CN205203235U - 一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车 - Google Patents

Abstract

一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车，涉及四轮自行车技术领域，其特征在于：包括车架、转换装置、车轮、摇臂架、减震器、滑动轴、脚蹬装置、方向控制装置和车座；所述的转换装置包括传动轴、转换器壳、齿轮轴、四个斜齿轮和中间转换器，所述的传动轴一端固定设置在滑动轴上且另一端分别与斜齿轮连接，所述的四个斜齿轮分别相互首尾排列且分别通过齿轮轴、传动轴和中间转换器设置在转换器壳内，所述的中间转换器为方体且分别与齿轮轴可旋转的连接。本实用新型结构合理，车轮之间承受压力较均匀，不容易受损，车轮不容易悬空，攀爬能力强。<!-- 2 -->

Description

一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车

技术领域：

本实用新型涉及四轮自行车技术领域，具体是一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车。

背景技术：

目前现有的四轮自行车分为单人骑自行车和多人骑自行车，不管哪一种类，现有的四轮自行车都有一个缺点，即当自行车的车轮越过的障碍稍微高一点，骑行的人就有点力不从心，而且也会很颠簸，因此由于自行车的自重不能过重，所以车架结构和刚才要求都比较单薄，在高低不平的路面上行驶，由于结构死板，缺乏韧性，车辆很容易损坏。而且现有的四轮自行车易损毁，主要结构不合理，主要体现在如果一个车轮攀压高处时，重量大部分都会压在位于高处的对角线上的两个车轮上，甚至其他车轮会悬空，所以很费力，也容易扭损车梁。

实用新型内容：

本实用新型所要解决的技术问题在于提供一种结构合理，不容易受损，攀爬能力强的车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车。

本实用新型所要解决的技术问题采用以下技术方案来实现：

一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车，其特征在于：包括车架、转换装置、车轮、摇臂架、减震器、滑动轴、脚蹬装置、方向控制装置和车座，所述的摇臂架设置在车轮的前轮轮轴之间以及后轮轮轴之间，摇臂架的上侧通过减震器与车架的上部铰接连接，所述的滑动轴设置在摇臂架的内侧且通过转换装置设置在车架连接，所述的脚蹬装置设置在车架上，所述的方向控制装置设置在车架的上侧，所述的车座固定设置在车架的上侧；

所述的转换装置包括传动轴、转换器壳、齿轮轴、四个斜齿轮和中间转换器，所述的传动轴一端固定设置在滑动轴上且另一端分别与斜齿轮连接，所述的四个斜齿轮分别相互首尾排列且分别通过齿轮轴、传动轴和中间转换器设置在转换器壳内，所述的中间转换器为方体且分别与齿轮轴可旋转的连接。

所述的方向控制装置包括方向控制杆、方向控制拉丝、拉丝导管、方向控制臂和方向拉杆，所述的控制杆的下端铰接在车架的下部，控制杆的上端设置有手柄，控制杆包括两个且分别位于车架的两侧，所述的控制拉丝的一端固定连接在一个控制杆的中部，另一端连接在方向控制臂的中部，所述的拉丝导管套设在方向控制拉丝上，所述的方向控制臂的一端铰接在摇臂架的前侧另一端的两侧分别通过方向拉杆与车轮的前轮轮轴进行铰接。

所述的车座包括坐垫和靠背，所述的坐垫设置在车架的上部，所述的靠背设置在车架的上部且位于坐垫的后侧。

本实用新型通过转换装置中四个首位相配合的斜齿轮之间的相互作用，一旦一个车轮攀爬到高处时，相邻的两个车轮会降低，而对角的一个车轮会升高，这样就可以控制自行车的车轮对角同时升降，可以保持四个车轮都能够较好的接触到地面并且承受一定的压力，不容易导致一个车轮的悬空，各个车轮的承重更均匀，不容易受损。

本实用新型的有益效果是：本实用新型结构合理，车轮之间承受压力较均匀，不容易受损，车轮不容易悬空，攀爬能力强。

附图说明：

图1为本实用新型主视的结构示意图。

图2为本实用新型俯视的结构示意图。

图3为本实用新型转换装置以及与车架配合的结构示意图。

具体实施方式：

为了使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示，进一步阐述本实用新型。

如图1、2和3所示，一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车，包括车架1、转换装置2、车轮3、摇臂架4、减震器5、滑动轴6、脚蹬装置7、方向控制装置8和车座9，摇臂架4设置在车轮3的前轮轮轴之间以及后轮轮轴之间，摇臂架5的上侧通过减震器5与车架2的上部铰接连接，滑动轴6设置在摇臂架5的内侧且通过转换装置2设置在车架1连接，脚蹬装置7设置在车架1上，方向控制装置8设置在车架1的上侧，车座9固定设置在车架1的上侧；

转换装置2包括两个传动轴21、转换器壳22、齿轮轴23、四个斜齿轮24和中间转换器25，传动轴21一端固定设置在滑动轴6上且另一端分别与斜齿轮24连接，四个斜齿轮24分别相互首尾排列且分别通过齿轮轴23、传动轴21和中间转换器25设置在转换器壳22内，中间转换器25为方体且分别与齿轮轴23可旋转的连接。

方向控制装置8包括方向控制杆81、方向控制拉丝82、拉丝导管83、方向控制臂84和方向拉杆85，控制杆81的下端铰接在车架1的下部，控制杆81的上端设置有手柄86，控制杆81包括两个且分别位于车架1的两侧，控制拉丝82的一端固定连接在一个控制杆81的中部，另一端连接在方向控制臂84的中部，拉丝导管83套设在方向控制拉丝81上，方向控制臂84的一端铰接在摇臂架4的前侧另一端的两侧分别通过方向拉杆85与车轮的前轮轮轴进行铰接。

车座9包括坐垫91和靠背92，坐垫91设置在车架1的上部，靠背92设置在车架1的上部且位于坐垫91的后侧。

以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。

Claims (2)

1.一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车，其特征在于：包括车架、转换装置、车轮、摇臂架、减震器、滑动轴、脚蹬装置、方向控制装置和车座，所述的摇臂架设置在车轮的前轮轮轴之间以及后轮轮轴之间，摇臂架的上侧通过减震器与车架的上部铰接连接，所述的滑动轴设置在摇臂架的内侧且通过转换装置设置在车架连接，所述的脚蹬装置设置在车架上，所述的方向控制装置设置在车架的上侧，所述的车座固定设置在车架的上侧；

所述的转换装置包括传动轴、转换器壳、齿轮轴、四个斜齿轮和中间转换器，所述的传动轴一端固定设置在滑动轴上且另一端分别与斜齿轮连接，所述的四个斜齿轮分别相互首尾排列且分别通过齿轮轴、传动轴和中间转换器设置在转换器壳内，所述的中间转换器为方体且分别与齿轮轴可旋转的连接。

2.根据权利要求1所述的一种车轮自动转换适应不平地面的越野四轮自行车，其特征在于：所述的方向控制装置包括方向控制杆、方向控制拉丝、拉丝导管、方向控制臂和方向拉杆，所述的控制杆的下端铰接在车架的下部，控制杆的上端设置有手柄，控制杆包括两个且分别位于车架的两侧，所述的控制拉丝的一端固定连接在一个控制杆的中部，另一端连接在方向控制臂的中部，所述的拉丝导管套设在方向控制拉丝上，所述的方向控制臂的一端铰接在摇臂架的前侧另一端的两侧分别通过方向拉杆与车轮的前轮轮轴进行铰接。