CN204186812U - 车用异型轴承外圈锻件 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种车用异型轴承外圈锻件。解决了现有技术的结构强度低、锻件后期加工无法准确定位等技术问题。它包括锻件本体，锻件本体呈筒状，在锻件本体的外壁上连接有一块沿锻件本体的径向向外突出的呈梯形的异型定位板，异型定位板的四条边上分别设有凹进部、第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部，且凹进部和第一凸出部相对置，第二凸出部和第三凸出部相对置且形状、大小相同，异型定位板将锻件本体分隔成第一筒体和第二筒体，第一筒体最大处的外径小于第二筒体最大处的外径。本实用新型通过对异型定位板的设计，可以实现整个锻件的快速、准确的定位，且定位牢固；整个锻件设计合理，制作工序简单，结构强度高。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车配件技术领域，涉及一种车用异型轴承外圈锻件。
背景技术
轴承是机械工程或汽车中应用最广的部件之一，大部分轴承主要包括外圈、滚动体、保持架、内圈组成，外圈通常在轴承座内或机械部件壳体内起支承作用，常见的轴承外圈多由外圈锻件经过精车加工而成，所以外圈锻件的质量在一定程度上决定了加工后的成品外圈的质量。但是常见的外圈锻件存在着：定位性能差，后续加工不便，不易加工等问题。
为了解决现有技术存在的问题，人们进行了长期的探索，提出了各式各样的解决方案。例如，中国专利文献公开了一种车用轴承外圈锻件[申请号：201410280483.5]，它包括锻件本体、第一锥形盲孔、第二锥形盲孔、盘状体、第一弧形过渡部、第二弧形过渡部、第一锥形筒体、三角盘、第二锥形筒体、第一柱形盲孔与第二柱形盲孔，且第一柱形盲孔底部设有第一半球形储油槽，第一半球形储油槽连接有第一进油通道，第二柱形盲孔底部设有第二半球形储油槽，第二半球形储油槽连接有第二进油通道，第一进油通道与第二进油通道呈V形分布设置且第一进油通道与第二进油通道均和进油孔相连通。
上述的方案在一定程度上改进了现有技术的部分问题，但是该方案的未能彻底解决加工定位精确，便于后期加工的技术问题，造成后续加工工序繁琐。
实用新型内容
本实用新型的目的是针对上述问题，提供一种在后期加工时易于定位的车用异型轴承外圈锻件。
为达到上述目的，本实用新型采用了下列技术方案：一种车用异型轴承外圈锻件，包括锻件本体，所述的锻件本体呈筒状，且锻件本体的外径由两端向中间逐渐扩大从而形成中间突起的筒状，在锻件本体的外壁上连接有一块沿锻件本体的径向向外突出的呈梯形的异型定位板，所述的异型定位板的四条边上分别设有凹进部、第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部，且凹进部和第一凸出部相对置，第二凸出部和第三凸出部相对置且形状、大小相同，所述的异型定位板将锻件本体分隔成第一筒体和第二筒体，第一筒体最大处的外径小于第二筒体最大处的外径，第一筒体内设有呈倒圆台锥形的第一盲孔且该第一盲孔的底部延伸至第二筒体内部，第二筒体内设有呈圆台锥形的第二盲孔。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的凹进部、第一凸出部、第二凸出部和第三凸出部表面具有光滑的弧线。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的异型定位板的两个表面分别与第一筒体和第二筒体用弧线光滑连接。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的第一筒体的外壁与锻件本体的中心线之间的夹角α1为3°，所述的第二筒体的外壁与锻件本体的中心线之间的夹角α2为1°，所述的第一盲孔的锥面与锻件本体的中心线之间的夹角α3为5°，所述的第二盲孔的锥面与锻件本体的中心线之间的夹角α4为18°。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的第一盲孔和第二盲孔之间设有圆盘状的盲板，所述的第一盲孔的底部和第二盲孔的底部分别与盲板的两个表面光滑连接。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的异型定位板为等腰梯形，第二凸出部和第三凸出部位于等腰梯形的两条腰上，凹进部位于等腰梯形的顶边上，第一凸出部位于等腰梯形的底边上，第一凸出部的尺寸要大于凹进部的尺寸。
在上述的车用异型轴承外圈锻件中，所述的异型定位板与第一筒体的端部的间距小于与第二筒体的端部的间距。
与现有的技术相比，本实用新型的优点在于：通过对异型定位板的设计，可以实现整个锻件的快速、准确的定位，且定位牢固；整个锻件设计合理，制作工序简单，结构强度高。
附图说明
图1是本实用新型提供的结构示意图；
图2是本实用新型另一个方向的结构示意图；
图3是图1的A处放大图；
图4是图1的B处放大图。
图中：锻件本体10、异型定位板20、凹进部21、第一凸出部22、第二凸出部23、第三凸出部24、第一筒体30、第一盲孔31、第二筒体40、第二盲孔41、盲板50。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型做进一步详细的说明。
如图1和图2所示，一种车用异型轴承外圈锻件，包括锻件本体10，所述的锻件本体10呈筒状，在锻件本体10的外壁上连接有一块沿锻件本体10的径向向外突出的呈梯形的异型定位板20，所述的异型定位板20将锻件本体10分隔成第一筒体30和第二筒体40，第一筒体30最大处的外径小于第二筒体40最大处的外径，第一筒体30内设有呈倒圆台锥形的第一盲孔31且该第一盲孔31的底部延伸至第二筒体40内部，第二筒体40内设有呈圆台锥形的第二盲孔41。
锻件本体10的外径由两端向中间逐渐扩大从而形成中间突起的筒状，具体的说，结合图3和图4所示，第一筒体30的外壁与锻件本体10的中心线之间的夹角α1为3°，所述的第二筒体40的外壁与锻件本体10的中心线之间的夹角α2为1°，所述的第一盲孔31的锥面与锻件本体10的中心线之间的夹角α3为5°，所述的第二盲孔41的锥面与锻件本体10的中心线之间的夹角α4为18°。从而形成一个结构强度高的形状。
