CN204236296U - 电加热装置、气候调节装置、车辆座椅和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种电加热装置(25)，具有：扁平的热电阻器载体(26)，其具有形成毛绒织物的由多个纤维构成的纤维基体(40)以及多个通孔(55)；电加热装置还具有附接于所述热电阻器载体(26)的电阻器(27)，其中所述载体(26)内的至少某些通孔(55)，是用于供空气通过所述载体(26)的通孔，通过在所述纤维基体内设置局部中断而形成，通过以不破坏纤维的方式中断所述纤维基体而形成，并且具有至少0.5mm²的基础面积。还提供一种用于车辆座椅的气候调节装置、车辆座椅和车辆，通过上述构造，能为本实用新型的装置提供更高的舒适度和更低的价格。

Description

电加热装置、气候调节装置、车辆座椅和车辆

技术领域

根据本实用新型的一个主题是带有扁平纺织品载体的电加热装置。例如，它可用于特别是车辆的座椅表面或扶手、车辆门把手的扶手、方向盘或控制杆的加热或温度控制。

背景技术

已知使用毛绒织物作为电加热丝的载体。这种加热装置具有一定的价格并且需要通过缝合来加强。

某些应用需要对其造价、对其产生舒适的气候和/或对其稳定性有利的可选的或改进的特征。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种具有在造价、产生舒适的气候和/或对稳定性有利的方面的特征的电加热装置及具有这种电加热装置的车辆座椅和车辆。

为实现上述目的，根据本实用新型的一方面，提供一种电加热装置，具有：

a.扁平的热电阻器载体，具有：

i.形成毛绒织物的由多个纤维构成的纤维基体，以及

ii.多个通孔， 

b.附接于所述热电阻器载体的电阻器，

所述载体内的至少某些通孔，

i.是用于供空气通过所述载体的通孔，

ii.通过在所述纤维基体内设置局部中断而形成，

iii.通过以不破坏纤维的方式中断所述纤维基体而形成，并且

iv.具有至少0.5mm²的基础面积。

根据本实用新型的另一方面，提供一种用于车辆座椅的气候调节装置， 具有：

a.通风装置，具有

i.空气导引装置，带有

空气导引层，以及

罩，

b.扁平的电加热装置，

所述罩至少部分由根据上述的加热装置制成。

根据本实用新型的又一方面，提供一种车辆座椅，具有：

a.座垫内的或通风装置的换气口，

b.所述换气口至少部分地被电加热装置覆盖，

c.所述电加热装置是上述的电加热装置，

至少一个换气口与所述电加热装置的所述载体内的至少两个通孔重叠。

根据本实用新型再一方面，提供一种车辆，其具有如上所述的电加热装置。

通过上述构造，能为本实用新型的装置提供更高的舒适度和更低的价格。

附图说明

下面，详细说明本实用新型。这些实施例应当令本实用新型可以理解。然而，它们仅为示例特性。自然地，在独立权利要求限定的本实用新型范围内，所述某单个或多个特征可被省略、改变或增补。此外，不同实施例形式的特征可彼此组合。决定性的是本实用新型的概念以其本质被实施。如果一个特征至少部分实施，那么它包括该特征也被完全地实施或基本上完全地实施。“基本上”特别指的是所述实施允许所需特征达到可感知的程度。这特别地意味着相应的特征至少达到50％、90％、95％或99％。如果表明的是最低量，那么自然地可使用超过该最低量。如果部件的数量用至少一个或用不定冠词指示，则这特别地包括也用两个、三个或其它多个构件的实施例形式。针对一个目的所描述的也可应用于本质相同的全体所有其它目的的主要部分。如果未另外示出，间隔包括其端点。“一个”是不定冠词并且意味着“单个”或“至少一个”。下面参考：

