CN109690066A - 由塑料构成的过滤器壳体和过滤系统 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种用于进行燃料过滤的过滤系统（100）的过滤器壳体（110），具有用于流体的至少一个进口（102）和出口（104），其中在至少一个第一壳体件（112）的外周（116）上设置了环绕的、可导电的去除耦合元件（120）。此外，本发明涉及一种用于进行燃料过滤的、具有这样的过滤器壳体（110）的过滤系统（100）。

Description

由塑料构成的过滤器壳体和过滤系统

技术领域

本发明涉及一种由塑料构成的、用于进行燃料过滤的过滤系统的过滤器壳体，所述过滤器壳体尤其用在机动车的内燃机上，并且本发明涉及一种具有这样的过滤器壳体的过滤系统。

背景技术

从与在制造可传导的塑料壳体时的成本节省相关的DE102011078467A1中公开了一种液体过滤器壳体，该液体过滤器壳体具有构造为双层结构的壳体罐和将所述壳体罐闭锁的壳体盖。所述壳体罐和所述壳体盖一起围成内部空间。所述壳体罐的、仅仅朝向所述内部空间的里层由可导电的塑料制成，而所述壳体罐的背向所述内部空间的外层则由电绝缘的塑料制成，因为所述可导电的塑料比不导电的塑料昂贵许多倍。通过所述壳体罐的双层的结构，由此能够成本低廉地将静电电荷从所述过滤器壳体的内部空间导出到朝向所述内部空间的接地上。

所述壳体罐的里层和外层形状锁合地彼此连接。所述形状锁合如此产生，在所述两层中的一层上设置了加高处，所述加高处与在所述两层中的另一层上所构成的互补的凹处形状锁合地共同作用并且伸入到所述互补的凹处中。所述加高处和凹处相应地构造为环形并且沿着所述壳体罐的圆周方向、比如在整个圆周的范围内伸展。所述加高处和凹处也能够沿着圆周方向构造为中断的并且由此部分环形的结构。所述加高处和凹处相应地拥有圆弓形的截面；由此所述加高处和凹处在过渡区经过倒圆。通过相应的半径的设置，在所述加高处和凹处上没有出现应力峰值。

从DE102010042562A1中公开了一种作为燃料过滤器起作用的、拥有基本上杯状的壳体的汽车过滤器。所述壳体在其内部具有过滤室，子弹状的过滤元件处于所述过滤室中。所述杯状的壳体具有底部和基本上柱筒状的壳体壁。在与所述底部对置的端面上所述杯子形状借助于盖子来闭锁。所述柱筒状的壳体壁在外侧面上用多个以单根肋的形式构成的变型结构来得到加固，所述肋螺旋状地在所述壳体壁的侧面的范围内延伸。所述壳体壁由此在其外侧面上构造为开槽的或者起波状的结构，而其在其内侧面上则保持光滑的状态。由此提高所述壳体的刚度，而没有要求额外的材料。与传统的厚壁的壳体相比，DE102010042562A1的如此构成的壳体应该成本低廉地并且在没有提高重量的情况下满足对汽车过滤器、尤其是防止碰撞影响的特殊的稳定性的要求，尤其这样的过滤器在所属的汽车遭到碰撞或者有什么东西作用于过滤器时不应该断裂或者被毁坏，其中要特别注意防止燃料泄出。

发明内容

本发明的任务是，提供一种由塑料构成的、用于进行燃料过滤的过滤系统的过滤器壳体，所述过滤器壳体能够实现在机械上坚实的并且同时导电的安装结构。

本发明的另一个任务是，提供一种用于进行燃料过滤的过滤系统，所述过滤系统能够实现在机械上坚实的并且同时导电的安装结构。

前面提到的任务根据本发明的一个方面由一种用于进行燃料过滤的过滤系统的过滤器壳体来解决，所述过滤器壳体具有在至少一个第一壳体件的外周上环绕的、可导电的去除耦合元件。

根据本发明的另一个方面，所述另一个任务通过一种用于进行燃料过滤的过滤系统得到解决 ，所述过滤系统具有过滤元件和过滤器壳体，其中在至少所述第一壳体件的外周上设置了至少部分地环绕的、可导电的去除耦合元件。所述去除耦合元件的弹性模量（E-模量）在此能够有利地小于所述至少第一壳体件的E-模量（在相同的温度、尤其是在20℃的情况下测量）。由此，额外地实现机械的振动去除耦合、尤其从所述过滤器壳体到用于所述过滤器壳体的接纳部和/或用于所述过滤器壳体的夹具的振动去除耦合。

