CN204184723U - 一种汽车玻璃的存放装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车玻璃的存放装置，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中汽车玻璃的存放装置适用玻璃尺寸的范围比较局限，通用性不强的问题。本汽车玻璃的存放装置，包括框架本体，其特征在于，所述框架本体的底部设置有两根相互平行的支撑杆，所述两支撑杆的上部设置有用于对汽车玻璃的边缘进行卡接定位的卡槽，所述框架本体和所述支撑杆之间还设置有能调节两支撑杆之间间距的调节结构。本实用新型具有通用性强、使用方便、成本低等优点。

Description

一种汽车玻璃的存放装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车玻璃的存放装置。

背景技术

随着科学技术的发展和人们生活水平的不断提高，汽车已经走进千家万户，成为人们日常出行最主要的交通工具。为了使驾驶员在行车过程中能看清车外路况，同时使乘车的人能欣赏沿路的风景，汽车上都安装有玻璃，如挡风玻璃、车窗玻璃等。目前国内汽车试制试装车间的汽车玻璃的存放装置基本上针对某一款车型上的玻璃设计，因此当更换一种车型就需要更换一种相应的汽车玻璃存放装置，这样就使车间里存放很多没有用的玻璃存放装置，造成浪费，同时还需要一定的费用去维护，因此也不利于降低生产成本。

如中国专利文献公开了一种玻璃架【授权公告号CN202705221 U；申请号201220441623.9】，包括底部框架及设于底部框架上的架身，所述架身的前后两面均设有第一挡板，所述架身的左面设有第二挡板，所述底部框架设有四个底板，所述四个底板上均设有一排锯齿固定板。车窗玻璃的边沿卡接在锯齿固定板中从而得到固定。该玻璃架的四个底板均是固定在底部框架上，四个底板均不能移动改变自身位置，因此，当遇到某一尺寸较小的玻璃时，玻璃放置在玻璃架内可能玻璃的下边缘只能搭靠在中间其中一个底板上，这样会出现玻璃放置不稳定的状况，在运输过程中容易造成玻璃摇晃甚至破损的情况。显然，该玻璃架适用玻璃尺寸的范围比较局限，使得玻璃架通用性和实用性不强。另外，该玻璃架的四个底板上均设置排锯齿固定板，四个底板上的排锯齿固定板不是在任何时候都能利用到，因此存在设计不合理的弊端，同时还具有结构复杂、制造成本高等缺点。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车玻璃的存放装置，本实用新型所要解决的技术问题是使汽车玻璃的存放装置能存放多种尺寸型号的汽车玻璃。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车玻璃的存放装置，包括框架本体，其特征在于，所述框架本体的底部设置有两根相互平行的支撑杆，所述两支撑杆的上部设置有用于对汽车玻璃的边缘进行卡接定位的底部卡槽，所述框架本体和所述支撑杆之间还设置有能调节两支撑杆之间间距的调节结构。

汽车玻璃放置在本装置内时，汽车玻璃的下边缘压设在两支撑杆上并卡接定位在底部卡槽内，底部卡槽能防止汽车玻璃下边缘在支撑杆上滑动，提高汽车玻璃放置的稳定性。本装置可以根据汽车玻璃的尺寸型号灵活调整两支撑杆之间的距离，当遇到尺寸较小的汽车玻璃时，可以适当减小两支撑杆之间的间距，使两支撑杆能同时支撑住汽车玻璃的下边缘，使汽车玻璃放置稳定，从而避免在运输过程中造成汽车玻璃的破损。反之，当遇到尺寸较大的汽车玻璃时候，又可以适当增大两支撑杆之间的距离。显然，本存放装置对于不同尺寸型号的汽车玻璃都能实现稳定的放置，具有通用性强的优点。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述框架本体包括底部框架和上部框架，所述底部框架和所述上部框架为大小相等的两个长方形框架，所述底部框架的四个边角处分别固连有立杆，所述上部框架通过立杆固连在底部框架的上方。立杆为四根，该四根立杆分别竖直固连在底部框架的四个边角上，上部框架的四个边角一一对应地固连在四根立杆上。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述支撑杆与所述底部框架的长边相平行，所述支撑杆的两端分别连接在所述底部框架的两短边上。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述调节结构包括两道分别开设在底部框架的两短边上的滑槽，所述滑槽的长度方向与底部框架短边的长度方向平行，所述两支撑杆的两端分别固连有滑块，所述两支撑杆两端的滑块分别滑动连接在所述滑槽内。滑块能在滑槽内滑动，从而带动两支撑杆在底部框架上滑动，继而改变两支撑杆之间的距离。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述调节结构包括两道分别开设在底部框架的两短边上的滑槽，所述滑槽的长度方向与底部框架短边的长度方向平行，所述其中一支撑杆的两端分别固连在底部框架的两短边上，所述另外一支撑杆的两端分别固连有滑块，该支撑杆两端的滑块分别滑动连接在所述滑槽内。通过这样的设计，使其中一支撑杆固定，另外一支撑杆能在底部框架上滑动，从而改变两支撑杆之间的距离。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述支撑杆的上部固连有呈条状的且具有弹性的底部减振板，所述底部卡槽沿底部减振板的长度方向遍布设置在底部减振板的上表面。底部减振板具有弹性，当玻璃的边缘卡接在底部卡槽内，底部卡槽与玻璃边缘为弹性接触，在运输过程中具有减震作用，因此能较好地保护玻璃。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述上部框架其中一长边的内侧表面固连有呈条状的侧部减振板，所述侧部减振板上沿其长度方向遍布开设有侧部卡槽，所述上部框架的另一长边为一活动杆，所述活动杆可拆卸地连接在所述立杆上。活动杆可拆卸连接在立杆上，活动杆安装在立杆上时，能避免汽车玻璃从框架本体内掉出，当需要放置和取出汽车玻璃时，可以将活动杆拆下，使汽车玻璃放置和取出方便。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述活动杆两端的立杆上分别固连有固定套，所述活动杆两端分别固连有挂钩，所述挂钩挂接在所述固定套内。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述底部减振板和侧部减振板为聚氨酯材料制成。聚氨酯全称为聚氨基甲酸酯，其为现有材料，在日常生活中已经得到十分广泛的运用。如床、沙发等的垫材，鞋底以及实心轮胎等方面均有用到聚氨酯材料。

