CN204190703U - 车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，包括漏电保护器、电容C1、C2、电阻R1-R6、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A和瞬间抑制二极管D，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联反接二极管D1和二极管D2；所述三极管T的基集依次连接漏电保护器、电阻R1和电源VCC，在三极管T的发射极和集电极之间还连接电容C2，三极管T的发射极还连接下拉电容C1。本实用新型通过上述电路，变压器不易被瞬间高压损坏，对比较进行保护，避免其被较高的电压损坏，无法发挥整形作用，另外，该电路中还设置漏电保护器，降低了安全隐患，使用更安全。

Description

车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路

技术领域

本实用新型涉及车辆检测领域，具体涉及车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路。

背景技术

随着经济的发展，智能交通已在我国悄然兴起，车辆检测器作为交通信息采集的一个重要组成部分，越来越受到业内人士的关注。车辆检测器以机动车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，其作用是为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制，目前国际上常用的车辆检测器主要有环形线圈车辆检测器，视频车辆检测器和微波车辆检测器，其中环形线圈车辆检测器由于其高准确率，低成本，和高可靠性而被大量使用。而在车辆检测器中通常需要加入耦合振荡电路，在耦合振荡电路中需要用到变压器、三极管等，而如今在车辆检测器中的耦合振荡电路中的变压器容易被瞬间高压损坏，比较器容易被环形线圈产生的过高电压烧坏，影响其发挥整形作用，并且现有的耦合震荡电路中没有设置漏电保护结构，存在安全隐患。

实用新型内容

本实用新型克服了现有技术的不足，提供车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，该电路中的变压器不易被瞬间高压损坏，对比较进行保护，避免其被较高的电压损坏，无法发挥整形作用，另外，该电路中还设置漏电保护器，降低了安全隐患，使用更安全。

为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，包括漏电保护器、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A、二极管D1、二极管D2和瞬间抑制二极管D，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接漏电保护器、电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3和电源VCC，在三极管T的发射极和集电极之间还连接电容C2，三极管T的发射极还连接下拉电容C1；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。

当三极管T基集接通电源后，环形线圈产生电感经过耦合变压器处理后一部分就依次通过电容C2、电容C1然后流出，一部分流入电阻R4，然后再传递给比较器A，避免过大的电压损坏比较器A，对比较器进行保护，使其能更好的发挥整形作用。同时也避免过大的电压流到三极管T上，造成三极管的损坏，使三极管无法实现开关作用。同时在三极管T的基集还连接漏电保护器，当发现漏电故障，发现危险时，实现过载和短路保护，降低了安全隐患，使用更安全。

当机动车经过环形线圈L时，由于其自身的的铁质使得环形线圈的电感值减少，然后将电感通过耦合变压器处理后，只要三极管T基集接通电源即可将处理后的正弦振荡信号经过比较器A初步整形后从信号输出端Vout输出，从而达到使产生的电感经过耦合振荡电路的振荡频率发生改变，耦合变压器通过单位时间段的脉冲计数值即可判断有无机动车通过相应的环形线圈。

其中的耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏。三极管T的发射极连接下拉电容C1，用于滤除谐波对三极管T的影响。

所述电容C1和电容C2容值相等。

所述在三极管T的基集还连接下拉电阻R2。在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。

所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。

所述电阻R4、电阻R5和电阻R6阻值相等。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：

1、                   耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏。

2、                   在三极管T的发射极和集电极之间设置电容C2，用于分离掉环形线圈产生的一部分电压，避免过大的电压流过比较器A和三极管T造成损坏，使得比较器A能更好的发挥整形作用，另外，该电路中还设置漏电保护器，降低了安全隐患，使用更安全。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，本实用新型的实施例不限于此。

实施例1：

如图1所示，本实用新型包括漏电保护器、电容C1为0.1微法、电容C2为0.1微法、电阻R1为5.6千欧、电阻R2为5.6千欧、电阻R3为330千欧、电阻R4为1千欧、电阻R5为1千欧、电阻R6为1千欧、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A的型号为LM339、二极管D1反向击穿电压为4.3V、二极管D2为4.3V和瞬间抑制二极管D型号为P6KE12CA，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接漏电保护器、电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3和电源VCC，在三极管T的发射极和集电极之间还连接电容C2，三极管T的发射极还连接下拉电容C1；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。

当机动车经过环形线圈L时，由于其自身的的铁质使得环形线圈的电感值减少，然后将电感通过耦合变压器处理为等大的电压，然后让三极管T基集接通电源即可将处理后的正弦振荡信号经过比较器A初步整形后从信号输出端Vout输出，其中的一部分电压通过电容C2和C3分离出去，从而达到使产生的电感经过耦合振荡电路的振荡频率发生改变，耦合变压器通过单位时间段的脉冲计数值即可判断有无机动车通过相应的环形线圈。

当三极管T基集接通电源后，环形线圈产生电感经过耦合变压器处理后一部分就依次通过电容C2、电容C1然后流出，一部分流入电阻R4，然后再传递给比较器A，避免过大的电压损坏比较器A，对比较器进行保护，使其能更好的发挥整形作用。同时也避免过大的电压流到三极管T上，造成三极管的损坏，使三极管无法实现开关作用。同时在三极管T的基集还连接漏电保护器，当发现漏电故障，发现危险时，实现过载和短路保护，降低了安全隐患，使用更安全。

其中的耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏。在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。

实施例2:

本实施例在实施例1的基础上优选具体结构如下：所述电容C1和电容C2容值相等。

所述在三极管T的基集还连接下拉电阻R2。在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。

所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。

所述电阻R4、电阻R5和电阻R6阻值相等。

如上所述便可实现该实用新型。

Claims (5)

1.车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，其特征在于：包括漏电保护器、电容C1、电容C2、电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A、二极管D1、二极管D2和瞬间抑制二极管D，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接漏电保护器、电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3和电源VCC，在三极管T的发射极和集电极之间还连接电容C2，三极管T的发射极还连接下拉电容C1；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。

2.根据权利要求1所述的车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，其特征在于：所述电容C1和电容C2容值相等。

3.根据权利要求1所述的车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，其特征在于：所述在三极管T的基集还连接下拉电阻R2。

4.根据权利要求1所述的车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，其特征在于：所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。

5.根据权利要求1所述的车辆检测用的具有漏电保护作用的耦合振荡电路，其特征在于：所述电阻R4、电阻R5和电阻R6阻值相等。