CN204175928U - 一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，包括芯轴、锥柄、涨紧锥套、涨紧套及涨紧螺栓；所述锥柄上安装有芯轴，在芯轴远离锥柄的一端开有一容涨紧锥套嵌入的空腔，所述涨紧螺栓横穿过涨紧锥套并将涨紧锥套固定在芯轴上，在涨紧锥套与芯轴的外端套装有一涨紧套。本实用新型的优点在于：使用本加工工装，通过涨紧锥套、涨紧套及涨紧螺栓三者之间的配合，利用涨紧锥套与涨紧套本身的特性，使得凸缘能够很好的与芯轴之间进行贴合固定，而且安装与拆卸都很方便。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种涨紧工装，特别涉及一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装。
背景技术
减速器即减速机，减速机是一种相对精密的机械，使用它的目的是降低转速，增加转矩。它的种类繁多，型号各异，不同种类有不同的用途。减速器的种类繁多，按照传动类型可分为齿轮减速器、蜗杆减速器和行星齿轮减速器；按照传动级数不同可分为单级和多级减速器；按照齿轮形状可分为圆柱齿轮减速器、圆锥齿轮减速器和圆锥－圆柱齿轮减速器；按照传动的布置形式又可分为展开式、分流式和同轴式减速器。
传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车辆来说是把变速器的转动传递到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。
凸缘在传动轴末端突起的部位，起到局部减少振动和连接传动的作用。目前，在对减速器与传动轴之间的凸缘进行加工的过程中，需要将代加工的凸缘套装在加工轴上压紧后进行加工。但是在加工时，工作人员发现凸缘与加工轴之间往往会发生转动，不利于正常的加工，且加工中的凸缘同轴度难以达标，因此研究出一种能够对凸缘进行夹紧且能保证加工精度的工装势在必行。
发明内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种能够很好的将凸缘与芯轴之间进行夹紧平衡确保加工精度的凸缘涨紧工装。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案为：一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其创新点在于：包括芯轴、锥柄、涨紧锥套、涨紧套及涨紧螺栓；
所述锥柄上安装有芯轴，在芯轴远离锥柄的一端开有一容涨紧锥套嵌入的空腔，所述涨紧螺栓横穿过涨紧锥套并将涨紧锥套固定在芯轴上，在涨紧锥套与芯轴的外端套装有一涨紧套。
进一步的，所述芯轴整体呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三倾斜部及第四阶梯部，并且其直径逐渐减小；所述涨紧锥套包括嵌入部及限位端，限位端呈圆台状，且靠近嵌入部的一端的直径要小；所述涨紧套内壁的两端均为斜锥面，并且分别与涨紧锥套的限位端、芯轴的第三倾斜部相配。
进一步的，所述芯轴的第三阶梯部上开有一容螺钉穿过的通孔，在涨紧套上位于芯轴的第三阶梯部的相同位置同样开有一螺钉穿过的通孔。
进一步的，所述通孔呈椭圆形状，其长轴为8mm，短轴为6mm。
进一步的，所述涨紧套的外壁的中心部位开有一圆环状凹槽，凹槽的厚度为1mm，凹槽的长度为21mm。
本实用新型的优点在于：使用本加工工装，通过涨紧锥套、涨紧套及涨紧螺栓三者之间的配合，利用涨紧锥套与涨紧套本身的特性，使得凸缘能够很好的与芯轴之间进行贴合固定，同时对于工件的安装与拆卸都很方便。
附图说明
图1为本实用新型的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装的示意图。
具体实施方式
如图1所示的示意图可知，本实用新型的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装包括芯 轴4、锥柄5、涨紧锥套2、涨紧套1及涨紧螺栓3。
在锥柄5的一侧安装有芯轴4，锥柄5的另一侧安装在加工机架上，在芯轴4远离锥柄5的一端开有一容涨紧锥套2嵌入的空腔，涨紧螺栓3横穿过涨紧锥套2并将涨紧锥套2固定在芯轴5上，在涨紧锥套2与芯轴4的外端套装有一涨紧套2。
芯轴4整体呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三倾斜部及第四阶梯部，并且第一阶梯部、第二阶梯部、第三倾斜部及第四阶梯部的直径逐渐减小。
涨紧锥套2包括嵌入部及限位端，限位端呈圆台状，且靠近嵌入部的一端的直径要小。
涨紧套1内壁的两端均为斜锥面，并且分别与涨紧锥套的限位端、芯轴的第三倾斜部相配。
在涨紧套1的外壁的中心部位开有一圆环状凹槽，凹槽的厚度为1mm，凹槽的长度为21mm。
在芯轴4的第三阶梯部上开有一容螺钉穿过的通孔，在涨紧套上位于芯轴的第三阶梯部的相同位置同样开有一螺钉穿过的通孔，通孔呈椭圆形状，其长轴为8mm，短轴为6mm。
在进行加工时，首先先将芯轴4安装在锥柄5，再分别将涨紧套1与涨紧锥套2安装在芯轴4上，最后利用涨紧螺栓3固定，然后将工件6套装在涨紧套1的外端就可以进行切削加工了，非常的方便。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (5)
1.一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其特征在于：包括芯轴、锥柄、涨紧锥套、涨紧套及涨紧螺栓；
所述锥柄上安装有芯轴，在芯轴远离锥柄的一端开有一容涨紧锥套嵌入的空腔，所述涨紧螺栓横穿过涨紧锥套并将涨紧锥套固定在芯轴上，在涨紧锥套与芯轴的外端套装有一涨紧套。
2.根据权利要求1所述的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其特征在于：所述芯轴整体呈阶梯状，依次为第一阶梯部、第二阶梯部、第三倾斜部及第四阶梯部，并且其直径逐渐减小；所述涨紧锥套包括嵌入部及限位端，限位端呈圆台状，且靠近嵌入部的一端的口径要小；所述涨紧套内壁的两端均为斜面，并且分别与涨紧锥套的限位端、芯轴的第三倾斜部相配。
3.根据权利要求1所述的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其特征在于：所述芯轴的第三阶梯部上开有一容螺钉穿过的通孔，在涨紧套上位于芯轴的第三阶梯部的相同位置同样开有一螺钉穿过的通孔。
4.根据权利要求3所述的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其特征在于： 所述通孔呈椭圆形状，其长轴为8mm，短轴为6mm。
5.根据权利要求1所述的减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装，其特征在于：所述涨紧套外壁的中心部位开有一圆环状凹槽，凹槽的厚度为1mm，凹槽的长度为21mm。
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| CN201420411114.0U CN204175928U (zh) | 2014-07-24 | 2014-07-24 | 一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装 |
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| CN204175928U true CN204175928U (zh) | 2015-02-25 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104141771A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-11-12 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装 |
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2014
- 2014-07-24 CN CN201420411114.0U patent/CN204175928U/zh active Active
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| CN104141771A (zh) * | 2014-07-24 | 2014-11-12 | 江苏汤臣汽车零部件有限公司 | 一种减速器与传动轴之间的凸缘涨紧工装 |
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