CN204223074U - 新型极限单车 - Google Patents
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Abstract
一种新型极限单车，包括车架、手把、把立、前轮行走系统和后轮行走系统，所述手把包括把横，所述把横通过所述把立与所述车架连接，所述把立包括上盖和下座，所述下座的后端与所述车架前叉管连接，所述上盖位于所述底座的上方，所述上盖的底面开有向上凸的上弧形孔，所述下座的顶面开有向下凹的下弧形孔，所述上弧形孔与所述下弧形孔配合形成用于套接在所述把横上的安装槽，所述下座的顶面连线与水平线之间形成由所述下座的后端到所述下座的前端方向上的斜向上的夹角。本实用新型提供一种强度较高、便于携带、美观的新型极限单车。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自行车，尤其是一种新型极限单车。
背景技术
目前的极限单车通常是用于专业车手极限花式运动上，存在如下缺点：1、适用人群年龄范围较窄，通常骑者必须16周岁以上，50岁以下；2、车架的强度较低；3、现有的把立当单车跳跃时，把立的抗冲击力较弱；4、整车的美观不足。
发明内容
为了克服已有的极限单车存在的不足，本实用新型提供一种强度较高、便于携带、美观的新型极限单车。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型极限单车，包括车架、手把、把立、前轮行走系统和后轮行走系统，所述车架包括车架上管、车架下管、车架坐垫管、车架前叉管、车架后叉管，所述车架上管的前端和所述车架下管的前端与所述车架前叉管连接，所述车架上管的后端与车架坐垫管连接，所述车架下管的后端与中轴传动系统连接，所述车架前叉管通过前叉与所述前轮行走系统连接，所述车架后叉管与所述后轮行走系统连接，所述手把包括把横，所述把横通过所述把立与所述车架连接，所述把立包括上盖和下座，所述下座的后端与所述车架前叉管连接，所述上盖位于所述底座的上方，所述上盖的底面开有向上凸的上弧形孔，所述下座的顶面开有向下凹的下弧形孔，所述上弧形孔与所述下弧形孔配合形成用于套接在所述把横上的安装槽，所述下座的顶面连线与水平线之间形成由所述下座的后端到所述下座的前端方向上的斜向上的夹角。
进一步，所述车架上管与所述车架下管之间还设置有第一加强板。
再进一步，所述车架后叉管包括第一车架后叉斜管和第二车架后叉斜管，所述第一车架后叉斜管与所述第二车架后叉斜管之间还设置有第二加强板，所述第二加强板靠近所述车架坐垫管。
更进一步，所述前轮行走系统包括前轮，所述后轮行走系统包括后轮，所述前轮和所述后轮的直径均为十寸。
本实用新型的有益效果主要表现在：1、本实用新型的轮胎只有10寸，整车小巧轻便，重20斤，便于携带，车辆后备箱一次可以放4-5辆；
2、把立采用了斜切面的结构，抗冲击能力大大增强；
3、车架前叉管采用中间跟下部加强设计，前后叉连接部位采用图案铸钢处理，既增加强度又看起来更美观；
4、可健身、可代步。
附图说明
图1是现有单车把立的结构示意图。
图2是本实用新型的结构示意图。
图3是本实用新型把立的结构示意图。
图4是本实用新型车架的结构示意图。
图5是图4的俯视图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步描述。
参照图1～图5，一种新型极限单车，包括车架、手把29、把立28、前轮行走系统和后轮行走系统，所述车架包括车架上管21、车架下管22、车架坐垫管24、车架前叉管23、车架后叉管，所述车架上管21的前端和所述车架下管22的前端与所述车架前叉管23连接，所述车架上管21的后端与车架坐垫管24连接，所述车架下管22的后端与中轴传动系统连接，所述车架前叉管23通过前叉27与所述前轮行走系统连接，所述车架后叉管与所述后轮行走系统连接，所述手把29包括把横，所述把横通过所述把立28与所述车架连接，所述把立8包括上盖282和下座281，所述下座281的后端与所述车架前叉管23连接，所述上盖281位于所述底座281的上方，所述上盖282的底面开有向上凸的上弧形孔，所述下座281的顶面开有向下凹的下弧形孔，所述上弧形孔与所述下弧形孔配合形成用于套接在所述把横上的安装槽，所述下座281的顶面连线与水平线之间形成由所述下座281的后端到所述下座281的前端方向上的斜向上的夹角；所述夹角为锐角。
