CN204161341U - 防抱死制动泵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种防抱死制动泵，包括制动泵缸体、设于制动泵缸体内的活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆和车轮转速传感器，活塞体包括可沿轴线相对滑动的活塞上体和活塞下体且活塞上体与活塞下体之间形成密封的活塞腔，活塞杆内沿轴向设有与活塞腔连通的气体通道且该气体通道末端连接一气压泵，制动泵缸体一端单自由度可转动连接有缸盖，活塞杆外壁设有螺纹并通过螺纹与缸盖固定连接，所述缸盖通过一电机驱动其转动，所述活塞杆与气压泵之间设有泄压电磁阀,本实用新型的防抱死泵结构紧凑，能够实现车轮防抱死。

Description

防抱死制动泵

技术领域

本实用新型涉及汽车底盘零部件领域，具体是一种防抱死制动泵。

背景技术

目前大部分小型车都采用液压制动，因为液体是不能被压缩的，能够几乎100％的传递动力，基本原理是驾驶员踩下刹车踏板，向制动总泵中的刹车油施加压力，液体将压力通过管路传递到每个车轮刹车卡钳的活塞上，活塞驱动刹车卡钳夹紧刹车盘从而产生巨大摩擦力令车辆减速，在急刹车时，如果大力踩刹车踏板，刹车卡钳会把车轮抱死，即制动器把轮胎锁死了，前轴抱死会导致汽车失去转向能力，由于惯性向前滑动；如果后轴抱死，则可能出现后轮侧滑。车轮抱死，与路面完全是滑动摩擦，前轮抱死，转向失灵，不会沿着你期望的方向行驶，而是朝作用力小的方向行驶，容易出现危险。后轮抱死，则出现所谓的漂移，现有的车轮防抱死系统结构较为复杂，制作成本高。

因此，为解决以上问题，需要一种结构紧凑，能够实现车轮防抱死的防抱死制动泵。

实用新型内容

有鉴于此，本实用新型的目的是克服现有技术中的缺陷，提供一种结构紧凑，能够实现车轮防抱死的防抱死制动泵。

本实用新型的防抱死制动泵，包括制动泵缸体、设于制动泵缸体内的活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆和车轮转速传感器，活塞体包括可沿轴线相对滑动的活塞上体和活塞下体且活塞上体与活塞下体之间形成密封的活塞腔，活塞杆内沿轴向设有与活塞腔连通的气体通道且该气体通道末端连接一气压泵，制动泵缸体一端单自由度可转动连接有缸盖，活塞杆外壁设有螺纹并通过螺纹与缸盖固定连接，所述缸盖通过一电机驱动其转动，所述活塞杆与气压泵之间设有泄压电磁阀；

进一步，所述缸盖外圆柱面上设有轮齿，电机输出轴上固定有与该轮齿相啮合的齿轮；

进一步，所述活塞杆的气体通道与气压泵出风口之间设有输气软管；

进一步，所述输气软管上设有与外界连接泄压支路，所述电磁泄压阀设置于泄压支路上；

进一步，所述输气软管内还设有单向阀且该单向阀相对于泄压支路上游设置；

进一步，所述缸盖与制动泵缸体之间设有圆锥滚子轴承；

进一步，所述电机为步进电机。

本实用新型的有益效果是：本实用新型的防抱死制动泵，在车辆制动前，通过气压泵通过通过活塞杆的气体通道向活塞腔内冲入压缩气体，当车辆正常制动时，电机正转一定角度，从而驱动缸盖旋转，缸盖与活塞杆之间通过螺纹螺旋传动，使活塞杆推动活塞向前移动，使制动油液通过出油阀压往车轮的制动分泵，直至制动摩擦衬垫和制动盘接触，当驾驶者松开制动踏板后，电机反转一定角度，使活塞和活塞杆向后移动，制动油液压力降低至使制动摩擦衬垫和制动片分离；当驾驶员进行过制动时，车轮转速传感器检测到车轮转速，向电子控制单元发出信号，当判定为车轮发生抱死后，向电磁泄压阀发动控制命令，使其开启，将活塞腔内的一部分压缩气体排出外界直至车轮转动时，电子控制单元向电磁泄压阀发出控制命令使其关闭，既能使制动卡钳的制动力保持较高的水平又反正车轮抱死。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型作进一步描述：

