CN204173093U - 充电接头附带有开关的电动滑板车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种充电接头附带有开关的电动滑板车，包括前轮、后轮、车身、车头及装配于车身内的锂电池及负载元件。前轮装配于车头上，车身的前端装配于车头上，后轮装配于车身的后端。充电接头装配于车身上，且充电接头包含第一充电端子及第二充电端子。锂电池内的保护板包含电性连接于负载元件上以使锂电池往该负载元件输送电能的正极接线和负极接线及控制由锂电池、正极接线、负极接线及负载元件所形成之回路通断的第一控制接线和第二控制接线，第一控制接线与第一充电端子电性连接，第二控制接线与第二充电端子电性连接。开关装配于充电接头上并选择性地接通或切断第一充电与第二充电端子的电性连接，有效地减少电源的损耗。

Description

充电接头附带有开关的电动滑板车

技术领域

本实用新型涉及一种电动滑板车，尤其涉及一种充电接头附带有开关的电动滑板车。

背景技术

随着经济的不断发展及社会的不断进步，为人们的生活提供各种各样的消费品，以满足人们的个性化追求，而滑板车就是诸多消费品中的一种。

众所周知，滑板车可分为电动滑板车及人力滑板车。其中，对于人力滑板车来说，其是靠使用者的一脚站立于滑板车的车身上，而另一脚靠撑推地面以实现滑板车在地面上行走的目的，因此，该人力滑板车能很好的锻炼使用者。而对于电动滑板车来说，其是借助电力作为电动滑板车行走的动力，驱使电动滑板车在地面上行走的目的，故便于使用者远行。所以，滑板车越来越受到人们所青睐。

其中，对于电动滑板车来说，其设置有很多的带电元件(简称为负载元件)，此类带电元件是通过正极接线及负极接线与锂电池电性连接，以使锂电池往带电元件处供电；为了便于人们对带电元件控制，以在带电元件不工作时切断其电源，故人们在锂电池外部由锂电池、正极接线、负极接线及带电元件所形成的回路上设置开关，以通过该开关控制带电元件的启闭的目的。

但是，正由于开关是设置于锂电池的外部，故使得锂电池一直处于将其内部的电能输送到带电元件处的输出状态，从而使得锂电池内的电能在带电元件不工作时慢慢地被损耗，从而降低了锂电池的利用效率，造成电能的极大浪费。

因此，急需要一种充电接头附带有开关的电动滑板车来克服上述的缺陷。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种能减少电能损耗的充电接头附带有开关的电动滑板车。

为实现上述目的，本实用新型提供了一种充电接头附带有开关的电动滑板车，包括前轮、后轮、车身、车头及装配于所述车身内的锂电池及负载元件。所述前轮装配于所述车头上，所述车身的前端装配于所述车头上，所述后轮装配于所述车身的后端。所述充电接头装配于所述车身上，且所述充电接头包含第一充电端子及第二充电端子。所述锂电池内的保护板包含电性连接于所述负载元件上以使所述锂电池往该负载元件输送电能的正极接线和负极接线及控制由所述锂电池、正极接线、负极接线及负载元件所形成之回路通断的第一控制接线和第二控制接线。所述第一控制接线与所述第一充电端子电性连接，所述第二控制接线与所述第二充电端子电性连接，所述开关装配于所述充电接头上并选择性地接通或切断所述第一充电端子与所述第二充电端子的电性连接。

较佳地，所述开关呈可分离地插接于所述充电接头上。

较佳地，所述充电接头还包含柱形的充电壳体，所述第一充电端子及第二充电端子装配于所述充电壳体内，所述充电壳体装配于所述车身上，所述开关包含插入于所述充电壳体内的柱形的插入部及套设于所述充电壳体外的柱形的套接部，插入所述充电壳体内的所述插入部还与所述第一充电端子及第二充电端子相插接，且所述插入部与所述套接部之间形成供所述充电壳体插置于所述开关内的环形插置槽。

较佳地，所述充电壳体装配于所述车身的侧壁上。

较佳地，所述插入部超过所述套接部。

较佳地，所述前轮与所述车头的转向连接座之间还设置有油压避震器，所述油压避震器包含油压缸体、相对所述油压缸体滑动伸缩的避震伸缩杆及注于所述油压缸体内的油液，所述油压缸体安装在所述前轮上，所述避震伸缩杆安装在所述转向连接座上。

较佳地，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使该转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧。

