CN204190704U - 用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路 - Google Patents
用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型公开了用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，包括电阻R1、电阻R2-R6、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A、二极管D1、D2、瞬间抑制二极管D和两个电源防雷器，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3、电源防雷器A和电源VCC。本实用新型通过上述电路，能避免雷电和其它内部电压入侵造成损坏，还能避免变压器被瞬间高压损坏，提高了车辆检测器的稳定性和使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及车辆检测领域，具体涉及用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路。
背景技术
随着经济的发展，智能交通已在我国悄然兴起，车辆检测器作为交通信息采集的一个重要组成部分，越来越受到业内人士的关注。车辆检测器以机动车辆为检测目标，检测车辆的通过或存在状况，其作用是为智能交通控制系统提供足够的信息以便进行最优的控制，目前国际上常用的车辆检测器主要有环形线圈车辆检测器，视频车辆检测器和微波车辆检测器，其中环形线圈车辆检测器由于其高准确率，低成本，和高可靠性而被大量使用。而在车辆检测器中通常需要加入耦合振荡电路，在耦合振荡电路中需要用到变压器、三极管等，而如今在车辆检测器中的耦合振荡电路中的变压器和三极管等容易被瞬间高压损坏，并且振荡电路中容易受雷电和其它内部过电压侵入设备造成损坏，影响车辆检测器的使用寿命。
实用新型内容
本实用新型克服了现有技术的不足，提供用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，该电路能避免雷电和其它内部电压入侵造成损坏，还能避免变压器被瞬间高压损坏，提高了车辆检测器的稳定性和使用寿命。
为解决上述的技术问题，本实用新型采用以下技术方案：用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A、二极管D1、二极管D2、瞬间抑制二极管D和两个电源防雷器，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3、电源防雷器A和电源VCC，在三极管T的基集还连接下拉电阻R2；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6、电源防雷器B和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。当机动车经过环形线圈L时，由于其自身的的铁质使得环形线圈的电感值减少，然后将电感通过耦合变压器处理后，只要三极管T基集接通电源即可将处理后的正弦振荡信号经过比较器A初步整形后从信号输出端Vout输出，从而达到使产生的电感经过耦合振荡电路的振荡频率发生改变，耦合变压器通过单位时间段的脉冲计数值即可判断有无机动车通过相应的环形线圈。其中的耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏。在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。在三极管T的发射端和比较器的输出端均设置电源防雷器，防止雷电或者是内部电压侵入设备造成损坏。该电路通过对各主要电子元器件设置保护结构，避免元器件受到损坏，从而保证车辆检测器的稳定工作，提高其使用寿命。
所述耦合变压器T1初级线圈和次级线圈的匝数之比为1:1。由于一路环形地面线圈对应一个检测通道，环形线圈产生的电感经过耦合变压器的处理后的电压大小相等，从而便于将多路检测通道的电感融合成为一路信号进行处理。
所述三极管T的发射极连接下拉电容C1。用于滤除谐波对三极管T的影响。
所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。
所述二极管D1和二极管D2的反向击穿电压相等，均为4.3V。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：
1、 耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏，将该电路用于车辆检测器中，提高了车辆检测器的稳定性和使用寿命。
2、 在三极管T的发射端和比较器的输出端均设置电源防雷器，防止雷电或者是内部电压侵入设备造成损坏。
3、 在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。
附图说明
图1为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型作进一步阐述，本实用新型的实施例不限于此。
实施例1：
如图1所示，本实用新型包括电阻R1为5.6千欧、电阻R2为5.6千欧、电阻R3为330千欧、电阻R4为1千欧、电阻R5为1千欧、电阻R6为1千欧、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A的型号为LM339、二极管D1、二极管D2、瞬间抑制二极管D型号为P6KE12CA和两个电源防雷器，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3、电源防雷器A和电源VCC，在三极管T的基集还连接下拉电阻R2；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6、电源防雷器B和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。
当机动车经过环形线圈L时，由于其自身的的铁质使得环形线圈的电感值减少，然后将电感通过耦合变压器处理为等大的电压，然后让三极管T基集接通电源即可将处理后的正弦振荡信号经过比较器A初步整形后从信号输出端Vout输出，从而达到使产生的电感经过耦合振荡电路的振荡频率发生改变，耦合变压器通过单位时间段的脉冲计数值即可判断有无机动车通过相应的环形线圈。
其中的耦合变压器T1的a端和b端之间还设置一个瞬间抑制二极管D用于抑制由静电等原因产生的瞬间高压对耦合变压器的损坏，在耦合变压器T1的c端和d端之间还设置两个反接的二极管D1和D2，使通过耦合变压器的正弦振荡信号被抑制在负5V到正5V之间，进一步避免环形线圈产生的过大电压对耦合变压器造成损坏。在作为开关作用的三极管T的基集还设置下拉电阻R2用于分离掉一部分电压，保护三极管T，避免因过高的电压击穿三极管T。在三极管T的发射端和比较器的输出端均设置电源防雷器，防止雷电或者是内部电压侵入设备造成损坏。该电路通过对各主要电子元器件设置保护结构，避免元器件受到损坏，从而保证车辆检测器的稳定工作，提高其使用寿命。
实施例2:
本实施例在实施例1的基础上优选具体结构如下：所述耦合变压器T1初级线圈和次级线圈的匝数之比为1:1。由于一路环形地面线圈对应一个检测通道，环形线圈产生的电感经过耦合变压器的处理后的电压大小相等，从而便于将多路检测通道的电感融合成为一路信号进行处理。
所述三极管T的发射极连接下拉电容C1。用于滤除谐波对三极管T的影响，从而提高辆检测器的稳定性。
所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。
所述二极管D1和二极管D2的反向击穿电压相等，均为4.3V。
如上所述便可实现该实用新型。
Claims (5)
1.用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，其特征在于：包括电阻R1、电阻R2、电阻R3、电阻R4、电阻R5、电阻R6、三极管T、耦合变压器T1、环形线圈L、比较器A、二极管D1、二极管D2、瞬间抑制二极管D和两个电源防雷器，所述耦合变压器T1的a端和b端之间连接环形线圈L，瞬间抑制二极管D并联在环形线圈L两端，在耦合变压器T1的c端和d端之间依次串联二极管D1和二极管D2且二极管D1和二极管D2反接，耦合变压器T1的c端还同时连接电阻R4和三极管T的集电极；所述三极管T的基集依次连接电阻R1和电源VCC，三极管T的发射极依次连接电阻R3、电源防雷器A和电源VCC，在三极管T的基集还连接下拉电阻R2；所述比较器A的反向输入端连接电阻R4，比较器A的同向输入端连接电阻R5，电阻R5接地，比较器A的输出端依次连接电阻R6、电源防雷器B和电源VCC；比较器A的输出端还连接输出信号端Vout。
2.根据权利要求1所述的用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，其特征在于：所述耦合变压器T1初级线圈和次级线圈的匝数之比为1:1。
3.根据权利要求1所述的用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，其特征在于：所述三极管T的发射极连接下拉电容C1。
4.根据权利要求1所述的用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，其特征在于：所述二极管D2和耦合变压器T1的d端均接地。
5.根据权利要求1所述的用于环形线圈车辆检测的耦合振荡电路，其特征在于：所述二极管D1和二极管D2的反向击穿电压相等，均为4.3V。
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