CN204175486U - 过滤模块 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种过滤模块（1），包括：过滤器单元（11），其包括过滤器壳体（111）和位于过滤器壳体中的滤芯（112）；和夹持装置（12），其夹持在所述过滤器壳体的外周，并连接至发动机缸体或汽车的本体；其中，所述过滤模块还包括用于隔离所述过滤器壳体（111）和所述夹持装置（12）接触的弹性缓冲元件（13），所述弹性缓冲元件（13）位于所述过滤器壳体（111）和所述夹持装置（12）之间。上述过滤模块能缓冲从发动机传递至燃油过滤器的振动，提高过滤器的使用寿命，同时减少噪音。

Description

过滤模块

技术领域

本实用新型涉及过滤领域，特别地，涉及用于汽车发动机的燃油过滤模块。

背景技术

汽车发动机的缸体上通常附设有燃油过滤器，该燃油过滤器通过夹持在其滤筒外周的夹持件连接至发动机缸体；燃油过滤器和夹持件一起构成过滤模块。由于发动机缸体、过滤器滤筒和夹持件通常都由金属制成，因此发动机在使用过程中产生的振动会通过金属夹持件传递给过滤器，振动使得夹持件和过滤器滤筒之间发生碰撞，产生摩擦，从而造成过滤器的损坏，缩短过滤器的使用寿命，同时也产生更多的噪音。

实用新型内容

基于此，有必要提供一种能够对从发动机传递到过滤器的振动进行缓冲的过滤模块。

一种过滤模块，包括：

        过滤器单元，其包括过滤器壳体和位于过滤器壳体中的滤芯；和

        夹持装置，其夹持所述过滤器壳体，所述夹持装置连接至发动机缸体或汽车的车体；

      其中，所述过滤模块还包括用于隔离所述过滤器壳体和所述夹持装置接触的弹性缓冲元件，所述弹性缓冲元件位于所述过滤器壳体和所述夹持装置之间。

在其中一个实施例中，所述弹性缓冲元件为橡胶制弹性元件。

在其中一个实施例中，所述过滤器壳体和所述夹持装置由导电材料制成，且所述弹性缓冲元件为导电橡胶制弹性元件。

在其中一个实施例中，所述弹性缓冲元件为石墨掺杂导电橡胶制弹性元件。

在其中一个实施例中，所述过滤器壳体为筒状壳体，所述夹持装置夹持在过滤器壳体的侧表面，所述夹持装置具有正对所述侧表面用于夹持所述过滤器壳体的夹持表面，所述弹性缓冲元件沿所述过滤器壳体的轴向方向的尺寸大于等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体的轴向方向的尺寸。

在其中一个实施例中，所述夹持装置的夹持表面的局部位置覆盖有所述弹性缓冲元件；或，在所述过滤器壳体侧表面和所述夹持装置的夹持表面之间沿所述过滤器壳体周围间隔设置至少两个弹性缓冲元件。

在其中一个实施例中，所述夹持装置环抱夹持所述过滤器壳体。

在其中一个实施例中，所述夹持装置包括具有缺口的环状部分和从所述缺口环状部分的缺口两端朝指向外延伸的部分，所述环状部分夹持所述过滤器壳体，所述向外延伸的部分用于将滤清器模块固定在发动机缸体，或汽车的车体上。

在其中一个实施例中，所述弹性缓冲元件的面向所述过滤器壳体的内壁是凹凸不平的，而所述弹性缓冲元件的面向所述夹持装置的外壁是平整的，或所述弹性缓冲元件的面向所述过滤器壳体的内壁是凹凸不平的，且所述弹性缓冲元件的面向所述夹持装置的外壁也是凹凸不平的。

在其中一个实施例中，所述弹性缓冲元件上形成有多个孔隙。

上述过滤模块，能够在发动机工作时，在发动机与燃油过滤器的连接中提供缓冲，减弱从发动机传递至过滤器单元的振动，减少振动对过滤器的损坏，提高过滤器的使用寿命，且减少噪音。

附图说明

图1为根据本实用新型的一个实施例的过滤模块的外观示意图；

图2为根据本实用新型的一个实施例的过滤模块的剖视示意图。

具体实施方式

为使本实用新型的上述目的、特征和优点能够更加明显易懂，下面结合附图对本实用新型的具体实施方式做详细的说明。在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型。但是本实用新型能够以很多不同于在此描述的其它方式来实施，本领域技术人员可以在不违背本实用新型内涵的情况下做类似改进，因此本实用新型不受下面公开的具体实施的限制。

