CN204184240U - 一种新型的厢式运输车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型的厢式运输车，所述厢式运输车车厢内设有制冷室，所述制冷室内设有一个保温隔板将制冷室分隔成一个冷冻室和一个冷藏室，所述冷冻室内设有蒸发器，其中，所述保温隔板顶端设有回风口和风扇口，所述风扇口上安装有冷藏风扇，所述回风口的底边距车厢底部的距离H1与风扇口的底边距车厢底部的距离H2相同，所述回风口位于冷冻室一侧固定有第一出风罩壳，所述回风口位于冷藏室一侧固定有第一进风罩壳，所述风扇口位于冷冻室一侧固定有第二进风罩壳，对需要运输的产品可以同时进行冷藏与冷冻处理，大大节约了能源成本，提高了冷藏与冷冻的效果。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种可以同时进行冷冻和冷藏的厢式运输车。
背景技术
厢式运输车又叫厢式车，主要用于全密封运输各种物品，特殊种类的厢式货车还可以运输化学危险物品，具有机动灵活、操作方便，工作高效、运输量大，充分利用空间及安全、可靠等优点。
传统的厢式运输车在运输过程中可能需要进行冷藏或者冷冻处理，冷藏、冷冻需要分开制冷，在一定程度上造成了能源的浪费。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种新型的厢式运输车，对需要运输的产品可以同时进行冷藏与冷冻处理，大大节约了能源成本，提高了冷藏与冷冻的效果。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：
一种新型的厢式运输车，所述厢式运输车车厢内设有制冷室，所述制冷室内设有一个保温隔板将制冷室分隔成一个冷冻室和一个冷藏室，所述冷冻室内设有蒸发器，其中，所述保温隔板顶端设有回风口和风扇口，所述风扇口上安装有冷藏风扇，所述回风口的底边距车厢底部的距离H1与风扇口的底边距车厢底部的距离H2相同，所述回风口位于冷冻室一侧固定有第一出风罩壳，所述第一出风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口的冷冻室侧，所述第一出风罩壳下方设有第一出风口，所述回风口位于冷藏室一侧固定有第一进风罩壳，所述第一进风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口的冷藏室侧，所述第一进风罩壳上方设有第一进风口，所述冷空气自第一进风罩壳上方的第一进风口进入，再从第一出风罩壳下方的第一出风口送出，所述风扇口位于冷冻室一侧固定有第二进风罩壳，所述第二进风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述风扇口的冷冻室侧，所述第二进风罩壳下方设有第二进风口，所述冷空气自第二进风罩壳下方的第二进风口进入，再从风扇口送出，所述第一出风口与第二进风口的底端位于同一水平面上。
上述一种新型的厢式运输车，其中，所述风扇口的数量为两个，所述两个风扇口位于同一水平面上，与之相应的冷藏风扇的数量也为两个。
上述一种新型的厢式运输车，其中，所述冷藏室外侧设有冷藏室门，所述冷冻室外侧设有冷冻室门。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型在普通车厢内加装了制冷室，可以同时运输常温、冷藏盒冷冻三种状态的物品，增加了运输车的存储温度范围，从而提高了运输车的装货率，大大降低了运输成本，节约了人力财力；
在冷藏室和冷冻室之间设有出风口和冷藏风扇，可以通过冷藏风扇将冷冻室内的空气经第二进风罩壳输送至冷藏室内，冷藏室内的空气在经过设置在出风口两侧的第一进风罩壳和第一出风罩壳回输送至冷冻室内，形成一个完整的空气对流，设计时，回风口的底边距车厢底部的距离H1与风扇口的底边距车厢底部的距离H2相同，使两者的底部处于同一水平面上，提高了空气对流效率，提高了冷藏效果，节约了能源，降低了成本。
附图说明
图1为本实用新型结构图
图2为本实用新型保温隔板结构图
图3为本实用新型回风口A-A的剖视图
图4为本实用新型风扇口B-B的剖视图
具体实施方式