本发明的有利的设计方案和优点从另外的权利要求、说明书和附图中得出。

提出一种用于进行燃料过滤的过滤系统的过滤器壳体，所述过滤器壳体具有用于流体的至少一个进口和出口，其中在至少一个第一壳体件的外周上设置了环绕的、可导电的去除耦合元件。所述过滤器壳体尤其能够由塑料构成。

所述按本发明的、为用于进行燃料过滤的过滤系统而设置的过滤器壳体具有至少一个用于输送燃料的进口和用于将经过过滤的燃料排出的出口。此外，可选能够在所述过滤器壳体上设置另一个用于将还未被过滤的燃料导回到燃料箱中的油箱流出口。所述过滤器壳体被设置用于安装在所述机动车的不同的安装部位上并且用于尤其垂直地并且水平地安装在不同的安装位置中。在此，通常使用至少一个过滤器支架，所述过滤器支架将比如构造为柱筒状的过滤器壳体在外周上包围并且就这样将其固定在安装部位上。因为在所述机动车运行时有时出现巨大的振动，所以要以通过所述过滤器支架牢固地包围的方式将所述过滤器壳体夹紧在所述安装部位上。因此，适宜的是，在过滤器支架与过滤器壳体之间设置了去除耦合元件，所述去除耦合元件抑制机械的振动并且使其远离所述过滤器壳体，用于就这样提高所述过滤系统的使用寿命；尤其所述去除耦合元件的E-模量在此有利地小于所述至少第一壳体件的E-模量。也能够说，与所述至少第一壳体件相比所述去除耦合元件有弹性。由此以简单的方式额外地实现机械的振动去除耦合、尤其是从所述过滤器壳体到用于所述过滤器壳体的接纳部和/或用于所述过滤器壳体的夹具的振动去除耦合。

所述去除耦合元件按照本发明构造为导电的结构，以用于比如将表面电荷从所述过滤器壳体上导出。所述过滤器壳体也能够至少部分地由可导电的塑料构成。机动车的燃料引导系统就这样能够有利地得到保护，以防止充电。

因为所述过滤器支架是耐久性构件，所以适宜的是，将所述去除耦合元件不是安置在所述过滤器支架上、而是安置在所述过滤器壳体上，因为就这样能够将其与所述过滤器壳体一起更换。由此能够在所述过滤器支架上预防如在通常安装的轴圈时的磨损。

所述过滤器壳体能够由塑料、比如聚酰胺构成，所述塑料尤其能够为玻璃纤维增强和/或碳纤维增强，由此它也能够额外地构造为导电的结构。所述过滤器壳体能够通过所述去除耦合元件来有效地得到保护，以防止在牢固地夹紧所述过滤器支架时的凹陷。为此有利的是，设置了所述由弹性体、像比如三元乙丙橡胶（EPDM）、尤其是由可导电的弹性体构成的去除耦合元件，所述去除耦合元件在将过滤器壳体与过滤器支架连接起来时能够具有足够的弹性的功能并且能够将电荷从所述表面上导出。EPDM比如能够通过碳埋入而可导电。

所述用于去除耦合元件的弹性体在此能够有利地以螺旋或者肋的形式被喷涂到所述壳体件的外周上。由此所述弹性体能够有利地得到防护，以防止在机动车中运行的期间脱落。比如对于以螺旋的形式构成的去除耦合元件来说，可能松脱的自由的端部能够与所述螺旋本身相连接。也可选能够以各个所喷涂的颗粒的形式来设置去除耦合元件。也可选能够在所述过滤器壳体上设置不同地构成的去除耦合元件。

在一种作为替代方案的实施方式中，也能够在双组分注塑过程中与所述尤其由塑料构成的壳体件一起来制造所述去除耦合元件、尤其是作为弹性体来构成的去除耦合元件。由此能够特别有利地制造所述过滤器壳体。作为双组件注塑过程的制造过程额外地有利地降低了所述去除耦合元件提前从所述壳体件上脱落的危险。在这种实施方式中，所述去除耦合元件的E-模量能够有利地小于所述至少第一壳体件的E-模量。由此额外地实现机械的振动去除耦合、尤其是从所述过滤器壳体到用于所述过滤器壳体的接纳部和/或用于所述过滤器壳体的夹具的振动去除耦合。

