CN204236491U - 铁路凹底平车制动装置 - Google Patents

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CN204236491U CN201420747451.7U CN201420747451U CN204236491U CN 204236491 U CN204236491 U CN 204236491U CN 201420747451 U CN201420747451 U CN 201420747451U CN 204236491 U CN204236491 U CN 204236491U
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王雷
居晓然
吕英
刘先义
孙晓东
栗明柱
王伟国
李金林
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China Railway Special Cargo Service Co Ltd
CRRC Harbin Rolling Stock Co Ltd
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HARBIN RAILWAY TRANSPORTATION EQUIPMENT CO Ltd
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Abstract

铁路凹底平车制动装置。铁路凹底平车一般用于运输质量较大的货物，在车辆发生紧急制动时制动波传递不流畅可能造成制动力不同步，产生过大的纵向冲击，对车体本身及货物造成损伤。一种铁路凹底平车制动装置，其组成包括：制动缸 A(1) ，所述的制动缸 A 与制动杠杆 A(8) 连接，所述的制动杠杆 A 分别与制动拉杆 A(11) 、闸瓦间隙自动调整器 A(4) 连接，所述的闸瓦间隙自动调整器 A 与制动杠杆 B(9) 连接，所述的制动缸 A 通过制动管道 (10) 分别与 17 升风缸 A(6) 、 120 型空气控制阀 A(2) 连接，所述的 120 型空气控制阀 A 分别与 11 升风缸 A(7) 、 60 升风缸 A(5) 连接。本实用新型应用于铁路凹底平车制动装置。

Description

铁路凹底平车制动装置
技术领域：
本实用新型涉及一种铁路凹底平车制动装置。
背景技术：
铁路凹底平车一般用于运输质量较大的货物，其车辆长度约为40米，制动管系长度为48米左右，在车辆发生紧急制动时制动波传递不流畅可能造成制动力不同步，产生过大的纵向冲击，对车体本身及货物造成损伤。
发明内容：
本实用新型的目的是提供一种铁路凹底平车制动装置。
上述的目的通过以下的技术方案实现：
一种铁路凹底平车制动装置，其组成包括：制动缸A（1），所述的制动缸A的制动杠杆A（8）两侧分别与制动拉杆A（11）、制动杠杆B（9）连接，所述的制动拉杆A（11）和所述的制动杠杆B（9）之间装有调整制动比例的自动调整器A（4），所述的制动缸A（1）通过制动管系（10）分别与17升风缸A（6）、11升风缸A（7）、风缸A（5）连接，所述的制动管系上装有空气控制阀A（2）和紧急阀（3）。
所述的铁路凹底平车制动装置，所述的风缸A（5）通过制动管道与风缸B（14）连接，所述的风缸B（14）与空气控制阀B（13）连接，所述的空气控制阀B（13）通过制动管系与风缸B（19）、制动缸B（12）连接，所述的制动缸B（12）分别与风缸B（15）、制动杠杆D（18）连接，所述的制动杠杆D分别与制动拉杆B（20）、自动调整器B（17）连接，所述的自动调整器B与制动杠杆C（16）连接。
所述的铁路凹底平车制动装置，所述的风缸B（14）与紧急阀连接，所述的制动关系的主管长度40米，安装有120型空气控制阀和所述的紧急阀。
本实用新型的有益效果：
1.本实用新型的目的是提供一种铁路凹底平车制动装置，能够在铁路凹底平车及长大货物车发生紧急制动时提高制动力的同步性，减少车辆运行过程中的纵向冲击力，保证运输中货物及车辆本身的安全。
本实用新型的制动装置主管长度长，采用120型空气控制阀与紧急阀共同控制，使车辆制动力同步，动装置通过缩短同一辆凹底平车两个120型空气控制阀间的主管长度使制动波传递流畅。
本实用新型通过调整制动杠杆的比例使闸瓦间隙自动调整器的调整行程符合规定值，凹底平车及长大货物车时能够很好的控制制动力的同步性，减少车辆运行过程中的纵向冲击力，保证运输中货物及车辆本身的安全。
附图说明：
附图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式：
实施例1：
一种铁路凹底平车制动装置，其组成包括：制动缸A1，所述的制动缸A的制动杠杆A8两侧分别与制动拉杆A11、制动杠杆B9连接，所述的制动拉杆A11和所述的制动杠杆B9之间装有调整制动比例的自动调整器A4，所述的制动装置通过调整制动杠杆1、制动杠杆2的比例使自动调整器（闸瓦间隙自动调整器）的调整行程符合规定值，所述的制动缸A1通过制动管系10分别与17升风缸A6、11升风缸A7、风缸A5连接，用于实现提升制动力的同步性，所述的制动管系上装有空气控制阀A2和紧急阀3。
实施例2：
根据实施例1所述的铁路凹底平车制动装置，所述的风缸A5为60升风缸，所述的风缸A5通过制动管道与风缸B14连接，所述的风缸B14为60升风缸，所述的风缸B14与空气控制阀B13连接，所述的空气控制阀B为120型，所述的空气控制阀B通过制动管道与风缸B19连接、所述的风缸B19为11升风缸，所述的空气控制阀B通过制动管系10与制动缸B12连接，所述的制动缸B分别与风缸B15、制动杠杆D18连接，所述的风缸B15为17升风缸，所述的制动杠杆D分别与制动拉杆B20、自动调整器B17连接，所述的自动调整器B与制动杠杆C16连接。
实施例3：
根据实施例1或2所述的铁路凹底平车制动装置，所述的风缸B14与紧急阀连接，所述的制动装置主管长度大于40米，采用所述的120型空气控制阀与所述的紧急阀共同控制，使车辆制动力同步。
实施例4：
根据实施例1或2或3所述的铁路凹底平车制动装置，所述的制动装置通过缩短同A辆凹底平车两个所述的120型空气控制阀间的主管长度。

Claims (3)

1.一种铁路凹底平车制动装置，其组成包括：制动缸A（1），其特征是：所述的制动缸A的制动杠杆A（8）两侧分别与制动拉杆A（11）、制动杠杆B（9）连接，所述的制动拉杆A（11）和所述的制动杠杆B（9）之间装有调整制动比例的自动调整器A（4），所述的制动缸A（1）通过制动管系（10）分别与17升风缸A（6）、11升风缸A（7）、风缸A（5）连接，所述的制动管系上装有空气控制阀A（2）和紧急阀（3）。
2.根据权利要求1所述的铁路凹底平车制动装置，其特征是：所述的风缸A（5）通过制动管道与风缸B（14）连接，所述的风缸B（14）与空气控制阀B（13）连接，所述的空气控制阀B（13）通过制动管系与风缸B（19）、制动缸B（12）连接，所述的制动缸B（12）分别与风缸B（15）、制动杠杆D（18）连接，所述的制动杠杆D分别与制动拉杆B（20）、自动调整器B（17）连接，所述的自动调整器B与制动杠杆C（16）连接。
3.根据权利要求1或2所述的铁路凹底平车制动装置，其特征是：所述的风缸B（14）与紧急阀连接，所述的制动关系的主管长度40米，安装有120型空气控制阀和所述的紧急阀。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN104369744A (zh) * 2014-12-03 2015-02-25 哈尔滨轨道交通装备有限责任公司 铁路凹底平车制动系统

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