如所示一种新型的厢式运输车，所述厢式运输车车厢内设有制冷室1，所述制冷室1内设有一个保温隔板2将制冷室1分隔成一个冷冻室3和一个冷藏室4，所述冷藏室4外侧设有冷藏室门5，所述冷冻室3外侧设有冷冻室门16，所述冷冻室3内设有蒸发器6，其中，所述保温隔板2顶端设有回风口7和风扇口8，所述风扇口8上安装有冷藏风扇9，所述风扇口9的数量为两个，所述两个风扇口8位于同一水平面上，与之相应的冷藏风扇9的数量也为两个，所述回风口7的底边距车厢底部的距离H1与风扇口8的底边距车厢底部的距离H2相同，所述回风口7位于冷冻室3一侧固定有第一出风罩壳10，所述第一出风罩壳10为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口7的冷冻室3侧，所述第一出风罩壳10下方设有第一出风口11，所述回风口7位于冷藏室4一侧固定有第一进风罩壳12，所述第一进风罩壳12为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口7的冷藏室4侧，所述第一进风罩壳12上方设有第一进风口13，所述冷空气自第一进风罩壳上方的第一进风口13进入，再从第一出风罩壳下方的第一出风口11送出，所述风扇口8位于冷冻室3一侧固定有第二进风罩壳14，所述第二进风罩壳14为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述风扇口8的冷冻室3侧，所述第二进风罩壳14下方设有第二进风口15，所述冷空气自第二进风罩壳下方的第二进风口15进入，再从风扇口9送出，所述第一出风口11与第二进风口15的底端位于同一水平面上，即第一出风口11的底端距车厢底部的距离H3＝与第二进风口15的底端距车厢底部的距离H4。
本实用新型在普通车厢内加装了制冷室，可以同时运输常温、冷藏盒冷冻三种状态的物品，增加了运输车的存储温度范围，从而提高了运输车的装货率，大大降低了运输成本，节约了人力财力；
在冷藏室和冷冻室之间设有出风口和冷藏风扇，可以通过冷藏风扇将冷冻室内的空气经第二进风罩壳输送至冷藏室内，冷藏室内的空气在经过设置在出风口两侧的第一进风罩壳和第一出风罩壳回输送至冷冻室内，形成一个完整的空气对流，设计时，回风口的底边距车厢底部的距离H1与风扇口的底边距车厢底部的距离H2相同，使两者的底部处于同一水平面上，提高了空气对流效率，提高了冷藏效果，节约了能源，降低了成本。
这里本实用新型的描述和应用是说明性的，并非想将本实用新型的范围限制在上述实施例中，因此，本实用新型不受本实施例的限制，任何采用等效替换取得的技术方案均在本实用新型保护的范围内。
Claims (3)
1.一种新型的厢式运输车，所述厢式运输车车厢内设有制冷室，所述制冷室内设有一个保温隔板将制冷室分隔成一个冷冻室和一个冷藏室，所述冷冻室内设有蒸发器，其特征为，所述保温隔板顶端设有回风口和风扇口，所述风扇口上安装有冷藏风扇，所述回风口的底边距车厢底部的距离H1与风扇口的底边距车厢底部的距离H2相同，所述回风口位于冷冻室一侧固定有第一出风罩壳，所述第一出风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口的冷冻室侧，所述第一出风罩壳下方设有第一出风口，所述回风口位于冷藏室一侧固定有第一进风罩壳，所述第一进风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述回风口的冷藏室侧，所述第一进风罩壳上方设有第一进风口，所述风扇口位于冷冻室一侧固定有第二进风罩壳，所述第二进风罩壳为无盖的长方体盒体，通过螺栓固定在所述风扇口的冷冻室侧，所述第二进风罩壳下方设有第二进风口，所述第一出风口与第二进风口的底端位于同一水平面上。
2.如权利要求1所述的一种新型的厢式运输车，其特征为，所述风扇口的数量为两个，所述两个风扇口位于同一水平面上，与之相应的冷藏风扇的数量也为两个。
3.如权利要求1所述的一种新型的厢式运输车，其特征为，所述冷藏室外侧设有冷藏室门，所述冷冻室外侧设有冷冻室门。
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| CN201420259938.0U Expired - Fee Related CN204184240U (zh) | 2014-05-20 | 2014-05-20 | 一种新型的厢式运输车 |
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| CN (1) | CN204184240U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108099743A (zh) * | 2017-12-31 | 2018-06-01 | 镇江飞驰汽车集团有限责任公司 | 一种城市多功能三温配送车 |
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2014
- 2014-05-20 CN CN201420259938.0U patent/CN204184240U/zh not_active Expired - Fee Related
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