较佳地，所述螺纹段的长度大于所述转向连接座穿置于所述螺纹段上的部位、第一螺母及第二螺母三者所叠加的厚度。

较佳地，所述后轮装配有后轮连接架，一枢转轴沿所述车身的横向水平地穿置于所述后轮连接架上，且所述枢转轴的至少一端装配于所述车身上。

较佳地，所述后轮连接架与所述车身之间还设置有后轮连接避震机构，所述后轮连接避震机构包括连接块、第一枢接轴、第二枢接轴及至少一个弹簧，所述第一枢接轴沿平行于所述枢转轴的方向穿置于所述连接块的一端，且所述第一枢接轴的至少一端安装在所述车身上，所述第二枢接轴与所述枢转轴平行且一端穿置于所述连接块的另一端，所述第二枢接轴的另一端穿置于所述后轮连接架上，所述弹簧装配于所述连接块上。

与现有技术相比，由于本实用新型的锂电池内的保护板包含电性连接于负载元件上以使锂电池往该负载元件输送电流的正极接线和负极接线及控制由锂电池、正极接线、负极接线及负载元件所形成之回路通断的第一控制接线和第二控制接线，第一控制接线与第一充电端子电性连接，第二控制接线与第二充电端子电性连接，且开关装配于充电接头上并选择性地接通或切断第一充电端子与第二充电端子的电性连接；故当负载元件处于不工作状态时，开关使第一控制接线及第二控制接线处于断开状态，从而使锂电池内的电能没法往负载元件处输送；当负载元件处于工作状态时，开关使第一控制接线及第二控制接线处于接通状态，此时才允许锂电池内的电能往负载元件处输送，因此，本实用新型的充电接头附带有开关的电动滑板车能减少电源的损耗以降低使用成本，同时还具有防盗功能。

附图说明

图1是本实用新型的电动滑板车的一平面结构示意图。

图2是本实用新型的电动滑板车的另一平面结构示意图。

图3是本实用新型的电动滑板车中的后轮连接避震机构安装在车身及后轮之间的立体结构示意图。

图4是本实用新型的电动滑板车中的前轮、油压避震器及转向连接座装配在一起时的立体结构示意图。

图5是本实用新型的电动滑板车中的充电接头的立体结构示意图

图6是本实用新型的电动滑板车中的开关的立体结构示意图。

图7是由本实用新型的电动滑板车中的锂电池、负载元件、充电接头、正极接线、负极接线、第一控制接线、第二控制接线及开关所形成电路的结构示意图。

具体实施方式

为了详细说明本实用新型的技术内容、构造特征，以下结合实施方式并配合附图作进一步说明。

请参阅图1、图2及图7，本实用新型的充电接头附带有开关的电动滑板车100包括前轮90、后轮80、车身70、车头60及装配于车身70内的锂电池50及负载元件30。前轮90装配于车头60上，车身70的前端装配于车头60上，后轮80装配于车身70的后端，而充电接头20装配于车身70上，以充分地利用车身70的空间。并结合图5及图6，充电接头20包含第一充电端子21及第二充电端子22。锂电池50内的保护板51包含电性连接于负载元件30上以使锂电池50往该负载元件30输送电能的正极接线511和负极接线512，保护板51还包含控制由锂电池50、正极接线511、负极接线512及负载元件30所形成之回路通断的第一控制接线513和第二控制接线514。第一控制接线513与第一充电端子21电性连接，第二控制接线514与第二充电端子22电性连接，开关10装配于充电接头20上，且开关10选择性地接通或切断第一充电端子21与第二充电端子22的电性连接，从而由开关10控制锂电池50往负载元件30所输出的电能；具体地，在本实施例中，开关10呈可分离地插接于充电接头20上，以在不需要使用电动滑板车100时将开关10拔下来而切断锂电池50对负载元件30的供电，起到防盗的目的。较优的是，充电接头20还包含柱形的充电壳体23，第一充电端子21及第二充电端子22装配于充电壳体23内，充电壳体23装配于车身70上，可选择的是，充电壳体23是装配于车身70的侧壁上；而开关10包含插入于充电壳体23内的柱形的插入部11及套设于充电壳体23外的柱形的套接部12，插入充电壳体23内的插入部11还与第一充电端子21及第二充电端子22相插接，且插入部11与套接部12之间形成供充电壳体23插置于开关10内的环形插置槽13，以使得开关10与充电接头20之间的插拔连接更稳定可靠。为防止开关10与充电接头20之间的误插，故充电壳体23的内壁设置有防呆条231，对应地，开头10的插入部11开设有防呆槽14，且可选择的是，插入部11是沿该插入部11的轴向超过套接部12，以防止因充电接头20的第一充电端子21及第二充电端子21伸出充电壳体23外而造成损坏。更具体地，如下：