在另一种作为替代方案的实施方式中，也能够将所述去除耦合元件的预成形完毕的部分施加到所述壳体件上，方法是：比如粘贴所述预成形的部分。

所述按本发明的过滤器壳体可以通过这种方式来容易地并且坚实地安装在机动车中的不同的安装部位上，并且在此通过所述按本发明的尤其有弹性的去除耦合元件而具有高的使用寿命。同时，通过构造为可导电的弹性体这种结构能够防止所述过滤系统充电。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够由可导电的弹性体构成。由此有利地能够将所述机动车的振动与所述过滤器壳体的机械上的去除耦合的功能与防止所述过滤系统的充电的功能联结起来。就这样也实现具有高的功能的过滤器壳体的有利的使用寿命。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够构造为被喷涂到所述过滤器壳体上的塑料注塑件或者能够作为双组分部件与所述过滤器壳体一起制成。所述用于去除耦合元件的弹性体能够有利地以螺旋或者肋的形式被喷涂到所述壳体件的外周上。由此，所述弹性体能够有利地得到防护，以防止在机动车中的运行期间脱落。通过在双组分注塑过程中与所述壳体件一起制造所述弹性体这种方式，能够特别有利地制造所述过滤器壳体。作为双组分注塑过程的制造过程也额外地有利地降低了所述去除耦合元件提前从所述壳体件上脱落的危险。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够构造为条带状环绕的和/或点状的结构。所述去除耦合元件因此能够有利地作为螺旋或者以肋的形式被施加到所述壳体件的外周上。由此，能够在所述去除耦合元件的相同的功能的情况下来额外地有利地节省所述去除耦合元件的材料。作为替代方案，也能够将点状的颗粒分布地施加在所述外周上，能够粘贴或者喷涂所述颗粒。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够条带状地来喷涂并且得到保护以防止脱落。以螺旋或者螺旋形的条带状的形式来喷涂所述去除耦合元件，这能够以有利的材料投入来覆盖所述壳体件的外周的大的表面区域。通过喷涂，所述去除耦合元件的材料、像比如弹性体也能够有利地与所述壳体件的材料、比如像聚酰胺一样的塑料相连接，使得所述去除耦合元件在运行中不会脱落。

按照一种有利的设计方案，至少一个壳体件在其轴向的端面上具有处于外面的加固元件，所述加固元件以围绕着纵轴线从中心区域径向地朝所述壳体件的外部边缘伸展的方式来布置。所述壳体件、比如塑料盖在其轴向的端面上不是像在常见的塑料过滤器中一样简单地构造为平坦的或者凹入的结构，而是具有处于外面的、以各个肋的形式构成的加固元件，所述加固元件能够从所述围绕着纵轴线的中心区域、比如所述具有布置在中心处的用于经过过滤的燃料的出口的壳体件的凸缘辐射状地径向向外地伸展，以用于转变为所述壳体件的外部边缘。在将所述两个壳体件闭锁时的密封要求在此能够通过焊接或者粘合、尤其是通过超声波焊接来得到保证。由此，关于在按本发明使用时的压力及温度要求，所述过滤器壳体相对于没有肋的过滤器壳体能够通过简单的措施来额外地有利地构造用于提高的要求。

所述塑料盖就这样能够以凹入的结构而设有专门设计的、以加强筋的形式构成的加固元件，一方面用于在借助于超声波方法焊接在所述塑料盖上时实现高的强度，另一方面用于允许所述塑料盖本身的足够的运动，以用于在温度下在高压下进行脉动时不损坏所述过滤器壳体。所述加固元件也有利地用于所述比如构造为SAE管接头的出口的加固，所述出口布置在所述中心区域中并且就这样在振动时可能绝对经受巨大的力。通过这种方式，所述过滤器壳体适合于所述过滤系统的高的压力及温度要求并且此外特别适合于安装在机动车的底部上或者发动机室中。

按照一种有利的设计方案，所述加固元件的、沿着所述纵轴线的方向的高度能够从所述中心区域朝所述外部边缘变化。对于所述构造为壳体盖的壳体件的极为有效的加固来说，可能有利的是所述加固元件的高度的、在其从所述中心区域到所述外部边缘的延伸范围内的变化。比如可能有利的是，所述高度从所述中心区域朝所述外部边缘减小。因此，能够将在中心处起作用的力尤其引导到所述具有出口的中心区域上、有利地引导到所述外部边缘上，所述外部边缘通过与另一个壳体件的连接而具有更大的刚度。