所述的异型定位板20的四条边上分别设有凹进部21、第一凸出部22、第二凸出部23和第三凸出部24，且凹进部21和第一凸出部22相对置，第二凸出部23和第三凸出部24相对置且形状、大小相同，凹进部21、第一凸出部22、第二凸出部23和第三凸出部24表面具有光滑的弧线。在后期对锻件加工时，如异型定位板20定位，即可以实现整个锻件的准确定位，具体的工作过程是，将第一凸出部22、第二凸出部23和第三凸出部24用工件进行卡位固定，形成三角定位，凹进部21用顶板或顶块予以顶紧，进一步稳固定位功能，从而实现整个锻件的定位，定位准确、快速。
优选地，异型定位板20的两个表面分别与第一筒体30和第二筒体40用弧线光滑连接。更优选地，第一盲孔31和第二盲孔41之间设有圆盘状的盲板50，所述的第一盲孔31的底部和第二盲孔41的底部分别与盲板50的两个表面光滑连接。
异型定位板20为等腰梯形，需要强调的是，如异型定位板20的4条边两两平行，则容易产生平滑移动，在定位时容易滑动，而如果4条边均不平行，则定位时又不能得到准确的位置确定。因此，本实用新型采用了如下的设计，第二凸出部23和第三凸出部24位于等腰梯形的两条腰上，凹进部21位于等腰梯形的顶边上，第一凸出部22位于等腰梯形的底边上，第一凸出部22的尺寸要大于凹进部21的尺寸。异型定位板20与第一筒体30的端部的间距小于与第二筒体40的端部的间距。
本实用新型的优点是，通过对异型定位板20的设计，可以实现整个锻件的快速、准确的定位，且定位牢固；整个锻件设计合理，制作工序简单，结构强度高。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了锻件本体10、异型定位板20、凹进部21、第一凸出部22、第二凸出部23、第三凸出部24、第一筒体30、第一盲孔31、第二筒体40、第二盲孔41、盲板50等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种车用异型轴承外圈锻件，包括锻件本体(10)，其特征在于，所述的锻件本体(10)呈筒状，且锻件本体(10)的外径由两端向中间逐渐扩大从而形成中间突起的筒状，在锻件本体(10)的外壁上连接有一块沿锻件本体(10)的径向向外突出的呈梯形的异型定位板(20)，所述的异型定位板(20)的四条边上分别设有凹进部(21)、第一凸出部(22)、第二凸出部(23)和第三凸出部(24)，且凹进部(21)和第一凸出部(22)相对置，第二凸出部(23)和第三凸出部(24)相对置且形状、大小相同，所述的异型定位板(20)将锻件本体(10)分隔成第一筒体(30)和第二筒体(40)，第一筒体(30)最大处的外径小于第二筒体(40)最大处的外径，第一筒体(30)内设有呈倒圆台锥形的第一盲孔(31)且该第一盲孔(31)的底部延伸至第二筒体(40)内部，第二筒体(40)内设有呈圆台锥形的第二盲孔(41)。
2.根据权利要求1所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的凹进部(21)、第一凸出部(22)、第二凸出部(23)和第三凸出部(24)表面具有光滑的弧线。
3.根据权利要求2所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的异型定位板(20)的两个表面分别与第一筒体(30)和第二筒体(40)用弧线光滑连接。
4.根据权利要求3所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一筒体(30)的外壁与锻件本体(10)的中心线之间的夹角α1为3°，所述的第二筒体(40)的外壁与锻件本体(10)的中心线之间的夹角α2为1°，所述的第一盲孔(31)的锥面与锻件本体(10)的中心线之间的夹角α3为5°，所述的第二盲孔(41)的锥面与锻件本体(10)的中心线之间的夹角α4为18°。
5.根据权利要求4所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的第一盲孔(31)和第二盲孔(41)之间设有圆盘状的盲板(50)，所述的第一盲孔(31)的底部和第二盲孔(41)的底部分别与盲板(50)的两个表面光滑连接。
6.根据权利要求5所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的异型定位板(20)为等腰梯形，第二凸出部(23)和第三凸出部(24)位于等腰梯形的两条腰上，凹进部(21)位于等腰梯形的顶边上，第一凸出部(22)位于等腰梯形的底边上，第一凸出部(22)的尺寸要大于凹进部(21)的尺寸。
7.根据权利要求6所述的车用异型轴承外圈锻件，其特征在于，所述的异型定位板(20)与第一筒体(30)的端部的间距小于与第二筒体(40)的端部的间距。
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| CN201420621455.0U CN204186812U (zh) | 2014-10-24 | 2014-10-24 | 车用异型轴承外圈锻件 |
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| CN201420621455.0U CN204186812U (zh) | 2014-10-24 | 2014-10-24 | 车用异型轴承外圈锻件 |
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| CN (1) | CN204186812U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104295613A (zh) * | 2014-10-24 | 2015-01-21 | 德清德曼汽车零部件有限公司 | 车用异型轴承外圈锻件 |
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2014
- 2014-10-24 CN CN201420621455.0U patent/CN204186812U/zh active Active
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