请参阅图1及图4，前轮90与车头60的转向连接座61之间还设置有油压避震器62，油压避震器62包含油压缸体621、相对油压缸体621滑动伸缩的避震伸缩杆622及注于油压缸体621内的油液，以使油压缸体621、避震伸缩杆622及油液三者配合形成油压避震效果。油压缸体621安装在前轮90上，避震伸缩杆622安装在转向连接座61上。具体地，避震伸缩杆622远离油压缸体621的一端设置有螺纹段6221，螺纹段6221穿置于转向连接座61且使该转向连接座61位于该螺纹段6221的起始端及终止端之间，第一螺母623呈螺纹配合地套于螺纹段6221上并抵压于转向连接座61的一侧，第二螺母624呈螺纹配合地套于螺纹段6221上并抵压于转向连接座61的另一侧，以便于油压避震器62与转向连接座61之间的装拆。优先的是，螺纹段6221的长度大于转向连接座61穿置于螺纹段6221上的部位、第一螺母623及第二螺母624三者所叠加的厚度，故在第一螺母623旋至螺纹段6221的起始端处及第二螺母624旋至螺纹段6221的终止端处时，此时第一螺母623与第二螺母624之间的距离是大于转向连接座61穿置于螺纹段6221上的部位之厚度，故此时的转向连接座61可沿避震伸缩杆622的轴向进行自由活动的调整，因而使得转向连接座61相对避震伸缩杆622的位置具有可调整性，从而改变转向连接座61相对前轮90的距离，以调节车身70的前端的高低。为进一步地提高避震效果，故避震伸缩杆622上套有压缩弹簧625，压缩弹簧625抵接于第一螺母623及油压缸体621之间；而前轮90的安装轴91是装配于油压缸体621上的。

请参阅图2及图3，后轮80装配有后轮连接架81，一枢转轴82沿车身70的横向(即图2中车身70的上下方向)水平地穿置于后轮连接架81上，且枢转轴82的至少一端装配于车身70上。具体地，后轮连接架81与车身70之间还设置有后轮连接避震机构80a，后轮连接避震机构80a包括连接块83、第一枢接轴84、第二枢接轴85及至少一个弹簧86，具体地，在本实施例中，弹簧86的数量为两个，两弹簧86呈相互平行的布置，以提供更有效的缓冲效果；当然，在其它实施例中，弹簧86的数量还可以为一个、三个、四个或五个不等，故不以上述的举例为限。第一枢接轴84沿平行于枢转轴82的方向穿置于连接块83的一端，且第一枢接轴84的至少一端安装在车身70上，第二枢接轴85与枢转轴82平行且一端穿置于连接块83的另一端，第二枢接轴85的另一端穿置于后轮连接架81上，弹簧86装配于连接块83上，由弹簧86对后轮80于行走过程中产生的震动进行缓冲以达到避震的目的。更具体地，如下：

前述的车身70沿纵向(即图2中车身70的左右方向)布置的两侧各具有侧架71，连接块83及后轮连接架81位于两侧架71之间，为连接块83及后轮连接架81的安装提供空间。枢转轴82的两端分别装配于对应的侧架71上，即是，枢转轴82的一端装配于一侧架71上，枢转轴82的另一端装配于另一侧架71上。具体地，连接块83包含本体部831及由本体部831朝后轮连接架81处延伸出的嵌入连接部832，后轮连接架81具有与嵌入连接部832叠设的嵌入配合部811，较优的是，嵌入配合部811与嵌入连接部832沿车身70的纵向呈部分的叠设，以便利连接块83与后轮连接架81之间的连接。第一枢接轴84穿置于本体部831且两端分别装配于对应的侧架71上，即是，第一枢接轴84的一端装配于一个侧架71上，第一枢接轴84的另一端装配于另一个侧架71上。第二枢接轴85穿置于嵌入配合部811及嵌入连接部832上，枢转轴82穿置于嵌入配合部811上，以使后轮连接架81将后轮80在行走时产生的震动传递到弹簧86处的过程是，后轮连接架81先通过第二枢接轴85传递到连接块83，由连接块83将震动传递到弹簧86，最后由弹簧86缓解此震动的目的。可选择的是，本体部831沿车身70纵向布置的两侧各具有嵌入连接部832，每一嵌入连接部832对应有一个嵌入配合部811，两嵌入连接部832位于两嵌入配合部811之间，以使得后轮连接架81与连接块83之间的连接更可靠。

同时，后轮连接避震机构80a还包含沿车身70的纵向布置的螺纹件87，螺纹件87连接于本体部831上，弹簧86套设螺纹件87上，以便于弹簧86的安装。具体地，在本实施例中，螺纹件87的两端各具有螺纹部871，一螺纹部871与本体部831螺纹连接，另一螺纹部871连接有第三螺母88，套于螺纹件87上的弹簧86抵接于第三螺母88与本体部831之间，以使弹簧86在自然状态下处于受挤压状态而获得更优的弹性缓冲力。更具体地，第三螺母88与弹簧86之间还设有直径大于第三螺母88的第一垫圈891，以降低对第三螺母88的直径尺寸要求，第一垫圈891呈滑动地套设于螺纹件87上；弹簧86与本体部831之间还设有第二垫圈892，第二垫圈892呈滑动地套设于螺纹件87上，以使得弹簧86的装配更可靠。