在上述的汽车玻璃的存放装置中，所述底部框架的下方设置有滚轮，所述底部框架的中部平行于短边方向固连有一加强杆，所述加强杆支撑在两支撑杆下方并与两支撑杆滑动连接。具体地，在两支撑杆中部的下方开设有让位槽，所述加强杆穿设在让位槽内。当存放较多的玻璃时，考虑到玻璃的重量很大，因此设置加强杆能对两支撑杆的中间位置进行支撑，从而对支撑杆进行保护。

与现有技术相比，本汽车玻璃的存放装置具有以下优点：

1、本汽车玻璃的存放装置在其底部框架上滑动设置有两条支撑杆，支撑杆之间的间距能够进行调节，因此本存放装置对于不同尺寸型号的汽车玻璃都能实现稳定的放置，具有通用性强和实用性强的优点。

2、本汽车玻璃的存放装置的支撑杆上设置有底部减振板，在上部框架上设置有侧部减振板，在汽车玻璃存放、运输过程中能对汽车玻璃进行定位和保护，防止汽车玻璃受到损坏，因此具有安全性高的优点。

3、本汽车玻璃的存放装置的底部只有在两支撑杆上设置有底部卡槽，因此具有结构简单、成本低的优点。

4、本汽车玻璃的存放装置还具有具有存放、拿取方便的优点。

附图说明

图1是本实用新型的立体结构示意图。

图2是框架本体的立体结构示意图。

图3是支撑杆的立体结构示意图。

图4是活动杆的立体结构示意图。

图中，1、框架本体；1a、底部框架；1b、上部框架；1c、立杆；2、支撑杆；3a、底部卡槽；3b、侧部卡槽；4、滑槽；5、滑块；6、底部减振板；7、侧部减振板；8、活动杆；9、固定套；10、挂钩；11、滚轮；12、加强杆。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一

如图1和图2所示，本汽车玻璃的存放装置包括框架本体1，框架本体1的底部设置有两根相互平行的支撑杆2。具体地，框架本体1包括底部框架1a和上部框架1b，底部框架1a和上部框架1b为大小相等的两个长方形框架，上部框架1b通过立杆1c固连在底部框架1a的上方。其中立杆1c为四根，该四根立杆1c分别竖直固连在底部框架1a的四个边角上，上部框架1b的四个边角一一对应地固连在四根立杆1c上。支撑杆2与底部框架1a的长边相平行，支撑杆2的两端分别连接在底部框架1a的两短边上。底部框架1a下方设置有滚轮11，底部框架1a的中部平行于短边方向固连有一加强杆12，加强杆12支撑在两支撑杆2下方并与分别与两支撑杆2滑动连接。

如图1和图3所示，两支撑杆2的上部设置有用于对汽车玻璃的边缘进行卡接定位的底部卡槽3a。具体地，支撑杆2的上部固连有呈条状的且具有弹性的底部减振板6，底部卡槽3a沿底部减振板6的长度方向遍布设置在底部减振板6的上表面。同时，上部框架1b其中一长边的内侧表面固连有呈条状的侧部减振板7，侧部减振板7上沿其长度方向遍布开设有侧部卡槽3b，底部减振板6和侧部减振板7为聚氨酯材料制成，具有弹性，当玻璃的边缘卡接在底部卡槽3a和侧部卡槽3b内时，底部卡槽3a和侧部卡槽3b与玻璃边缘为弹性接触，在运输过程中具有减震作用，因此能较好地保护玻璃。如图1和图4所示，上部框架1b的另一长边为一活动杆8，活动杆8可拆卸地连接在立杆1c上。具体地，活动杆8两端的立杆1c上分别固连有固定套9，活动杆8两端分别固连有挂钩10，挂钩10挂接在固定套9内。