按照一种有利的设计方案，所述加固元件的高度能够从所述中心区域朝所述外部边缘非线性地、尤其凹入地、尤其双曲线状地演变。特别有利的是，所述高度从所述中心区域朝所述外部边缘非线性地减小并且尤其构造为凹入的结构或者以双曲线的形式从里面径向向外地减小。尤其所述加固元件的高度的变化曲线中的弯曲度对于力的承受以及力到所述过滤器壳体上的传递来说是有利的。通过类似于双曲线的肋几何结构，所述作为壳体盖的壳体件能够特别有利地与高的压力及温度要求相协调。

按照一种有利的设计方案，能够在所述第二壳体件上处于里面地布置过滤元件。如果所述第二壳体件构造为所述过滤器壳体的壳体盖，可能有利的是，将所述过滤元件布置在这个壳体盖上。通过这种方式，所述过滤元件能够有利地在所述过滤器壳体中得到支承。所述过滤元件的处于里面的净化侧就这样能够有利地与所述出口流体密封地连接。也能够容易地通过将布置在所述第二壳体件上的过滤元件插入到所述第一壳体件中这种方式来装配所述过滤系统，因为在插入所述过滤元件的最大的部分之后再也不能从外面来夹持所述过滤元件。

按照一种有利的设计方案，所述过滤元件能够以能松开的方式与所述第二壳体件相连接。所述过滤元件就这样能够作为独立的过滤元件布置在所述第二壳体件上，方法是：比如将所述过滤元件的支撑管插入到所述第二壳体件的中心区域中的空隙中。在此，所述过滤元件的处于里面的净化侧通过比如以O型密封圈的形式构成的密封件在连接处相对于所述出口得到密封。因此，所述过滤元件也能够在更换所述过滤元件时又从所述第二壳体件上松开，方法是：将其从所述空隙中拉出来。

按照一种有利的设计方案，所述过滤元件能够与所述第二壳体件固定地连接、尤其是焊接或者粘合。作为替代方案，也能够将所述过滤元件固定地与所述第二壳体件连接起来，方法是：将其焊接到或者粘接到所述第二壳体件上；在此比如能够使用红外焊接或者镜面焊接，尤其在此也能够将过滤本体直接与所述壳体件连接起来、也就是焊接或者粘合起来。由此能够放弃所述过滤元件上的常见的、用于对所述过滤本体进行密封和机械的加固的端盘。

按照一种有利的设计方案，所述第一壳体件能够在所述外部边缘上与所述第二壳体件连接、尤其是焊接在一起。在将所述两个壳体件闭锁时的密封要求在此能够通过焊接或者粘合、尤其是通过超声波焊接以有利的方式来得到保证。在此，也能够使用以径向的和/或轴向的焊缝的形式构成的焊缝的、得到优化的几何结构，以用于就这样在存在高的压力和/或温度时实现足够的密封性和强度。

按照一种有利的设计方案，所述出口能够布置在所述第二壳体件的中心区域中。就这样能够以小的流动阻力在中心处将经过过滤的燃料排出，因为常见的、以空心圆筒形式构成的过滤元件从外向里被贯穿流过并且就这样所述过滤元件的净化侧布置在所述过滤元件的内部。通过所述出口的这样的布置，也能够在机械上稳定地将所述出口连接到所述过滤器壳体上，从而在所述过滤系统中存在更高的压力负荷时也能够保证所述出口的足够的强度。

根据另一个方面，本发明涉及一种用于进行燃料过滤的过滤系统，所述过滤系统具有过滤元件和尤其由塑料构成的过滤器壳体，所述过滤元件具有处于按照规定的未净化侧与按照规定的净化侧之间的过滤本体，所述过滤系统包括带有至少一个进口的第一壳体件和带有至少一个出口的第二壳体件，在所述过滤器壳体中布置了所述过滤元件。所述进口与所述未净化侧并且所述出口与所述净化侧流体地连接。在此，在至少所述第一壳体件的外周上设置了至少部分地环绕的、可导电的去除耦合元件。

所述过滤系统被设置用于安装在所述机动车的不同的安装部位上并且用于尤其垂直地并且水平地安装在不同的安装位置中。在此，通常使用至少一个过滤器支架，所述过滤器支架将所述比如构造为柱筒状的过滤系统在外周上包围并且就这样将其固定在安装部位上。因为在所述机动车运行时有时出现巨大的振动，所以以通过所述过滤器支架牢固地包围的方式将所述过滤系统夹紧在所述安装部位上。因此，适宜的是，在过滤器支架与过滤器壳体之间设置去除耦合元件，所述去除耦合元件抑制机械的振动并且使其远离所述过滤器壳体，用于就这样提高所述过滤系统的使用寿命。所述去除耦合元件在此有利地构造为导电的结构，以用于比如将表面电荷从所述过滤器壳体上导出。机动车的燃料引导系统就这样能够有利地得到保护，以防止充电。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够由可导电的弹性体构成。由此能够有利地将所述机动车的振动与所述过滤器壳体的机械上的去除耦合的功能与防止所述过滤系统的充电的功能联结起来。就这样也实现具有高的功能的过滤器壳体的有利的使用寿命。