进一步，所述车架上管21与所述车架下管22之间还设置有第一加强板32。
再进一步，所述车架后叉管包括第一车架后叉斜管和第二车架后叉斜管，所述第一车架后叉斜管与所述第二车架后叉斜管之间还设置有第二加强板33，所述第二加强板33靠近所述车架坐垫管24。
更进一步，所述前轮行走系统包括前轮30，所述后轮行走系统包括后轮31，所述前轮30和所述后轮31的直径均为十寸。
本实施例中，所述把立28还包括八件丸，所述把横通过所述八件丸与所述车架前叉管23连接，所述下座281的后端与所述八件丸的前端连接；所述车架后叉管包括车架后叉斜管25和车架后叉平管26，所述车架后叉斜管25包括第一车架后叉斜管和第二车架后叉斜管，所述车架后平管26包括第一车架后叉平管和第二车架后叉平管；所述第一加强板32同时连接所述车架上管21、车架下管22和车架前叉管23，所述车架下管22的底部与所述车架前叉管23的下部还设置有用以加固车架下管22与车架前叉管23的第三加强板；所述第二加强板33同时连接第一车架后叉斜管和第二车架后叉斜管，所述第二加强板33位于所述后轮31的前方；所述第一加强板32和所述第二加强板33均为花型加强板。
参照图1，现有的把立由后座11和前盖12组成，并通过上下螺栓固定，当单车跳跃时，向下的冲击力无法缓解，只能依靠上下螺栓的强度，前盖12易从后座11上松动。
参照图2～图5，可知本实用新型跳跃时，底座281分解了向下的冲击力，从而该把立28抗冲击力较强。
本实用新型可适合站立骑行，短距离代步或健身骑行。
Claims (4)
1.一种新型极限单车，包括车架、手把、把立、前轮行走系统和后轮行走系统，所述车架包括车架上管、车架下管、车架坐垫管、车架前叉管、车架后叉管，所述车架上管的前端和所述车架下管的前端与所述车架前叉管连接，所述车架上管的后端与车架坐垫管连接，所述车架下管的后端与中轴传动系统连接，所述车架前叉管通过前叉与所述前轮行走系统连接，所述车架后叉管与所述后轮行走系统连接，所述手把包括把横，所述把横通过所述把立与所述车架连接，其特征在于：所述把立包括上盖和下座，所述下座的后端与所述车架前叉管连接，所述上盖位于底座的上方，所述上盖的底面开有向上凸的上弧形孔，所述下座的顶面开有向下凹的下弧形孔，所述上弧形孔与所述下弧形孔配合形成用于套接在所述把横上的安装槽，所述下座的顶面连线与水平线之间形成由所述下座的后端到所述下座的前端方向上的斜向上的夹角。
2.如权利要求1所述的新型极限单车，其特征在于：所述车架上管与所述车架下管之间还设置有第一加强板。
3.如权利要求1或2所述的新型极限单车，其特征在于：所述车架后叉管包括第一车架后叉斜管和第二车架后叉斜管，所述第一车架后叉斜管与所述第二车架后叉斜管之间还设置有第二加强板，所述第二加强板靠近所述车架坐垫管。
4.如权利要求1或2所述的新型极限单车，其特征在于：所述前轮行走系统包括前轮，所述后轮行走系统包括后轮，所述前轮和所述后轮的直径均为十寸。
Priority Applications (1)
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ID=52921197
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2014
- 2014-09-26 CN CN201420586896.1U patent/CN204223074U/zh not_active Expired - Fee Related
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