CN204186850U - 带刹钻机紧急停车装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及钻机安全装置技术领域，是一种带刹钻机紧急停车装置，其包括常开气控阀、气源进气管线、按钮气开关和刹车气缸，常开气控阀的第一常开接口与气源进气管线通过第一管路连通；常开气控阀的第二常开接口上固定连接有第二管路；常开气控阀的控制口与气源进气管线通过第三管路连通，第三管路上固定安装有按钮气开关；常开气控阀的控制口与刹车气缸通过第四管路连通，第四管路上由右至左固定安装有换向阀和快速放气阀。本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，正常钻井作业时，气源提供过的压缩气体通过常开气控阀驱动钻机运转；当需要紧急停车时，按下按钮气开关，气源提供的压缩气体进入刹车气缸，实现刹车功能，保护人员和设备的安全。

Description

带刹钻机紧急停车装置

技术领域

本实用新型涉及钻机安全装置技术领域，是一种带刹钻机紧急停车装置。

背景技术

目前，机械带刹钻机都未配置手动紧急停机装置，在紧急状态下需要停机时，只能依靠防碰装置进行停机，不能确保安全生产，存在安全隐患。因此，在司钻控制台上设计紧急停机装置，在紧急情况下，通过手动方式停机成为本领域技术人员亟待解决的问题。

发明内容

本实用新型提供了一种带刹钻机紧急停车装置，克服了上述现有技术之不足，其能有效解决现有机械带刹钻机存在的未配置手动紧急停机装置、不能确保安全生产、存在安全隐患的问题。

本实用新型的技术方案是通过以下措施来实现的：一种带刹钻机紧急停车装置，包括常开气控阀、气源进气管线、按钮气开关和刹车气缸，常开气控阀的第一常开接口与气源进气管线通过第一管路连通；常开气控阀的第二常开接口上固定连接有第二管路；常开气控阀的控制口与气源进气管线通过第三管路连通，第三管路上固定安装有按钮气开关；常开气控阀的控制口与刹车气缸通过第四管路连通，第四管路上由右至左固定安装有换向阀和快速放气阀。

下面是对上述实用新型技术方案的进一步优化或/和改进：

上述第二管路上连接有总离合器控制气管线，总离合器控制气管线上固定安装有总离合器控制阀。

上述第二管路上连接有转盘离合器控制气管线, 转盘离合器控制气管线固定安装有转盘离合器控制阀。

上述第二管路上连接有低速离合器控制气管线，低速离合器控制气管线上固定安装有低速离合器控制阀。

上述第二管路上连接有高速离合器控制气管线，高速离合器控制气管线上固定安装有高速离合器控制阀。

本实用新型结构合理而紧凑，使用方便，其通过常开气控阀和按钮气开关组成的气压回路，将气源提供的压缩气体合理地分配给钻机和刹车气缸，正常钻井作业时，按钮气开关处于断开状态，气源提供过的压缩气体通过常开气控阀驱动钻机、转盘运转；当需要紧急停车时，按下按钮气开关，常开气控阀被关闭，钻机和转盘全部断气，中断动力停止工作，气源提供的压缩气体进入刹车气缸，实现刹车功能，提高了钻井作业的安全性，保护人员和设备的安全，当按钮气开关复位时，刹车气缸里的余气通过快速放气阀排出，常开气控阀复位，钻机恢复正常使用，本实用新型提供的紧急停车装置具有安全、省力、简便、高效的特点。

附图说明

附图1为本实用新型最佳实施例的气压管路连接结构示意图。

附图中的编码分别为：1为按钮气开关，2为总离合器控制阀，3为转盘离合器控制阀，4为低速离合器控制阀，5为高速离合器控制阀，6为气源进气管线，7为常开气控阀，8为换向阀，9为快速放气阀，10为刹车气缸，11为总离合器控制气管线，12为转盘离合器控制气管线，13为低速离合器控制气管线，14为高速离合器控制气管线，15为第一管路，16为第二管路，17为第三管路，18为第四管路。

具体实施方式

本实用新型不受下述实施例的限制，可根据本实用新型的技术方案与实际情况来确定具体的实施方式。

在本实用新型中，为了便于描述，各部件的相对位置关系的描述均是根据说明书附图1的布图方式来进行描述的，如：前、后、上、下、左、右等的位置关系是依据说明书附图1的布图方向来确定的。

