CN204212868U - 气缸盖装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种气缸盖装置，该气缸盖装置包括：凸轮轴，所述凸轮轴上设置有多个凸轮；缸盖，所述缸盖上表面上设置有由上向下凹入的下半圆轴承座；气门室罩盖，所述气门室罩盖下表面上设置有由下向上凹入的上半圆轴承座，所述气门室罩盖设在所述缸盖上且所述下半圆轴承座与所述上半圆轴承座相对，所述凸轮轴配合设在所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座之间。根据本实用新型实施例的气缸盖装置，该气缸盖装置由缸盖上的下半圆轴承座和气门室罩盖的上半圆轴承座一起支撑凸轮轴，优化了装配工艺，减少了零部件数量。

Description

气缸盖装置

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，尤其涉及到一种气缸盖装置。

背景技术

相关技术中，发动机的凸轮轴一般安装在缸盖顶部，采用与缸盖配合的瓦盖定位。但是，采用这种结构，瓦盖和固定瓦盖的螺栓数量较多，不利于生产线装配。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决相关技术中的技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种气缸盖装置，该气缸盖装置优化了装配工艺，减少了零部件数量。

根据本实用新型的气缸盖装置包括：凸轮轴，所述凸轮轴上设置有多个凸轮；缸盖，所述缸盖上表面上设置有由上向下凹入的下半圆轴承座；气门室罩盖，所述气门室罩盖下表面上设置有由下向上凹入的上半圆轴承座，所述气门室罩盖设在所述缸盖上且所述下半圆轴承座与所述上半圆轴承座相对，所述凸轮轴配合设在所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座之间。根据本实用新型的气缸盖装置，该气缸盖装置由缸盖上的下半圆轴承座和气门室罩盖的上半圆轴承座一起支撑凸轮轴，优化了装配工艺，减少了零部件数量。

另外，根据本实用新型上述实施例的气缸盖装置，还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的一些实施例，所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座位于相邻的两个凸轮之间。

根据本实用新型的一些实施例，所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座为多个且沿所述凸轮轴的长度方向均匀分布。

在本实用新型的一些示例中，所述气门室罩盖的下表面和/或与所述缸盖的上表面上设置有储胶槽。

进一步地，所述储胶槽围绕所述气门室罩盖的边缘和/或所述缸盖的边缘设置。

在本实用新型的一些示例中，所述下半圆轴承座上设有下油槽，所述上半圆轴承座上设有上油槽。

根据本实用新型的一些实施例，所述气门室罩盖上进一步设有：油气分离器；油气通道，所述油气通道与所述油气分离器连通。

进一步地，所述凸轮轴包括与驱动轮相连的第一端和远离所述驱动轮的第二端，所述油气通道邻近所述凸轮轴的第二端设置。

在本实用新型气缸盖装置的一些示例中，所述气门室罩盖上设置有OCV阀，且所述OCV阀设置在所述气门室罩盖的中部。

可选的，所述凸轮轴为一根或两根。

附图说明

图1是气缸盖装置的一个剖面图；

图2是气门室罩盖的下表面的正视图；

图3是根据本实用新型实施例的汽缸盖装置的爆炸图；

图4是图3中区域A的局部放大图。

附图标记：

气缸盖装置100；

凸轮轴1；凸轮11；第一端12；第二端13；

缸盖2；

气门室罩盖3；上半圆轴承座31；储胶槽32；油气通道33；油气分离器安装平台34；OCV阀安装孔35。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系，除非另有明确的限定。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面根据图1-图4描述本实用新型实施例的气缸盖装置100，如图1-图2所示，气缸盖装置100包括：凸轮轴1、缸盖2和气门室罩盖3。

凸轮轴1上设置有多个凸轮11，凸轮轴1上的凸轮11可通过摇臂机构控制气门的开启闭合。可选的，凸轮轴1可以为一根或两根。凸轮轴1为一根时，为单顶置式凸轮轴；凸轮轴1为两根时，为双顶置式凸轮轴。

缸盖2上表面上设置有由上向下凹入的下半圆轴承座，气门室罩盖3下表面上设置有由下向上凹入的上半圆轴承座31，气门室罩盖3设在缸盖2上且下半圆轴承座与上半圆轴承座31相对，也就是说，下半圆轴承座与上半圆轴承座31在上下方向上相对。

具体地，结合图2和图3所示，凸轮轴1为双顶置式凸轮轴，缸盖2上的下半圆轴承座由下向上凹入形成半圆形结构，上半圆轴承座31与其对应。凸轮轴1配合设在下半圆轴承座和上半圆轴承座31之间。也就是说，缸盖2上表面的下半圆轴承座上放置凸轮轴1，气门室罩盖3盖在缸盖2上时，气门室罩盖3上的上半圆轴承座31刚好盖在凸轮轴1上，这样缸盖2上的下半圆轴承座和气门室罩盖3的上半圆轴承座31共同限定出用于限位凸轮轴1的轴孔，凸轮轴1可以在该轴孔中自由转动。

可选地，气门室罩盖3可以通过螺纹紧固件固定连接在缸盖2上。

相较于现有技术中通过瓦盖来固定凸轮轴而言，根据本实用新型实施例的气缸盖装置100，通过在缸盖2的上表面上设置下半圆轴承座，且在气门室罩盖3的下表面设置与下半圆轴承座相对应的上半圆轴承座31，由此，缸盖2上的下半圆轴承座和气门室罩盖3的上半圆轴承座31一起支撑凸轮轴1，优化了装配工艺，减少了瓦盖结构，减少了零部件。

根据本实用新型气缸盖装置100的一些实施例，结合图2、图3和图4所示，下半圆轴承座和上半圆轴承座31位于相邻的两个凸轮11之间。需要解释的是，这里所述的“相邻的两个凸轮11”是指作用于同一个气缸上的两个凸轮11，两个凸轮11之间有轴承座支撑。