图1为本实用新型的结构示意图。

具体实施方式

图1为本实用新型的结构示意图，如图所示，本实施例中的防抱死制动泵，包括制动泵缸体13、设于制动泵缸体13内的活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆9和车轮转速传感器1，活塞体包括可沿轴线相对滑动的活塞上体11和活塞下体12且活塞上体11与活塞下体12之间形成密封的活塞腔，活塞杆9内沿轴向设有与活塞腔连通的气体通道且该气体通道末端连接一气压泵3，制动泵缸体13一端单自由度可转动连接有缸盖10，活塞杆9外壁设有螺纹并通过螺纹与缸盖10固定连接，所述缸盖10通过一电机6驱动其转动，所述活塞杆9与气压泵3之间设有泄压电磁阀，在车辆制动前，通过气压泵3通过通过活塞杆9的气体通道向活塞腔内冲入压缩气体，当车辆正常制动时，电机6正转一定角度，从而驱动缸盖10旋转，缸盖10与活塞杆9之间通过螺纹螺旋传动，使活塞杆9推动活塞向前移动，使制动油液通过出油阀压往车轮的制动分泵，直至制动摩擦衬垫和制动盘接触，当驾驶者松开制动踏板后，电机6反转一定角度，使活塞和活塞杆9向后移动，制动油液压力降低至使制动摩擦衬垫和制动片分离；当驾驶员进行过制动时，车轮转速传感器1检测到车轮转速，向电子控制单元2发出信号，当判定为车轮发生抱死后，向电磁泄压阀5发动控制命令，使其开启，将活塞腔内的一部分压缩气体排出外界直至车轮转动时，电子控制单元2向电磁泄压阀5发出控制命令使其关闭，既能使制动卡钳的制动力保持较高的水平又反正车轮抱死

本实施例中，所述缸盖10外圆柱面上设有轮齿，电机6输出轴上固定有与该轮齿相啮合的齿轮7，轮齿可以与缸盖10一体成型或者制作为齿轮7圈通过键连接于缸盖10外，当制动踏板踩下或者放开后，电子控制单元2将控制电机6输出轴正转或者反转，在通过齿轮7驱动缸盖10转动，进而使活塞或者活塞杆9前进或者后退。

本实施例中，所述活塞杆9的气体通道与气压泵3出风口之间设有输气软管，由于活塞杆9在往复滑动时，输气软管具有弹性能够随活塞杆9一同运动，可以避免在长期工作后管道折断或者破裂。

本实施例中，所述输气软管上设有与外界连接泄压支路，所述电磁泄压阀5设置于泄压支路上，当车轮转速传感器1采集的车轮转速为零时，电子控制单元2发出控制命令使电磁泄压阀5开启，将活塞腔内的压缩空气排出。

本实施例中，所述输气软管内还设有单向阀4且该单向阀4相对于泄压支路上游设置，在本次刹车完成后，下一次刹车开始前，电子控制单元2控制气压泵3开启，在活塞腔内冲入足量的压缩气体，单向阀4能够避免活塞腔内的气体回流进气压泵3中。

本实施例中，所述缸盖10与制动泵缸体13之间设有圆锥滚子轴承8，由于缸盖10通过螺纹推动活塞杆9运动过程中，轴承8将受到较大的轴向力，而圆锥滚子轴承8具有较强的轴向力承载能力。

本实施例中，所述电机6为步进电机，由于步进电机的转速、停止的位置只取决于其所接受的脉冲信号的频率和脉冲数，而不受负载变化的影响，因此电子控制单元可以通过控制向步进电机发出的脉冲数精确的控制活塞杆9的轴向移动距离。

最后说明的是，以上实施例仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的宗旨和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (7)

1.一种防抱死制动泵，其特征在于：包括制动泵缸体、设于所述制动泵缸体内的活塞体、固定连接于活塞体的活塞杆和车轮转速传感器；所述活塞体包括可沿轴线相对滑动的活塞上体和活塞下体且活塞上体与活塞下体之间形成密封的活塞腔；所述活塞杆内沿轴向设有与活塞腔连通的气体通道且该气体通道末端连接一气压泵；所述制动泵缸体一端单自由度可转动连接有缸盖，所述活塞杆外壁设有螺纹并通过螺纹与缸盖固定连接；所述缸盖通过一电机驱动其转动，所述活塞杆与气压泵之间设有泄压电磁阀。

2.根据权利要求1所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述缸盖外圆柱面上设有轮齿，所述电机输出轴上固定有与该轮齿相啮合的齿轮。

3.根据权利要求2所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述活塞杆的气体通道与气压泵出风口之间设有输气软管。

4.根据权利要求3所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述输气软管上设有与外界连接泄压支路，所述电磁泄压阀设置于泄压支路上。

5.根据权利要求4所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述输气软管内还设有单向阀且该单向阀相对于泄压支路上游设置。

6.根据权利要求5所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述缸盖与制动泵缸体之间设有圆锥滚子轴承。

7.根据权利要求6所述的防抱死制动泵，其特征在于：所述电机为步进电机。