按照一种有利的设计方案，所述去除耦合元件能够构造为被喷涂到所述过滤器壳体上的塑料注塑件，尤其所述塑料在此是弹性体，或者能够作为双组分部件与所述过滤器壳体一起制成。所述塑料、尤其所述用于去除耦合元件的弹性体能够有利地以螺旋或者肋的形式被喷涂到所述壳体件的外周上。由此，所述塑料、尤其是所述弹性体能够有利地得到防护，以防止在机动车中运行的期间脱落。所述去除耦合元件尤其由塑料在有利地构造为弹性体-去除耦合元件的情况下在双组分注塑过程中与所述壳体件一起来制造，由此能够特别有利地制造所述过滤器壳体。作为双组分注塑过程的制造过程也额外地有利地降低了所述去除耦合元件提前从所述壳体件上脱落的危险。

按照另外的有利的设计方案，所述过滤元件能够布置在所述第二壳体件上、尤其以能松开的方式相连接，或者所述过滤元件、尤其是所述过滤本体与所述第二壳体件固定地连接、尤其是焊接或者粘合在一起。所述过滤元件就这样能够作为独立的过滤元件布置在所述第二壳体件上，方法是：比如将所述过滤元件的支撑管插入到所述第二壳体件的中心区域中的空隙中。在此，所述过滤元件的处于里面的净化侧通过比如以O型密封圈的形式构成的密封件在连接处相对于所述出口得到密封。因此，所述过滤元件又能够在更换该过滤元件时从所述第二壳体件上松开，方法是：将其从所述空隙中拉出来。

作为替代方案，也能够将所述过滤元件固定地与所述第二壳体件连接起来，方法是：将其焊接或者粘合到所述第二壳体件上。在此，比如能够使用红外焊接或者镜面焊接。尤其在此也能够将所述过滤本体与所述壳体件直接连接、也就是焊接或者粘合起来。由此能够放弃所述过滤元件上的、一般常见的用于对所述过滤本体进行密封和机械的加固的端盘。

附图说明

另外的优点从以下附图说明中得出。在附图中示出了本发明的实施例。附图、说明书和权利要求以组合的形式包含大量的特征。本领域的技术人员也会适当地单个地研究所述特征并且将其概括为另外的有意义的组合。附图示范性地示出如下：

图1以等距图示出了按照本发明的一种实施例的过滤器壳体；

图2以等距图示出了按照本发明的另一种实施例的过滤器壳体；

图3示出了按照图2的过滤器壳体连同所安装的过滤器支架；

图4以部分剖切的等距图示出了无去除耦合元件的过滤系统；

图5以朝进口看的等距图示出了按照本发明的一种实施例的、无去除耦合元件的过滤器壳体；

图6以放大的截取部分示出了图4的过滤系统；

图7以放大的截取部分示出了按照本发明的另一种实施例的、具有直接连接的过滤元件的过滤系统；并且

图8以纵剖面示出了按照本发明的一种实施例的第二壳体件。

具体实施方式

在附图中相同的或者同类的组件用相同的附图标记来编号。附图仅仅示出了实施例并且不应该限制性来理解。

图1以等距图示出了按照本发明的一种实施例的过滤器壳体110。优选由塑料构成的过滤器壳体110被设置为用于进行燃料过滤的、带有处于里面的过滤元件的过滤系统100的一部分，并且具有以壳体罐的形式构成的第一壳体件112和作为壳体盖的第二壳体件114。两个壳体件112、114能够在所述第二壳体件114的外部边缘126上接合在一起并且能够比如尤其用超声波焊接在所述连接缝130上焊接在一起。作为替代方案，也能够考虑所述两个壳体件112、114的粘合。

所述过滤器壳体110具有用于流体、尤其是燃料的至少一个进口102和出口104。所述出口104沿着所述过滤器壳体110的纵轴线L离开中心区域124来布置。作为汽油过滤器，所述过滤器壳体110如在图1中的实施例中所示出的那样具有额外的油箱流出口106，该油箱流出口用于将未经过滤的燃料导回到燃料箱中。