为了使本存放装置能适用于不同大小尺寸的汽车玻璃，在框架本体1和支撑杆2之间还设置有能调节两支撑杆2之间间距的调节结构。具体地，调节结构包括两道分别开设在底部框架1a的两短边上的滑槽4，滑槽4的长度方向与底部框架1a短边的长度方向平行，两支撑杆2的两端分别固连有滑块5，两支撑杆2两端的滑块5分别滑动连接在滑槽4内。滑块5能在滑槽4内滑动，从而带动两支撑杆2在底部框架1a上滑动，继而改变两支撑杆2之间的距离。

本装置可以根据汽车玻璃的尺寸型号灵活调整两支撑杆2之间的距离，当遇到尺寸较小的汽车玻璃时，可以适当减小两支撑杆2之间的间距，使两支撑杆2能同时支撑住汽车的下边缘，使汽车玻璃放置稳定，从而避免在运输过程中造成汽车的破损。反之，当遇到尺寸较大的玻璃时候，又可以适当增大两支撑杆2之间的距离。

实施例二

本实施例同实施例一的结构及原理基本相同，不一样的地方在于：调节结构可以采用以下方案替换，本调节结构包括两道分别开设在底部框架1a的两短边上的滑槽4，滑槽4的长度方向与底部框架1a短边的长度方向平行，其中一支撑杆2的两端分别固连在底部框架1a的两短边上，另外一支撑杆2的两端分别固连有滑块5，该支撑杆2两端的滑块5分别滑动连接在滑槽4内。通过这样的设计，使其中一支撑杆2固定，另外一支撑杆2能在底部框架1a上滑动，从而改变两支撑杆2之间的距离。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了框架本体1、底部框架1a、上部框架1b、立杆1c、支撑杆2、滑槽4、滑块5、底部减振板6、侧部减振板7、活动杆8、固定套9、挂钩10、滚轮11、加强杆12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车玻璃的存放装置，包括框架本体(1)，其特征在于，所述框架本体(1)的底部设置有两根相互平行的支撑杆(2)，所述两支撑杆(2)的上部设置有用于对汽车玻璃的边缘进行卡接定位的底部卡槽(3a)，所述框架本体(1)和所述支撑杆(2)之间还设置有能调节两支撑杆(2)之间间距的调节结构。

2.根据权利要求1所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述框架本体(1)包括底部框架(1a)和上部框架(1b)，所述底部框架(1a)和所述上部框架(1b)为大小相等的两个长方形框架，所述底部框架(1a)的四个边角处分别固连有立杆(1c)，所述上部框架(1b)通过立杆(1c)固连在底部框架(1a)的上方。

3.根据权利要求2所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述支撑杆(2)与所述底部框架(1a)的长边相平行，所述支撑杆(2)的两端分别连接在所述底部框架(1a)的两短边上。

4.根据权利要求3所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述调节结构包括两道分别开设在底部框架(1a)的两短边上的滑槽(4)，所述滑槽(4)的长度方向与底部框架(1a)短边的长度方向平行，所述两支撑杆(2)的两端分别固连有滑块(5)，所述两支撑杆(2)两端的滑块(5)分别滑动连接在所述滑槽(4)内。

5.根据权利要求3所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述调节结构包括两道分别开设在底部框架(1a)的两短边上的滑槽(4)，所述滑槽(4)的长度方向与底部框架(1a)短边的长度方向平行，所述其中一支撑杆(2)的两端分别固连在底部框架(1a)的两短边上，所述另外一支撑杆(2)的两端分别固连有滑块(5)，该支撑杆(2)两端的滑块(5)分别滑动连接在所述滑槽(4)内。

6.根据权利要求2到5中任意一项所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述支撑杆(2)的上部固连有呈条状的且具有弹性的底部减振板(6)，所述底部卡槽(3)沿底部减振板(6)的长度方向遍布设置在底部减振板(6)的上表面。

7.根据权利要求6所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述上部框架(1b)其中一长边的内侧表面固连有呈条状的侧部减振板(7)，所述侧部减振板(7)上沿其长度方向遍布开设有侧部卡槽(3b)，所述上部框架(1b)的另一长边为一活动杆(8)，所述活动杆(8)可拆卸地连接在所述立杆(1c)上。

8.根据权利要求7所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述活动杆(8)两端的立杆(1c)上分别固连有固定套(9)，所述活动杆(8)两端分别固连有挂钩(10)，所述挂钩(10)挂接在所述固定套(9)内。

9.根据权利要求7所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述底部减振板(6)和侧部减振板(7)为聚氨酯材料制成。

10.根据权利要求2所述的汽车玻璃的存放装置，其特征在于，所述底部框架(1a)的下方设置有滚轮(11)，所述底部框架(1a)的中部平行于短边方向固连有一加强杆(12)，所述加强杆(12)支撑在两支撑杆(2)下方并与两支撑杆(2)滑动连接。