与现有技术相比，由于本实用新型的锂电池50内的保护板51包含电性连接于负载元件30上以使锂电池50往该负载元件30输送电流的正极接线511和负极接线512及控制由锂电池50、正极接线511、负极接线512及负载元件30所形成之回路通断的第一控制接线513和第二控制接线514，第一控制接线513与第一充电端子21电性连接，第二控制接线514与第二充电端子22电性连接，且开关10装配于充电接头20上并选择性地接通或切断第一充电端子21与第二充电端子22的电性连接；故当负载元件30处于不工作状态时，开关10使第一控制接线513及第二控制接线514处于断开状态，从而使锂电池50内的电能没法往负载元件30处输送；当负载元件30处于工作状态时，开关10使第一控制接线513及第二控制接线514处于接通状态，此时才允许锂电池50内的电能往负载元件30处输送，因此，本实用新型的充电接头附带有开关的电动滑板车100能减少电源的损耗以降低使用成本，同时还具有防盗功能。

值得注意者，油压避震器82的油压避震原理为本域所公知的，故不再详述。

以上所揭露的仅为本实用新型的较佳实例而已，当然不能以此来限定本实用新型之权利范围，因此依本实用新型权利要求所作的等同变化，仍属于本实用新型所涵盖的范围。

Claims (10)

1.一种充电接头附带有开关的电动滑板车，包括前轮、后轮、车身、车头及装配于所述车身内的锂电池及负载元件，所述前轮装配于所述车头上，所述车身的前端装配于所述车头上，所述后轮装配于所述车身的后端，其特征在于，所述充电接头装配于所述车身上，且所述充电接头包含第一充电端子及第二充电端子，所述锂电池内的保护板包含电性连接于所述负载元件上以使所述锂电池往该负载元件输送电能的正极接线和负极接线及控制由所述锂电池、正极接线、负极接线及负载元件所形成之回路通断的第一控制接线和第二控制接线，所述第一控制接线与所述第一充电端子电性连接，所述第二控制接线与所述第二充电端子电性连接，所述开关装配于所述充电接头上并选择性地接通或切断所述第一充电端子与所述第二充电端子的电性连接。

2.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述开关呈可分离地插接于所述充电接头上。

3.如权利要求2所述的电动滑板车，其特征在于，所述充电接头还包含柱形的充电壳体，所述第一充电端子及第二充电端子装配于所述充电壳体内，所述充电壳体装配于所述车身上，所述开关包含插入于所述充电壳体内的柱形的插入部及套设于所述充电壳体外的柱形的套接部，插入所述充电壳体内的所述插入部还与所述第一充电端子及第二充电端子相插接，且所述插入部与所述套接部之间形成供所述充电壳体插置于所述开关内的环形插置槽。

4.如权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述充电壳体装配于所述车身的侧壁上。

5.如权利要求3所述的电动滑板车，其特征在于，所述插入部超过所述套接部。

6.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述前轮与所述车头的转向连接座之间还设置有油压避震器，所述油压避震器包含油压缸体、相对所述油压缸体滑动伸缩的避震伸缩杆及注于所述油压缸体内的油液，所述油压缸体安装在所述前轮上，所述避震伸缩杆安装在所述转向连接座上。

7.如权利要求6所述的电动滑板车，其特征在于，所述避震伸缩杆远离所述油压缸体的一端设置有螺纹段，所述螺纹段穿置于所述转向连接座且使该转向连接座位于该螺纹段的起始端及终止端之间，第一螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的一侧，第二螺母呈螺纹配合地套于所述螺纹段上并抵压于所述转向连接座的另一侧。

8.如权利要求7所述的电动滑板车，其特征在于，所述螺纹段的长度大于所述转向连接座穿置于所述螺纹段上的部位、第一螺母及第二螺母三者所叠加的厚度。

9.如权利要求1所述的电动滑板车，其特征在于，所述后轮上装配有后轮连接架，一枢转轴沿所述车身的横向水平地穿置于所述后轮连接架上，且所述枢转轴的至少一端装配于所述车身上。

10.如权利要求9所述的电动滑板车，其特征在于，所述后轮连接架与所述车身之间还设置有后轮连接避震机构，所述后轮连接避震机构包括连接块、第一枢接轴、第二枢接轴及至少一个弹簧，所述第一枢接轴沿平行于所述枢转轴的方向穿置于所述连接块的一端，且所述第一枢接轴的至少一端安装在所述车身上，所述第二枢接轴与所述枢转轴平行且一端穿置于所述连接块的另一端，所述第二枢接轴的另一端穿置于所述后轮连接架上，所述弹簧装配于所述连接块上。