在所述第一壳体件112的外周116上设置了环绕的、可导电的去除耦合元件120。所述去除耦合元件120能够附加地设置用于使具有布置在内部的过滤元件的过滤器壳体110与比如在布置在机动车中时所产生的振动在机械上去除耦合。为此，所述除耦合元件120能够有利地选用比所述第一壳体件112的E-模量小的E-模量。用由此也能够被称为有弹性的去除耦合元件120可以额外地有效地抑制这样的机械的振动。此外，能够通过这种方式通过过滤器支架来保护所述塑料壳体，以防止所述过滤器壳体110的机械的变形、比如凹陷。所述去除耦合元件120构造为导电的结构，以用于将电荷从所述过滤器壳体110的表面上导出。

所述去除耦合元件120比如能够由导电的塑料、优选由可导电的弹性体来构成并且构造为被喷涂到所述过滤器壳体110上的塑料注塑件或者能够作为双组分部件与所述过滤器壳体110一起来制成。所述去除耦合元件120尤其能够构造为条带状环绕的结构并且比如像在所示出的实施例中一样以螺旋形式被喷涂到所述壳体件112上。所述去除耦合元件能够有效地得到防护以防止脱落，方法是：如可以在所述螺旋的下面的端部上看出的那样所述螺旋的自由的端部被导回到所述螺旋处。由此所述螺旋得到保护，以防止脱落。作为替代方案，所述去除耦合元件120也能够比如以颗粒的形式构造为点状结构。

所述以壳体盖的形式构成的第二壳体件114在其轴向的端面118上具有以肋形式构成的处于外面的加固元件122，所述加固元件以围绕着纵轴线L从中心区域124径向地朝所述壳体件114的外部边缘126伸展的方式来布置。

在图2中以等距图示出了按照本发明的另一种实施例的过滤器壳体110。在这种实施例中，所述去除耦合元件120以轴向地伸展的条带的形式来构成，所述条带通过在所述外周116上环绕的环相连接。所述去除耦合元件120为此能够有利地额外地选用比所述第一壳体件112的E-模量小的E-模量。用这样的去除耦合元件120可以额外地对振动进行有效的机械的抑制并且将电荷从所述过滤器壳体110的表面上导出。

图3示出了按照图2的过滤器壳体110连同所安装的过滤器支架140。所述能够被安置在车身上的过滤器支架140能够以两个放在彼此上面的卡圈的形式构成，所述卡圈在其接合在一起时牢固地包围着所述过滤器壳体110。因此，所述过滤器壳体110能够用所述过滤器支架140来固定得到保持并且尽管如此也能够防止振动，因为所述过滤器支架140通过所述去除耦合元件 120包围着所述过滤器壳体110。同时，通过所述适宜地由金属、比如作为板件来构成的导电的过滤器支架140能够从车身经由所述过滤器支架140和所述可导电的去除耦合元件120直至所述过滤器壳体110建立电连接，使得燃料供给系统特别有利地得到了保护，以防止充电。

在图4中，在部分剖切的等距图中可以看到无去除耦合元件120（为了能更好地看出所述过滤器壳体110）的过滤系统100（如前面在图1到3中所描绘的那样）。所述用于进行燃料过滤的过滤系统100包括如前面所描述的那样的由塑料构成的过滤器壳体110，该过滤器壳体具有带有进口102的第一壳体件112和带有出口104的第二壳体件114。此外，在所述第一壳体件112上布置了油箱流出口106。在所述过滤器壳体110的内部布置了过滤元件10，该过滤元件具有处于按照规定的未净化侧20与按照规定的净化侧22之间的过滤本体12。所述过滤器壳体110的进口102与所述未净化侧20并且所述出口104与所述净化侧22流体地连接，使得有待过滤的流体、也就是比如燃料能够通过所述进口102流到所述过滤本体12的外侧面、也就是所述未净化侧20，而后在径向上从外向里穿过所述过滤本体12时经过过滤并且在那里在所述净化侧22上能够轴向地流到所述出口104。所述过滤本体12在其内侧面上通过支撑管24机械地得到支撑，以防止流动的流体的压力。所述过滤元件10作为所述过滤本体12的终端在两个端面上具有端盘16、17，所述端盘在端面上在结构上将所述过滤本体12封闭并且此外流体密封地对其进行密封。所述出口侧的端盘16设有在轴向上伸出的凸缘26，所述凸缘在其径向的外侧面上具有比如以O型密封圈的形式构成的密封件18。通过这个凸缘26，所述过滤元件10被插入到所述第二壳体件114的中心区域124的空隙132中并且由此通过所述密封件18在其净化侧22上相对于所述出口104得到密封。