下面结合实施例及附图对本实用新型作进一步描述：

如附图1所示，该带刹钻机紧急停车装置包括常开气控阀7、气源进气管线6、按钮气开关1和刹车气缸10，常开气控阀7的第一常开接口与气源进气管线6通过第一管路15连通；常开气控阀7的第二常开接口上固定连接有第二管路16；常开气控阀7的控制口与气源进气管线6通过第三管路17连通，第三管路17上固定安装有按钮气开关1；常开气控阀7的控制口与刹车气缸10通过第四管路18连通，第四管路18上由右至左固定安装有换向阀8和快速放气阀9。钻井现场都有0.7MPa至0.9MPa的压缩气体作为气源，气源通过气源进气管线6分为第一管路15和第三管路17，第三管路17上安装有按钮气开关1，在正常钻井过程中，按钮气开关1将第二管路16断开，第二管路16中无压缩气体；压缩气体通过第一管路15进入常开气控阀7后进入第二管路16，可以驱动钻机、转盘运动；当需要紧急停机时，手按下按钮气开关1，第三管路17被导通，压缩气体通过第三管路17进入常开气控阀7的控制口，并将常开气控阀7关闭，这时压缩气体无法进入第二管路16，钻机、转盘停止运动；压缩气体进入第四管路18并经过换向阀8进入刹车气缸10，实现紧急刹车功能；当按钮气开关1复位时，刹车气缸10内的余气通过快速放气阀9排出，刹车气缸10复位，常开气控阀7复位，整个作业过程结束，钻机恢复正常使用。

可根据实际需要，对上述带刹钻机紧急停车装置作进一步优化或/和改进：

如附图1所示，上述第二管路16上连接有总离合器控制气管线11，总离合器控制气管线11上固定安装有总离合器控制阀2。这样，气源通过气源进气管线6分为第一管路15和第三管路17，按钮气开关1将第三管路17断开时，压缩气体进入第一管路15，并经过常开气控阀7进入第二管路16，压缩气体可以通过总离合器控制气管线11控制钻机总离合器的分离与结合，总离合器控制阀2可以控制总离合器控制气管线11的通断。

如附图1所示，上述第二管路16上连接有转盘离合器控制气管线12, 转盘离合器控制气管线12固定安装有转盘离合器控制阀3。这样，压缩气体可以通过转盘离合器控制气管线12控制转盘离合器的分离与结合，转盘离合器控制阀3可以控制转盘离合器控制气管线12的通断。

如附图1所示，上述第二管路16上连接有低速离合器控制气管线13，低速离合器控制气管线13上固定安装有低速离合器控制阀4。这样，压缩气体可以通过低速离合器控制气管线13控制低速离合器的分离与结合，实现钻机的低速运转，低速离合器控制阀4可以控制低速离合器控制气管线13的通断。

如附图1所示，上述第二管路16上连接有高速离合器控制气管线14，高速离合器控制气管线14上固定安装有高速离合器控制阀5。这样，压缩气体可以通过高速离合器控制气管线14控制高速离合器的分离和结合，实现钻机的高速运转，高速离合器控制阀可以控制高速离合器控制气管线14的通断。

以上技术特征构成了本实用新型的最佳实施例，其具有较强的适应性和最佳实施效果，可根据实际需要增减非必要的技术特征，来满足不同情况的需求。

Claims (9)

1.一种带刹钻机紧急停车装置，其特征在于包括常开气控阀、气源进气管线、按钮气开关和刹车气缸，常开气控阀的第一常开接口与气源进气管线通过第一管路连通；常开气控阀的第二常开接口上固定连接有第二管路；常开气控阀的控制口与气源进气管线通过第三管路连通，第三管路上固定安装有按钮气开关；常开气控阀的控制口与刹车气缸通过第四管路连通，第四管路上由右至左固定安装有换向阀和快速放气阀。

2.根据权利要求1所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有总离合器控制气管线，总离合器控制气管线上固定安装有总离合器控制阀。

3.根据权利要求1或2所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有转盘离合器控制气管线, 转盘离合器控制气管线固定安装有转盘离合器控制阀。

4.根据权利要求1或2所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有低速离合器控制气管线，低速离合器控制气管线上固定安装有低速离合器控制阀。

5.根据权利要求3所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有低速离合器控制气管线，低速离合器控制气管线上固定安装有低速离合器控制阀。

6.根据权利要求1或2所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有高速离合器控制气管线，高速离合器控制气管线上固定安装有高速离合器控制阀。

7.根据权利要求3所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有高速离合器控制气管线，高速离合器控制气管线上固定安装有高速离合器控制阀。

8.根据权利要求4所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有高速离合器控制气管线，高速离合器控制气管线上固定安装有高速离合器控制阀。

9.根据权利要求5所述的带刹钻机紧急停车装置，其特征在于第二管路上连接有高速离合器控制气管线，高速离合器控制气管线上固定安装有高速离合器控制阀。