在本实用新型的一个实施例中，如图1-2所示，过滤模块1包括过滤器单元11、用于夹持所述过滤器单元11的夹持装置12，以及位于过滤器单元11与夹持装置12之间的弹性缓冲元件13。所述过滤器单元11包括筒状过滤器壳体111和位于过滤器壳体111中的滤芯112。所述弹性缓冲元件13用于隔离所述过滤器壳体111和所述夹持装置12的接触。优选地，所述夹持装置12环抱夹持所述过滤器壳体111。进一步优选地，所述夹持装置12包括套在过滤器壳体111外周的具有缺口的环状部分122和从该缺口环状部分122的缺口两侧朝指向外延伸的部分，所述环状部分122夹持所述过滤器壳体111，所述向外延伸的部分用于将滤清模块固定在发动机缸体，或汽车的车体上。在本实施例中，从该缺口环状部分122的缺口两侧朝指向外延伸的部分为靠近发动机缸体或汽车本体的方向延伸的两个夹持部分122和123，这两个夹持部分122和123紧贴在一起，通过紧固螺钉或其它连接件连接至发动机缸体（未图示）。在本实施例中，所述弹性缓冲元件13为环形，所述弹性缓冲元件可以套在所述筒状过滤器壳体111上，也可以将所述环形在某一处断开，绕着所述筒状过滤器壳体111放置或粘结等。

在本实施例中，过滤器壳体111和夹持装置12之间设置的弹性缓冲元件13由弹性材料制成。从而能够在过滤器单元11和夹持装置12随着发动机振动时，所述弹性缓冲元件13用于隔离所述过滤器壳体111和所述夹持装置12的接触，又由于所述弹性缓冲元件13由弹性材料制成，在夹持装置12与过滤器单元11之间提供缓冲，减弱从发动机传递至过滤器单元的振动。

优选地，所述弹性缓冲元件13由橡胶制成，橡胶相比其它弹性材料如泡沫塑料、弹性合金等而言，其柔弹性好，耐磨，结实耐用，因此减震能力高，使用寿命长。

进一步优选地，过滤器壳体111和夹持装置12均由金属制成，而所述弹性缓冲元件13由导电橡胶制成，这样金属过滤器单元中产生的静电荷会被弹性缓冲元件13导到夹持装置12、再导向发动机缸体或汽车本体，从而不会使静电荷积聚在过滤器单元中，对过滤器单元造成损害。所述导电橡胶优选为石墨掺杂橡胶，但也可以是其它导电橡胶，比如金属橡胶（由金属丝掺入橡胶中形成）、碳纤维掺杂橡胶或石墨掺杂橡胶等。

如图1所示，所述过滤器壳体111为筒状壳体，所述夹持装置12夹持在筒状过滤器壳体111的侧表面，所述夹持装置12具有正对所述侧表面用于夹持所述过滤器壳体111的夹持表面。所述弹性缓冲元件13沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸大于等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸。优选地，弹性缓冲元件13与夹持装置12沿所述过滤器壳体111的轴向方向的宽度大致相等。如果弹性缓冲元件13的宽度过小、小于夹持装置12的宽度，会降低减震效果。不过，如果不存在成本方面的压力，也可以将弹性缓冲元件13的宽度设置为略大于夹持件12的宽度，这样安装起来比较方便，减震效果也会更好。

优选地，弹性缓冲元件13的面向过滤器壳体111的内壁可以是凹凸不平的，而弹性缓冲元件13的面向夹持装置12的外壁可以是平整的。由于弹性缓冲元件13是弹性材料制成，当其受压时，其会发生可复原的形变，当将弹性缓冲元件13的内壁设计为凹凸不平状时，弹性缓冲元件13在与滤筒111的外壁（通常为光滑的金属表面）接合时可增大摩擦力，使其接合更为牢固、不易滑动或错位，并减少由于滑动或错位引起的应力集中，提高夹持装置 12及过滤器壳体111的使用寿命。

进一步优选地，可将弹性缓冲元件13的面向过滤器壳体111的内壁和面向夹持装置12的外壁均设计为凹凸不平状，以免弹性缓冲元件13与夹持装置12的接合面发生错位，降低减震效果。

优选地，所述弹性缓冲元件上可以形成有许多孔隙。这些孔隙的存在可以进一步增强减震效果。

在本实用新型的另一个实施例中，所述夹持装置12的夹持表面的局部位置覆盖有所述弹性缓冲元件13，即弹性缓冲元件13与夹持装置12沿所述过滤器壳体111的轴向方向的宽度大致相等，但所述弹性缓冲元件13并不为环形，不能完全覆盖所述夹持装置12的夹持表面，所述弹性缓冲元件13可以为半环形等，所述弹性缓冲元件的结构、组成等如上述实施例，在此不再赘述。在本实施例中，由于过滤器壳体111和夹持装置12之间设置有所述弹性缓冲元件13，也起到隔离过滤器壳体和夹持装置接触的作用，也能在过滤器单元11和夹持装置12随着发动机振动时，在夹持装置12与过滤器单元11之间提供缓冲，减弱从发动机传递至过滤器单元的振动。