图5以朝所述进口102和油箱流出口106看的等距图示出了按照本发明的一种实施例的无去除耦合元件的（为了能更好地看出所述过滤器壳体110）过滤器壳体110，该过滤器壳体具有第一壳体件112和第二壳体件114。如可以看出的那样，进口102和油箱流出口106相对于所述纵轴线L偏移地布置。所述进口102适宜地朝所述过滤器壳体110的外部边缘偏移，因为（未示出的）处于里面的过滤元件10被有待过滤的燃料从其在径向上处于外面的未净化侧20向里贯穿流过。通过这种方式，所述进口102尽可能靠近所述未净化侧20来布置（未示出）。所述油箱流出口106能够在剩余的表面上靠近所述纵轴线L来布置。

在图6中以放大的截取部分用针对所述第二壳体件114和出口104的焦点示出了图4的过滤系统100。在所述过滤器壳体110的被剖切的内部，可以看出布置在里面的过滤元件10。所述过滤元件10的出口侧的端盘16作为所述过滤本体12的终端在端面流体密封地将所述过滤本体封闭，所述端盘设有在轴向上伸出的凸缘26，所述凸缘在其径向的外侧面上具有以O型密封圈的形式构成的密封件18。通过所述凸缘26，所述过滤元件10被插入到所述第二壳体件114的中心区域124的空隙132中并且由此通过所述密封件18在其净化侧22上相对于所述出口104得到了密封。 在所述过滤本体12的内部在所述过滤元件10的净化侧22上可以看出支撑体24，该支撑体机械地对所述过滤本体12进行支撑，以防止流动的流体的压力。所述过滤元件10就这样以能松开的方式与所述第二壳体件114相连接，也就是说也能够在打开所述过滤器壳体110时予以更换，方法是：又将其从所述第二壳体件114上拉下。

所述过滤器壳体110的两个壳体件112、114能够在所述第二壳体件114的外部边缘126上接合在一起并且比如尤其能够用超声波焊接在连接缝130上焊接在一起。作为替代方案，也能够考虑所述两个壳体件112、114的粘合。

在图6中能够更加清楚地看出布置在所述第二壳体件114的端面118上的加固元件122，所述加固元件从所述壳体件114的构造为凸缘的中心区域124辐射状地径向向外朝所述外部边缘126伸展。所述加固元件122的沿着纵轴线L的方向（未示出）的高度128在此在从所述中心区域124朝所述外部边缘126伸展时变化。如可以看出的那样，所述加固元件122的高度128从所述中心区域124朝所述外部边缘126明显地减小。所述高度128的演变在此优选非线性地、尤其是凹入地并且尤其是双曲线状地构成。

所述壳体件114就这样能够以凹入的结构设有以加强筋的形式构成的、专门设计的加固元件122，一方面用于在借助于超声波方法焊接在所述壳体件114上时实现高的强度，另一方面用于允许所述壳体件114本身的足够的运动，以用于在温度下在高压下脉动时不损坏所述过滤器壳体110。所述加固元件122也有利地用于对比如构造为SAE管接头的出口104进行加固，所述出口布置在所述中心区域124中并且就这样在振动时可能绝对经受巨大的力。通过这种方式，所述过滤器壳体110适合于所述过滤系统100的高的压力及温度要求并且此外尤其适合于安装在机动车的底部上或者发动机室中。通过这样的类似于双曲线的肋几何结构，所述壳体件114能够作为壳体盖特别有利地与高的压力及温度要求相协调。

图7以放大的截取部分示出了按照本发明的另一种实施例的、具有直接连接的过滤元件10的过滤系统100。在这种实施例中，所述过滤元件10没有出口侧的端盘16，而是以所述过滤本体12直接与所述第二壳体件114固定地连接。所述过滤本体12在此能够与所述壳体件114焊接或者粘合在一起。在此，比如能够使用红外焊接或者镜面焊接。通过所述过滤本体12与所述壳体件114的固定的连接，保证了所述净化侧22相对于所述出口104的密封。所述过滤元件10通过这种方式能够在装配时与所述第二壳体件114一起存放和运送。