具体地，如图1、图3和图4所示，下半圆轴承座和上半圆轴承座31与凸轮轴1配合的位置位于两个相邻凸轮11之间，这两个相邻的凸轮11在同一根凸轮轴1上且这两个凸轮作用于同一个气缸上。当为单顶置式凸轮轴时，这两个相邻的凸轮11中的一个用于控制气缸的进气门，且这两个相邻的凸轮11中的另一个用于控制同一气缸的排气门；当为双顶置式凸轮轴时，如图2所示，其中一个凸轮轴1中的凸轮11用于控制气缸的进气门，另一个凸轮轴1中的凸轮11控制相应气缸的排气门。这样，相邻凸轮11之间设置有轴承座，可以对凸轮轴1起到支撑固定作用。

结合图1和图3所示，下半圆轴承座和上半圆轴承座31为多个且沿凸轮轴1的长度方向均匀分布。需要说明的是，在同一气缸装置100中，可以根据气缸数量多少来限定上半圆轴承座31下半圆轴承座的数量，且由于气缸均匀分布所以上半圆轴承座31和下半圆轴承座沿着凸轮轴1均匀分布。这样，有多个上半圆轴承座31和下半圆轴承座对凸轮轴1固定，使凸轮轴1工作状态稳定。

根据本实用新型气缸盖装置100的一些实施例，气门室罩盖3的下表面和/或与缸盖2的上表面上设置有储胶槽32。进一步地，结合图2和图3所示，储胶槽32围绕气门室罩盖3的边缘和/或缸盖2的边缘设置。其中，储胶槽32内设置有粘结剂，用于密封缸盖2和气门室罩盖3。

需要说明的是，这里所述的“气门室罩盖3的下表面和缸盖2的上表面”均是指两者相互接触的表面。其中，储胶槽32的设置可以包括如下情况：例如气门室罩盖3的下表面可以设置有储胶槽32，缸盖2上没有设置；也可以是缸盖2的上表面上设置有储胶槽32，气门室罩盖3上没有设置；还可以是气门室罩盖3的下表面和缸盖2的上表面同时设置有储胶槽32。

根据本实用新型实施例的气缸盖装置100，通过设置储胶槽32一方面解决了缸盖2和气门室罩盖3的密封的问题，减少了漏油的问题，另一方面，通过设置可以存储粘结剂的储胶槽32，由此减少了密封垫片等结构，也降低了成本，且便于售后维修。

在本实用新型气缸盖装置100的一些示例中，下半圆轴承座上可以设有下油槽(图未示出)，上半圆轴承座31上可以设有上油槽(图未示出)。这样，通过在凸轮轴1附近设置油槽，对凸轮轴1起到润滑作用。

根据本实用新型气缸盖装置100的一些实施例，气门室罩盖3上进一步设有：油气分离器和油气通道33，油气通道33与油气分离器连通。如图2所示，气门室罩盖3上具有安装平台34，油气分离器可以安装在安装平台34上，优选地，油气通道33与油气分离器相互邻近设置。

进一步地，凸轮轴1包括与驱动轮相连的第一端12和远离驱动轮的第二端13，油气通道33邻近凸轮轴1的第二端13设置，需要解释的是，凸轮轴1由曲轴驱动运转，凸轮轴1第一端12连接有由曲轴运转带动的驱动轮，凸轮轴1第二端13在轴承支撑点处，油气通道33设置在第二端13附近，且油气通道33向下延伸一直到曲轴箱通风系统处，曲轴箱通风系统送出的油气混合气通过油气通道33传递到油气分离器，分离后的油返回到气缸。

根据本实用新型实施例的气缸盖装置100，油气通道33设置在气门室罩盖3上，减少了单独设置油气管道，由此降低了成本。

在本实用新型气缸盖装置100的一些示例中，结合图2和图3所示，气门室罩盖3上设置有OCV阀(油压控制阀)，且OCV阀设置在气门室罩盖3的中部。具体地，如图2所示，气门室罩盖上设置有四个用于安装OCV阀的安装孔35。OCV阀用于发动机可变气门正时系统的油压控制。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种气缸盖装置，其特征在于，包括：

凸轮轴，所述凸轮轴上设置有多个凸轮；

缸盖，所述缸盖上表面上设置有由上向下凹入的下半圆轴承座；

气门室罩盖，所述气门室罩盖下表面上设置有由下向上凹入的上半圆轴承座，所述气门室罩盖设在所述缸盖上且所述下半圆轴承座与所述上半圆轴承座相对，所述凸轮轴配合设在所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座之间。

2.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座位于相邻的两个凸轮之间。

3.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述下半圆轴承座和所述上半圆轴承座为多个且沿所述凸轮轴的长度方向均匀分布。

4.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述气门室罩盖的下表面和/或与所述缸盖的上表面上设置有储胶槽。

5.根据权利要求4所述的气缸盖装置，其特征在于，所述储胶槽围绕所述气门室罩盖的边缘和/或所述缸盖的边缘设置。

6.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述下半圆轴承座上设有下油槽，所述上半圆轴承座上设有上油槽。

7.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述气门室罩盖上进一步设有：

油气分离器；

油气通道，所述油气通道与所述油气分离器连通。

8.根据权利要求7所述的气缸盖装置其特征在于，所述凸轮轴包括与驱动轮相连的第一端和远离所述驱动轮的第二端，所述油气通道邻近所述凸轮轴的第二端设置。

9.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述气门室罩盖上设置有OCV阀，且所述OCV阀设置在所述气门室罩盖的中部。

10.根据权利要求1所述的气缸盖装置，其特征在于，所述凸轮轴为一根或两根。