CN204173076U - 具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，包括设置于车头部位的手把罩，所述手把罩下方设置有由前货箱体和前面板组成的包覆件，所述手把罩和包覆件之间相距有间隔形成间隙，还包括有拉索线束导向夹盖，所述拉索线束导向夹盖设置于所述间隙对应的车把管下立柱上，拉索线束布置于该所述拉索线束导向夹盖中而被遮蔽不外露。本实用新型保证了摩托车车头的外观质量，使得原本外露凌乱繁杂的拉索布局变得简单清爽；其次消除了车把左右转动时，线束因摩擦带来的异响，并且从根本上消除了车把转动时拉索线束与包覆件锐边处相磨的可能，大大的提高了整车的商品性。
Description
技术领域
本实用新型涉及摩托车，具体来说是具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构。
背景技术
摩托车的车头部位安装有众多的拉索和线束如：速度表软轴、制动拉索、制动油管、油门拉索、仪表线束、大灯线束、主线束等，多种或全部这些拉索和线束统称为拉索线束，拉索线束的布置一般是由整车头部的手把罩（特别是女装车）经车把管下立柱向整车各功能部延联，摩托车车头上在手把罩的下方位置设置有由前货箱体和前面板构成的包覆件，为确保车头能够顺利转动，手把罩与包覆件之间相距有间隔而留有8mm左右的间隙，该间隙的存在，使得拉索线束经过该间隙位置时外观可见，这就给用户产生外观凌乱繁杂的感觉；并且这些凌乱的线束在车把左右转向时会有异响产生，也会因车把转向导致拉索线束与包覆件锐边处相磨，造成对整车的商品性影响很大。
为此，有必要对摩托车的相关结构进行改进和优化。
实用新型内容
为了克服上述现有技术的不足，本实用新型提供具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其对拉索线束进行了很好的遮蔽，改善了车头外观，消除了车把转动时的异响以及磨损。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，包括设置于车头部位的手把罩，所述手把罩下方设置有由前货箱体和前面板组成的包覆件，所述手把罩和包覆件之间相距有间隔形成间隙，还包括有拉索线束导向夹盖，所述拉索线束导向夹盖设置于所述间隙对应的车把管下立柱上，拉索线束布置于该所述拉索线束导向夹盖中而被遮蔽不外露。
作为上述技术方案的改进，所述拉索线束导向夹盖包括固定于车把管下立柱上的后盖和装配于后盖上的前盖，所述前盖呈半圆筒形结构。
作为上述技术方案的进一步改进，所述后盖的背部成型出有用于卡持车头主线束的线勾。
进一步，所述前盖与后盖上设置有相配套的卡扣与卡槽，后盖上还预设有螺纹孔，所述前盖上设置有与螺纹孔对应的支耳，所述卡扣卡入卡槽后，有螺钉穿过支耳与螺纹孔配合而将所述前、后盖连接固定。
进一步，所述后盖通过立管支架安装在所述车把管下立柱上，立管支架由固定螺栓装配至车把管下立柱上。
进一步，所述立管支架上设置有插舌，所述后盖上设置有与所述插舌适配的插口，后盖与立管支架通过插舌与插口实现预组。
优选的，所述前盖采用PA6材料，所述后盖采用耐候PP材料。
本实用新型的有益效果是：采用上述结构的本实用新型，通过在手把罩与包覆件之间的间隙位置安装拉索线束导向夹盖，利用拉索线束导向夹盖来遮蔽拉索线束，保证了摩托车车头的外观质量，使得原本外露凌乱繁杂的拉索线束布局变得简单清爽；其次消除了车把左右转动时，线束因摩擦带来的异响，并且从根本上消除了车把转动时拉索线束与包覆件锐边处相磨的可能，大大的提高了整车的商品性。本实用新型结构简单合理紧凑，安装方便，实施简单，成本低，适用于各种类型的摩托车上。
附图说明
图1是本实用新型中后盖与立管支架的安装分解结构示意图；
图2是本实用新型中后盖安装到车把管下立柱上的结构示意图；
图3是本实用新型中前盖的装配过程示意图；
图4是图3装配完成后的结构示意图；
图5是图4隐藏掉拉索线束的结构示意图；
图6是本实用新型装配有手把罩、前货箱体以及前面板时的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步详细的说明。
参照图1~图6，本实用新型的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，包括设置于车头部位的手把罩1，所述手把罩2下方设置有由前货箱体21和前面板22组成的包覆件，所述手把罩1和包覆件之间相距有间隔形成间隙，还包括有拉索线束导向夹盖3，所述拉索线束导向夹盖3设置于所述间隙对应的车把管下立柱4上，拉索线束5布置于该所述拉索线束导向夹盖3中而被遮蔽不外露。
为便于装配以及拉索线束5的布置，所述拉索线束导向夹盖3包括固定于车把管下立柱4上的后盖31和装配于后盖31上的前盖32，所述前盖32呈半圆筒形结构。其中所谓前、后方向指的是以车头所在一侧为前方，以车尾所在一侧为后方。设置了拉索线束导向夹盖3后，间隙位置外露部件主要为前盖32，将前盖32设置成半圆筒形结构不但能够提升车头外观，同时也减少了锐边，减小甚至完全杜绝拉索线束5与拉索线束导向夹盖3之间的接触磨损。
本实施例中，优选的，所述后盖31的背部成型出有用于卡持车头主线束的线勾33。主线束尺寸较大，在后盖31的背部单独设置卡持主线束的线勾33能够合理利用所述间隙所在的空间，同时有效减小拉索线束导向夹盖3的尺寸大小，使得车头部件配置更加紧凑。
对于前盖32与后盖31之间的安装结构，可采用如下结构：所述前盖32与后盖31上设置有相配套的卡扣34与卡槽35，后盖31上还预设有螺纹孔36，所述前盖32上设置有与螺纹孔36对应的支耳37，所述卡扣34卡入卡槽35后，有螺钉穿过支耳37与螺纹孔36配合而将所述前、后盖32、31连接固定。这种连接方式安装简单快捷，连接可靠，部件少。