图1A是具有被调温的内部物体2的车辆1的局部纵剖图。

图1B是穿过根据图1A的带有根据本实用新型的气候调节装置和座垫A-侧上空气分布层的车辆的第一座椅的剖视图。

图1C是穿过根据图1A的带有根据本实用新型的气候调节装置和座垫B-侧上空气分布层的车辆的第二座椅的剖视图。

图2A是图1B和C的座椅的加热装置，其中加热装置部分被移除。

图2B是图2A中加热装置的载体的放大细节B的俯视图。

图2C是图2A中加热装置的载体的放大细节B的纵剖图。

具体实施方式

本实用新型特别地涉及根据图1的车辆1。“车辆”意味着用于运输人和/或货物的装置，例如陆地、水上、铁道和空中的交通工具，特别是飞机、轮船和汽车。

此外，本实用新型涉及气候受控区域2。单词“气候受控领域”特别地包括可受到至少一种气候参数影响的物体(意味着它受到控制或调整)，特别是这样的物体：其可以至少短时间保持在特定期望值下或进入预定区域和/或在展开基础上保持在那儿。这优选适用于物体表面上的这些部分：当使用物体时介质有意接触这些部分，或当使用物体时使用者至少潜在地接触这些部分。“受控区域”特别意味着这样一个物体，对于该物体，存在着针对至少一个尺寸的控制或位于下层的调节装置。术语“气候参数”特别包括至少一个气候测量值，例如温度、湿度、空气成分和/或液流的速度。应用可能性是气候调节的座椅或方向盘、座椅覆盖物、办公装备、用于乘客区域的织物元件、贮藏容器、燃料管、或电池外壳、电动机及其它功能元件。也可预见到气候受控区域2特别是车辆1内的通风地带。例如，在带有顶部开口的车辆中，乘客的头部和肩膀区域可被供以预定温度的均匀空气流以便在行驶期间平衡风流。

高效地，气候受控区域2具有至少一个衬垫。“衬垫”特别意味着用于抑制碰撞和/或在较大表面上分配局部压力点的装置。作为示例，提到了由聚氨酯泡沫制成的区块。

优选地，气候受控区域2具有至少一个盖4。术语“盖”特别指的是至少部分设置在物体表面上的扁平物体。可想象的示例包括气密层或透气的 层，其包含有孔或无孔且设置在衬垫上的皮革和/或纺织品，或表皮覆盖物，其覆盖泡沫类材料制成的表面的至少一部分。

本实用新型的另一目的是气候调节装置30。单词“气候调节装置”特别包括适于对气候参数起作用的物体，特别是用于至少短时间将物体保持在特定预定值下或进入预定区域和/或在展开基础上保持在那儿。这就允许到达正确温度、通风、加湿或除湿和/或调整气候。特别地，这适合于令某物进入正确温度或调整长途汽车旅行的座椅气候或用于初步调节燃料的温度。还可想象人们可能在开放的车辆内通过热气流的流出来加热乘客的颈部区域。

如果气候调节装置30具有至少一个通风装置31，这是优选的。“通风装置”特别意味着可用于有目的地改变特别是表面上或房间区域内的空气或气流成分的装置，例如车载气候调节单元，至少部分地用透气间隔件、间隔纤维织物和/或气候调节插入体作为媒介。这就使得至少一个气候受控区域2(例如物体表面)能够通风，特别用于除湿或达到用于气候受控区域2的接近人或被人触碰的正确温度表面。

优选至少一个通风装置30具有至少一个空气移动装置31。空气移动装置意味着用于移动空气的装置。示例是供气装置如风扇，特别是径向通风器或车载空气调节器。

通风装置30具有至少一个空气导引装置8，这是高效的。“空气导引装置”特别意味着能够从空气导引装置将空气导引至至少一个换气装置或能够以相反的方向导引空气的装置。特别地，它可为扁平的、可弯的或可折的通道，其联接至具有输出口的座椅的输入口，气流自输出口离开座椅至乘客的肩膀和颈部区域。例如，空气可被加热或冷却。这种通风装置30可具有扁平的通风层(例如带有罩层)，其设置在座垫的面对使用者的A-侧上或座垫的背对使用者的B-侧上。如果通风层设置在B-侧上，则座垫优选具备座垫中的从B-侧至A-侧的通孔。在这种设置中，不需要在A-侧上具有空气分布层。

优选地，通风装置30具有至少一个空气分布层12。术语“空气分布层”特别包含沿其表面位于纵向且优选地至少沿两个方向透气的扁平部件。这就使得从空气移动装置31进给至空气导引装置8内的空气能够表面分布，或吸取空气至要被气候调节的表面从而经由空气导引装置8将其导引至空 气移动装置31。人们可以想象例如间隔纤维织物、微凹薄片、微凹泡沫、开式泡沫等等。

优选地，空气导引装置8具有至少一个罩14。“罩”特别指的是至少部分覆盖或封闭空气导引装置或空气分配层12的装置。其目的是防止空气导引装置内引导的空气在不期望位置处泄漏出空气导引装置。

