CN204204671U - 零件压紧固定结构和汽车开关 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种零件压紧固定结构，其应用于汽车开关，包括壳体，用于与壳体卡接固定的底座，以及由壳体和底座夹紧固定的电路板；上述电路板外包裹有橡胶垫；电路板通过橡胶垫分别与上述底座和上述壳体接触。该零件压紧固定结构中，电路板包裹有橡胶垫，能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过大而发生晃动；同时，该电路板通过橡胶垫能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过小或碰撞而无法装配。本实用新型还提供一种汽车开关，其应用了上述零件压紧机构，利于降低对壳体和底座的制造精度要求，且能够确保电路板正常装配并装配牢固。

Description

零件压紧固定结构和汽车开关

技术领域

本实用新型涉及机械工业技术领域，更具体地说，涉及一种零件压紧固定结构，还涉及一种汽车开关。

背景技术

随着社会的发展，零件的固定方式越来越多。

目前，汽车开关的电路板12采用压紧固定结构进行固定，如图1所示，汽车开关的压紧固定结构包括壳体11和底座13，其中，壳体11上设有卡孔，底座13上设有卡勾，上述卡孔与卡勾相互扣紧后壳体11和底座13将电路板12夹紧，从而使电路板12固定。

但是，上述压紧固定结构对壳体11和底座13的制造精度要求较高，难以确保两者扣紧后恰好夹紧电路板12，常造成两者无法装配或电路板12晃动的情况。

综上所述，如何提供一种用于汽车开关的零件压紧固定结构，以降低其对壳体和底座的制造精度要求，并确保电路板牢固装配，是本领域技术人员亟待解决的问题。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型提供一种零件压紧固定结构，其电路板包裹有橡胶垫，能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过大而发生晃动；同时，该电路板通过橡胶垫能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过小或碰撞而无法装配。本实用新型还提供一种汽车开关，其应用了上述零件压紧固定结构，其对壳体和底座的制造精度要求低，且能够确保电路板正常装配并装配牢固。

为实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：

一种零件压紧固定结构，应用于汽车开关，包括壳体，用于与所述壳体卡接固定的底座，以及由所述壳体和所述底座夹紧固定的电路板；所述电路板外包裹有橡胶垫，所述电路板通过所述橡胶垫分别与所述底座和所述壳体接触。

优选的，上述零件压紧固定结构中，所述橡胶垫上夹在所述电路板和所述壳体之间的部分较薄，所述橡胶垫上夹在所述电路板和所述底座之间的部分较厚。

优选的，上述零件压紧固定结构中，所述底座上设有用于顶紧所述橡胶垫的凸起块。

优选的，上述零件压紧固定结构中，所述壳体上设有卡孔；所述底座上设有与所述卡孔配合的卡勾。

优选的，上述零件压紧固定结构中，所述卡勾包括与所述底座固定连接的连接杆和与所述连接杆固定连接的卡勾凸块；所述壳体上朝向所述底座的端部设有连接杆容槽，所述卡孔设置在所述连接杆容槽的侧壁上。

一种汽车开关，包括零件压紧固定结构，所述零件压紧固定结构为上述技术方案中任意一项所述的零件压紧固定结构。

本实用新型提供一种零件压紧固定结构，其应用于汽车开关，包括壳体，用于与壳体卡接固定的底座，以及由壳体和底座夹紧固定的电路板；上述电路板外包裹有橡胶垫；电路板通过橡胶垫分别与上述底座和上述壳体接触。

该零件压紧固定结构中，电路板包裹有橡胶垫，能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过大而发生晃动；同时，该电路板通过橡胶垫能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过小或碰撞而无法装配。

本实用新型还提供一种汽车开关，其包括零件压紧机构，且零件压紧机构为本实用新型提供的零件压紧机构。本实用新型提供的汽车开关应用了上述零件压紧固定结构，利于降低对壳体和底座的制造精度要求，且能够确保电路板正常装配并装配牢固。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为现有技术中零件压紧固定结构的结构示意图；