图8以纵剖面示出了按照本发明的一种实施例的第二壳体件114。在剖面中，可以看出所述中心区域124设有用于接纳过滤元件10的凸缘26（未示出）的空隙132，所述空隙转变为所述出口104。此外，可以看出所述布置在壳体件114的轴向的端面118上的加固元件122的高度128的从中心区域124到外部边缘126的、凹入的尤其双曲线状的演变。由此，在存在使所述过滤器壳体110鼓起的压力脉动时能够将力从所述中心区域124经过所述外部边缘126引导到（未示出的）第一壳体件112上，使得所述力能够由整个过滤器壳体110来承受。通过这种方式实现所述作为壳体盖的第二壳体件114的有效的加固。

Claims (19)

1.尤其由塑料构成的、用于进行燃料过滤的过滤系统（100）的过滤器壳体（110），具有用于流体的至少一个进口（102）和出口（104），其中在至少一个第一壳体件（112）的外周（116）上设置了环绕的、可导电的去除耦合元件（120）。

2.按权利要求1所述的过滤器壳体，其中所述去除耦合元件（120）的E-模量小于所述至少第一壳体件（112）的E-模量。

3.按权利要求1或2所述的过滤器壳体，其中所述去除耦合元件（120）由可导电的弹性体构成。

4.按权利要求1到3所述的过滤器壳体，其中所述去除耦合元件（120）构造为被喷涂到所述过滤器壳体上的塑料注塑件或者能够作为双组分部件与所述过滤器壳体一起制成。

5.按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中所述去除耦合元件（120）构造为条带状环绕的和/或点状的结构。

6.按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中所述去除耦合元件（120）条带状地被喷涂并且得到保护以防止脱落。

7.按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中至少一个壳体件（112、114）在其轴向的端面（118）上具有处于外面的加固元件（122），所述加固元件以围绕着纵轴线（L）从中心区域（124）径向地朝所述壳体件（112、114）的外部边缘（126）伸展的方式来布置。

8.按权利要求7所述的过滤器壳体，其中所述加固元件（122）的、沿着所述纵轴线（L）的方向的高度（128）从所述中心区域（124）到所述外部边缘（126）变化。

9.按权利要求7或8所述的过滤器壳体，其中所述加固元件（122）的高度（128）从所述中心区域（124）到所述外部边缘（126）非线性地、尤其凹入地、尤其双曲线状地演变。

10.按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中在所述第二壳体件（114）上处于里面地布置了过滤元件（10）。

11.按权利要求10所述的过滤器壳体，其中所述过滤元件（10）以能松开的方式与所述第二壳体件（114）相连接。

12.按权利要求10所述的过滤器壳体，其中所述过滤元件（10）与所述第二壳体件（114）固定地连接、尤其是焊接或者粘合在一起。

13.按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中所述第一壳体件（112）与所述第二壳体件（114）在所述外部边缘（126）上连接、尤其是焊接在一起。

14. 按前述权利要求中任一项所述的过滤器壳体，其中所述出口（104）布置在所述第二壳体件（114）的中心区域（124）中。

15.用于进行燃料过滤的过滤系统，包括

-过滤元件（10），该过滤元件具有处于按照规定的未净化侧（20）与按照规定的净化侧（22）之间的过滤本体（12）；

-按前述权利要求中任一项所述的尤其由塑料构成的过滤器壳体（110），所述过滤器壳体包括带有至少一个进口（102）的第一壳体件（112）和带有至少一个出口（104）的第二壳体件（114），在所述过滤器壳体（110）中布置了所述过滤元件（10），其中所述进口（102）与所述未净化侧（20）并且所述出口（104）与所述净化侧（22）流体地连接；

其中在至少所述第一壳体件（112）的外周（116）上设置了至少部分地环绕的、可导电的去除耦合元件（120）。

16.按权利要求15所述的过滤系统，其中所述去除耦合元件（120）的E-模量小于所述至少第一壳体件（112）的E-模量。

17.按权利要求15或16所述的过滤系统，其中所述去除耦合元件（120）由可导电的弹性体构成。

18.按权利要求15到17所述的过滤系统，其中所述去除耦合元件（120）构造为被喷涂到所述过滤器壳体上的塑料注塑件或者能够作为双组分部件与所述过滤器壳体一起制成。

19.按权利要求15到18中任一项所述的过滤系统，其中所述过滤元件（10）布置在所述第二壳体件（114）上、尤其以能松开的方式相连接，或者其中所述过滤元件（10）、尤其是过滤本体（12）与所述第二壳体件（114）固定地连接、尤其是焊接或者粘合在一起。