滑动轴中间设有铰链转轴(31),两根滑动轴之间的夹角由倾角控制机构控制以实现内倾或者外倾,内倾时两个左右半轮往两边移动实现分离,外倾时两个左右半轮往中间移动实现合并。
2.根据权利要求1所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的倾角控制机构包括两根对称而设的L形驱动臂(4),两根L形驱动臂前端中间连接有离合装置,L形驱动臂后端与所述的滑动轴外端连接。
3.根据权利要求2所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的离合装置包括两个竖直而设的滑槽(51),滑槽连接有U形拨叉(52),U形拨叉两端分别滑动在滑槽内,U形拨叉转动时实现两个滑槽分离、合拢,滑槽外壁与所述的L形驱动臂(4)前端固定。
4.根据权利要求3所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的U形拨叉连接有活动节(53),活动节上方连接一块踏板(54),U形拨叉两个端部设有滑轮。
5.根据权利要求2所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的L形驱动臂下方设有电动车大梁(6),所述的前轮设于电动车大梁前方,前轮连接有电机及蓄电池。
6.根据权利要求5所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的电动车大梁上方为站台架(7),站台架与电动车大梁之间设有减震器(71)及减震弹簧(72)。
7.根据权利要求1所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的滑动轴为花键滑动轴,左右半轮与滑动轴之间设有花键轴承(32)。
8.根据权利要求7所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的左右半轮外侧设有刹车盘(21),刹车盘外侧设有防尘套(22)。
9.根据权利要求8所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的两个L形驱动臂后端设有磁铁(9),所述的铰链转轴两侧壁上也设有磁铁(9),磁铁均连接有开关线,左右半轮离合时分别所述的磁铁分别与刹车盘或花键轴承相吸。
10.根据权利要求9所述的一种车轮分合式电动车,其特征在于:所述的滑动轴和L形驱动臂内设有供开关线穿过的线槽。
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CN201420773945.2U CN204236704U (zh) | 2014-12-10 | 2014-12-10 | 一种车轮分合式电动车 |
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CN104554565A (zh) * | 2014-12-10 | 2015-04-29 | 祝珍海 | 一种车轮分合式电动车 |
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2014
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