图2为本实用新型实施例提供的零件压紧固定结构的结构示意图；

其中，上图2中：

壳体101；电路板102；橡胶垫121；底座103。

具体实施方式

本实用新型实施例公开了一种零件压紧固定结构，其电路板包裹有橡胶垫，能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过大而发生晃动；同时，该电路板通过橡胶垫能够实现预紧，避免因壳体和底座制造精度差、两者之间的间隙过小或碰撞而无法装配。本实用新型实施例还公开了一种汽车开关，其应用了上述零件压紧固定结构，其对壳体和底座的制造精度要求低，且能够确保电路板正常装配并装配牢固。

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

请参阅图2，本实用新型提供一种零件压紧固定结构，其包括壳体101，用于与壳体101卡接固定的底座103，以及由壳体101和底座103夹紧固定的电路板102；上述电路板102外包裹有橡胶垫121；电路板102通过橡胶垫121分别与上述底座103和上述壳体101接触。

该零件压紧固定结构中，电路板102包裹有橡胶垫121，能够实现预紧，避免因壳体101和底座103制造精度差、两者之间的间隙过大而发生晃动；同时，该电路板102通过橡胶垫121能够实现预紧，避免因壳体101和底座103制造精度差、两者之间的间隙过小或碰撞而无法装配。

具体的，上述实施例提供的零件压紧固定结构中，橡胶垫121上夹在电路板102和壳体101之间的部分较薄，橡胶垫121上夹在电路板102和底座103之间的部分较厚。本实施例提供的零件压紧机构能够使电路板102贴近壳体101。

为了便于底座103将电路板102顶至紧靠壳体101，上述零件压紧固定结构中，底座103上设有用于顶紧橡胶垫121的凸起块。

具体的，上述实施例提供的零件压紧固定结构中，壳体101上设有卡孔，底座103上设有与卡孔配合的卡勾。

进一步的，上述卡勾包括与底座103固定连接的连接杆和与连接杆固定连接的卡勾凸块；上述壳体101上朝向底座103的端部设有连接杆容槽，卡孔设置在连接杆容槽的侧壁上，装配时，使连接杆逐渐伸入连接杆容槽内，直至卡勾凸块卡入卡孔内即可。

本实用新型实施例还提供一种汽车开关，其包括零件压紧固定结构，其中，零件压紧固定结构为上述实施例提供的零件压紧固定结构。本实施例提供的汽车开关应用了上述实施例提供的零件压紧固定结构，利于降低对壳体101和底座103的制造精度要求，且能够确保电路板102正常装配并装配牢固。

当然，本实施例提供的汽车开关还具有上述实施例提供的有关零件压紧固定结构的其他效果，在此不再赘述。

本说明书中各个实施例采用递进的方式描述，每个实施例重点说明的都是与其他实施例的不同之处，各个实施例之间相同相似部分互相参见即可。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本实用新型。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本实用新型的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本实用新型将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (6)

1.一种零件压紧固定结构，应用于汽车开关，其特征在于，包括壳体，用于与所述壳体卡接固定的底座，以及由所述壳体和所述底座夹紧固定的电路板；所述电路板外包裹有橡胶垫，所述电路板通过所述橡胶垫分别与所述底座和所述壳体接触。

2.根据权利要求1所述的零件压紧固定结构，其特征在于，所述橡胶垫上夹在所述电路板和所述壳体之间的部分较薄，所述橡胶垫上夹在所述电路板和所述底座之间的部分较厚。

3.根据权利要求1所述的零件压紧固定结构，其特征在于，所述底座上设有用于顶紧所述橡胶垫的凸起块。

4.根据权利要求1所述的零件压紧固定结构，其特征在于，所述壳体上设有卡孔；所述底座上设有与所述卡孔配合的卡勾。

5.根据权利要求4所述的零件压紧固定结构，其特征在于，所述卡勾包括与所述底座固定连接的连接杆和与所述连接杆固定连接的卡勾凸块；所述壳体上朝向所述底座的端部设有连接杆容槽，所述卡孔设置在所述连接杆容槽的侧壁上。

6.一种汽车开关，包括零件压紧固定结构，其特征在于，所述零件压紧固定结构为权利要求1-5任意一项所述的零件压紧固定结构。