建议罩14至少局部地特别是在朝向使用者的区域内由防止空气流过的材料制成。特别地适于此的是不透气的薄片、金属板、微凹的塑料薄膜、基本上不透气的泡沫板和坚硬的塑料型材。

根据具体情况，至少一个罩14至少局部地特别是在朝向使用者的区域内由透气的材料制成。例如，可以想象纺织品、带有孔的薄片或带有孔的泡沫衬垫。在优选实施例中，它由一或两层毛绒织物制成。它可覆盖空气导引层的主表面和/或边缘的一个或两个。

如果罩14和/或通风装置30具有至少一个换气口7，这是有利的。优选地，罩14和/或通风装置30具有多个这种换气口7。它们设置在空气分布层12或空气导引装置8与使用者之间期望换气的位置处。它们具有优选至少4mm直径的延伸尺寸。优选地，它们具有至少1cm²、优选至少2cm²的开口截面积。

有利地，气候调节装置30具有至少一个温度控制装置22。“温度控制装置”特别意味着可用于有目的地改变在其环境中的温度的装置。特别适用于这种的是加热装置、冷却装置、珀尔帖元件、导热管和/或空气移动装置例如通风器。特别优选的是，如果温度控制装置22被设定为直流电产生单元和/或低压特别是12V或24V产生单元。例如，可以想象集成在意图内部使用的物体(例如座椅)的填料中的内置模块。

温度控制装置22具有至少一个加热装置25是可行的。称谓“加热装置”特别指的是这样一种装置，其为了加热环境而预备热能并且通过导热、对流和/或通过热辐射将其辐射至其环境。这就容许快速起作用或对使用者持久加热或能够进行待加热物体特别是外壳的内部空间的加热。示例被称作带有至少一个电热电阻器、柔性纺织扁平加热元件、热泵、珀尔帖元件、散热器、导体和/或加热盘管的工具。

加热装置25至少局部地具有为其带来相对于要被控制温度的地带的低绝热性的位置，这是有意义的。这就容许低能耗和迅速加热的效果。可以 想象具有以下位置：例如直接位于盖下侧上(优选没有中间填料或夹片层)、在覆盖物层下面和在隔板外壳内侧上壳体下面例如通道内或放置在填料内的镶嵌物内。

加热装置25具有至少一个热电阻器载体26是有好处的。“热电阻器载体”特别意味着用于机械卸载热电阻器和/或用于固定其空间位置的装置。特别适宜的是柔性的扁平物体，优选至少部分由纺织品、纤维织物、网状物、编织材料、毛绒织物、可弯的热塑塑料、铭刻的或微凹的薄片、透气材料或受控区域自身制成。它还可与罩14相同。

优选地，热电阻器载体26至少局部地具有1-20cm、特别是2-16cm、尤其2-5cm的宽度，以及不大于100cm、特别是2-15cm、尤其3-6cm的长度。

热电阻器载体26至少局部由适于模塑且不昂贵和/或能够热传导的材料制成，这是高效的。例如，可以想象聚合物特别是聚酰胺、聚酯、聚氨酯和聚碳酸酯。

载体优选地具有至少4个网眼/cm²的网眼数量，例如约为10个网眼/cm²。其透气性优选大于1000，更好地大于2000l/(m²s)(DIN EN ISO 9237100Pa 20cm²)。

载体优选至少部分由纤维40(例如纸、纺织品特别是针织羊毛或纤维织物)制成，其通过高速/高压水射流而彼此联接。这些水射流导致纤维互相缠绕并且彼此粘结。纤维优选具有至少3mm、优选至少10mm的长度。它们优选至少部分由PES、PP、粘胶或其它聚合物制成。

优选地，耐热性载体26的纤维彼此粘结和连接而不用任何其它辅助设备。但也可能有其他应用，其中毛绒织物/载体可能包含粘着剂，其例如加强或密封载体26或提高其抗拉强度。

优选地，粘着剂是熔融胶例如在60-250℃的温度范围内熔化、软化或变得发粘的材料。优选地，粘着剂作为加入载体的纤维材料的纤维而被加入载体，或作为粉末或附带层被加入。基于丙烯酸的粘着剂是优选的。