在本实用新型的另一个实施例中，沿所述过滤器壳体111周围，将若干个所述弹性缓冲元件13设置在所述过滤器壳体111和所述夹持装置12之间，即所述弹性缓冲元件13之间有间隔，围绕所述过滤器壳体111侧表面设置在所述过滤器壳体111和所述夹持装置12之间。其中，所述每个所述弹性缓冲元件13可以直接放置在所述筒状过滤器壳体111或粘结在所述筒状过滤器壳体111上等。每个所述弹性缓冲元件13沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸大于等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸。所述各个弹性缓冲元件之间间隔相等。

具体地，所述过滤器壳体111和所述夹持装置12之间设有间距相等的若干个弹性缓冲元件。以三个弹性缓冲元件为例，所述弹性缓冲元件为橡胶，所述三块橡胶沿着所述过滤器壳体111的侧表面，均匀地分布在所述过滤器壳体111和所述夹持装置12之间。需要说明的是，所述若干个弹性缓冲元件之间的间隔也可以不相等。

此外，所述若干个弹性缓冲元件的结构、尺寸以及组成等可以不相同。比如，上述三块橡胶中，其中一块橡胶为石墨掺杂橡胶，其沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸；一块橡胶为非导电橡胶，上面设有孔隙，且所述非导体橡胶沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸大于所述夹持表面沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸；一块橡胶非导电橡胶，其沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体111的轴向方向的尺寸。需要说明的是，其中两块橡胶可以一样，而第三块橡胶不一样，可以根据实际的需要进行调整。

在本实施例中，若干个弹性缓冲元件沿着过滤器侧表面均匀或不均匀地分布，能隔离过滤器壳体和夹持装置的接触，也能在过滤器单元11和夹持装置12随着发动机振动时，在夹持装置12与过滤器单元11之间提供缓冲，减弱从发动机传递至过滤器单元的振动。在本实施例中，所述弹性缓冲元件如上述，在此不再赘述。

上述过滤模块中的弹性缓冲元件13，能够在发动机工作时，在发动机与过滤器单元的连接中提供缓冲，减弱从发动机传递至过滤器单元的振动，提高过滤器的使用寿命，减少噪音。同时也不会使静电荷积聚在过滤器单元中，对过滤器单元造成损害。

以上所述实施例仅表达了本实用新型的几种实施方式，其描述较为具体和详细，但并不能因此而理解为对本实用新型专利范围的限制。应当指出的是，对于本领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干变形和改进，这些都属于本实用新型的保护范围。因此，本实用新型专利的保护范围应以所附权利要求为准。

Claims (10)

1.一种过滤模块，包括：

    过滤器单元，其包括过滤器壳体和位于过滤器壳体中的滤芯；和

    夹持装置，其夹持所述过滤器壳体，所述夹持装置连接至发动机缸体或汽车的车体；

其特征在于，

    所述过滤模块还包括用于隔离所述过滤器壳体和所述夹持装置接触的弹性缓冲元件，所述弹性缓冲元件位于所述过滤器壳体和所述夹持装置之间。

2.根据权利要求1中所述的过滤模块，其特征在于，所述弹性缓冲元件为橡胶制弹性元件。

3.根据权利要求2所述的过滤模块，其特征在于，所述过滤器壳体和所述夹持装置由导电材料制成，且所述弹性缓冲元件为导电橡胶制弹性元件。

4.根据权利要求3所述的过滤模块，其特征在于，所述弹性缓冲元件为石墨掺杂导电橡胶制弹性元件。

5.根据权利要求1所述的过滤模块，其特征在于，所述过滤器壳体为筒状壳体，所述夹持装置夹持在过滤器壳体的侧表面，所述夹持装置具有正对所述侧表面用于夹持所述过滤器壳体的夹持表面，所述弹性缓冲元件沿所述过滤器壳体的轴向方向的尺寸大于等于所述夹持表面沿所述过滤器壳体的轴向方向的尺寸。

6.根据权利要求5所述的过滤模块，其特征在于，所述夹持装置的夹持表面的局部位置覆盖有所述弹性缓冲元件；或，在所述过滤器壳体侧表面和所述夹持装置的夹持表面之间沿所述过滤器壳体周围间隔设置至少两个所述弹性缓冲元件。

7.根据权利要求1所述的过滤模块，其特征在于，所述夹持装置环抱夹持所述过滤器壳体。

8.根据权利要求7所述的过滤模块，其特征在于，所述夹持装置包括具有缺口的环状部分和从所述缺口环状部分的缺口两端朝指向外延伸的部分，所述环状部分夹持所述过滤器壳体，所述向外延伸的部分用于将滤清器模块固定在发动机缸体，或汽车的车体上。

9.根据权利要求1-8任一项所述的过滤模块，其特征在于，所述弹性缓冲元件的面向所述过滤器壳体的内壁是凹凸不平的，而所述弹性缓冲元件的面向所述夹持装置的外壁是平整的，或所述弹性缓冲元件的面向所述过滤器壳体的内壁是凹凸不平的，且所述弹性缓冲元件的面向所述夹持装置的外壁也是凹凸不平的。

10.根据权利要求1-8任一项所述的过滤模块，其特征在于，所述弹性缓冲元件上形成有多个孔隙。