进一步，所述后盖31通过立管支架6安装在所述车把管下立柱4上，立管支架6由固定螺栓装配至车把管下立柱4上。这种结构便于各个零部件成型，有利于装配和降低成本。装配时，先将后盖31与立管支架6预组，然后将预组件安装在车把管下立柱4上，本实施例中，所述立管支架6上设置有插舌61，所述后盖31上设置有与所述插舌61适配的插口，后盖31与立管支架6通过插舌61与插口实现预组。
在本实施例中，优选所述前盖32采用PA6材料，以保证前盖32的柔软度，避免前盖32对于拉索线束5造成磨损，所述后盖31采用耐候PP材料，以保证后盖31的强度需求。
采用上述结构的本实用新型，通过在手把罩1与包覆件之间的间隙位置安装拉索线束导向夹盖3，利用拉索线束导向夹盖3来遮蔽拉索线束5，保证了摩托车车头的外观质量，使得原本外露凌乱繁杂的拉索布局变得简单清爽；其次消除了车把左右转动时，线束因摩擦带来的异响，并且从根本上消除了车把转动时拉索线束5与包覆件锐边处相磨的可能，大大的提高了整车的商品性。
以上所述，只是本实用新型的较佳实施方式而已，但本实用新型并不限于上述实施例，只要其以任何相同或相似手段达到本实用新型的技术效果，都应落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (7)
1.具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，包括设置于车头部位的手把罩，所述手把罩下方设置有由前货箱体和前面板组成的包覆件，所述手把罩和包覆件之间相距有间隔形成间隙，其特征在于：还包括有拉索线束导向夹盖，所述拉索线束导向夹盖设置于所述间隙对应的车把管下立柱上，拉索线束布置于该所述拉索线束导向夹盖中而被遮蔽不外露。
2.根据权利要求1所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述拉索线束导向夹盖包括固定于车把管下立柱上的后盖和装配于后盖上的前盖，所述前盖呈半圆筒形结构。
3.根据权利要求2所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述后盖的背部成型出有用于卡持车头主线束的线勾。
4.根据权利要求2或3所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述前盖与后盖上设置有相配套的卡扣与卡槽，后盖上还预设有螺纹孔，所述前盖上设置有与螺纹孔对应的支耳，所述卡扣卡入卡槽后，有螺钉穿过支耳与螺纹孔配合而将所述前、后盖连接固定。
5.根据权利要求4所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述后盖通过立管支架安装在所述车把管下立柱上，立管支架由固定螺栓装配至车把管下立柱上。
6.根据权利要求5所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述立管支架上设置有插舌，所述后盖上设置有与所述插舌适配的插口，后盖与立管支架通过插舌与插口实现预组。
7.根据权利要求2或3所述的具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构，其特征在于：所述前盖采用PA6材料，所述后盖采用耐候PP材料。
Priority Applications (1)
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| CN201420635493.1U CN204173076U (zh) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构 |
Applications Claiming Priority (1)
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| CN201420635493.1U CN204173076U (zh) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构 |
Publications (1)
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Family
ID=52561905
Family Applications (1)
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| CN201420635493.1U Active CN204173076U (zh) | 2014-10-28 | 2014-10-28 | 具有拉索线束遮蔽装置的摩托车车头结构 |
Country Status (1)
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| CN (1) | CN204173076U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2018103911A (ja) * | 2016-12-27 | 2018-07-05 | 本田技研工業株式会社 | 車両 |
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2014
- 2014-10-28 CN CN201420635493.1U patent/CN204173076U/zh active Active
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