载体优选具备多个通孔55。通孔大于毛绒织物或载体内典型的网眼或孔。通过高速/高压水射流产生它们。这些水射流导致毛绒织物的纤维离位并且围绕得到的通孔彼此缠绕。该步骤的一大优点是纤维保持它们的初始长度。在沿孔边缘的常规冲孔工序中，纤维被切割或撕裂。这导致毛绒织 物内剩余了许多缩短的纤维，在纺织品内不再具有真正的支撑并且导致在它们随后使用的位置处的不良灰尘。用射流的方案，通孔边缘处的纤维具有比载体的远离通孔的区域处相同的平均长度，并且边缘是平滑的。因为载体未通过去除材料被弱化，它进一步具有好得多的稳定性。

通孔有规律地或随机地分布在载体上。因此空气导引装置的换气口永不被毛绒织物/载体完全覆盖。

如果载体包含粘着剂，则在触发粘着剂之前在载体内产生通孔。

制造通孔的工序集成在产生载体/毛绒织物的过程中。这就简化了加热器和通风装置的组装。因此减少了生产费用。

优选地，至少一个通孔在直径或宽度上的测量值为0.5mm-7mm之间。优选地，测量值在1mm-4mm之间。

优选地，加热装置25具有至少一个热电阻器27。概念“热电阻器”特别意味着电气上的电阻器，其在电流的流经期间用于直接或间接地通过加热气候受控区域2释放出热能。例如，考虑带有至少局部隔离的彼此相对的单独捆束的一个或若干导体，例如带有铜和/或钢部分的亮漆隔离线、金属线、碳纤维、导电线或PCT材料。热电阻器设置在载体上并且通过缝合、敷设、针织等固定在载体处。

电加热器(尤其有利的是电加热装置25的情况)具有扁平热电阻器载体26，所述载体具有形成毛绒织物的由多个纤维40构成的基体和多个通孔55，所述电加热器进一步具有连接于热电阻器载体26的电阻器27。载体26中的至少某些通孔55是用于令空气通过载体26的通孔，其通过在所述纤维基体内设置局部中断形成，通过以不破坏纤维的方式中断所述纤维基体形成，并且具有至少0.5mm²的基础面积。“基础面积”尤其意味着垂直于载体的平面的开口横截面积。这就能够提供非常透气和便宜的加热装置。这也可降低根据权利要求4的车辆的价格。

如果座椅具有位于座椅的面向使用者的A-侧上的通风层，优选使用于车辆座椅的气候适应装置30具有通风装置31，其具有带有空气导引层12的空气导引装置8和罩14，还具有扁平的电加热装置25。罩14至少部分地由根据先前段落的加热装置25制成。这就能够提供非常透气和便宜的气候适应装置。

如果座椅具有位于座椅的背对使用者触碰表面的B-侧上的通风层，则 优选使车辆座椅具有座垫5内的换气口7，或者优选通风装置31具有至少部分被电加热装置25覆盖的换气口。加热装置25是根据第二段至最后一段所述的加热装置。至少一个换气口7与电加热装置25的载体26内的至少两个通孔55重叠。这种系统是便宜的并且其组装很容易。如果车辆具有根据第三段至最后一段所述的至少一个电加热装置25，这就能够提供更高的舒适度和更低的价格。

Claims (4)

1.一种电加热装置(25)，其特征在于，具有：

a.扁平的热电阻器载体(26)，具有：

i.形成毛绒织物的由多个纤维(40)构成的纤维基体，以及

ii.多个通孔(55)，

b.附接于所述热电阻器载体(26)的电阻器(27)，

所述载体(26)内的至少某些通孔(55)，

i.是用于供空气通过所述载体(26)的通孔，

ii.通过在所述纤维基体内设置局部中断而形成，

iii.通过以不破坏纤维的方式中断所述纤维基体而形成，并且

iv.具有至少0.5mm²的基础面积。

2.一种用于车辆座椅的气候调节装置(30)，其特征在于，具有：

a.通风装置(31)，具有

i.空气导引装置(8)，带有

空气导引层(12)以及

罩(14)，

b.扁平的电加热装置(25)，

所述罩(14)至少部分由根据权利要求1的电加热装置(25)制成。

3.一种车辆座椅，其特征在于，具有：

a.座垫(5)内的或通风装置(31)的换气口(7)，

b.所述换气口(7)至少部分地被电加热装置(25)覆盖，

c.所述电加热装置(25)是根据权利要求1所述的电加热装置，

至少一个换气口(7)与所述电加热装置(25)的所述载体(26)内的至少两个通孔(55)重叠。

4.一种车辆(1)，其特征在于，具有至少一个根据权利要求1所述的电加热装置(25)。