CN204161131U

CN204161131U - 显示装置和电动车

Info

Publication number: CN204161131U
Application number: CN201420375095.0U
Authority: CN
Inventors: 倪捷; 叶孝; 吴存所; 陈文胜
Original assignee: Zhejiang Luyuan Electric Vehicle Co Ltd
Current assignee: Zhejiang Luyuan Electric Vehicle Co Ltd
Priority date: 2014-07-08
Filing date: 2014-07-08
Publication date: 2015-02-18
Anticipated expiration: 2024-07-08

Abstract

本实用新型提供了一种显示装置和电动车，其中，显示装置用于电动车，包括：控制单元，连接至所述电动车的电池的控制电路，用于采集所述电池的电耗信息，并将所述电耗信息发送给显示单元；所述显示单元，接收并显示来自所述控制单元的所述电耗信息，所述电耗信息包括平均电耗信息、瞬时电耗信息和电池总电耗信息。本实用新型提供的显示装置，通过串行数据总线精确采集多种电耗信息，简化了线路结构，可以实现普通电动车的瞬时电耗、当前电耗和平均电耗的常态显示，使用户及时、准确地了解电动车的电耗情况。

Description

显示装置和电动车

技术领域

本实用新型涉及仪表显示技术领域，更具体而言，涉及一种显示装置及一种含有显示装置的电动车。

背景技术

目前，市场上的电动车的仪表一般可以显示一些普通的参数，包括速度、电量、里程、时间和指示灯等，少数电动车还具有电流指示、故障指示等功能。

然而，市场上一般的两轮电动车的仪表一般都没有显示电耗信息的功能，虽然一些外贸助力车的仪表和电动汽车的仪表可以显示电耗信息，但也都只是显示瞬时电耗。另外，现有的仪表中都是一个信号使用一根传输线路，并通过测量电压值的变化情况来收集信号的变化数据，这就导致电动车的仪表的线束十分复杂繁琐，而且采集的数据不够精确。

因此，提出一种线路结构简单又可以显示多种电耗信息的显示装置就显得十分必要。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述问题，提出了一种用于电动车的显示装置。本实用新型提供的显示装置，通过串行数据总线精确采集多种电耗信息，简化了线路结构，可以实现普通电动车的瞬时电耗、当前电耗和平均电耗的常态显示，使用户及时、准确地了解电动车的电耗情况。

为此，本实用新型的一个目的在于提供一种线路结构简单又可以显示多种电耗信息的显示装置。

本实用新型的另一个目的在于提供一种电动车，包括上述显示装置。

为实现上述目的，本实用新型第一方面实施例提供了一种用于电动车的显示装置，包括：控制单元，连接至所述电动车的电池的控制电路，用于采集所述电池的电耗信息，并将所述电耗信息发送给显示单元；所述显示单元，接收并显示来自所述控制单元的所述电耗信息，所述电耗信息包括平均电耗信息、瞬时电耗信息和电池总电耗信息。

本实用新型提供的显示装置，通过串行数据总线精确采集多种电耗信息，简化了线路结构，可以实现普通电动车的瞬时电耗、当前电耗和平均电耗的常态显示，使用户及时、准确地了解电动车的电耗情况。其中，平均电耗为电动车从最初使用至今的单位路程的耗电量，电动车在启动后的预设时间内显示平均电耗的初始值，在电动车启动超过预设时间后，显示电动车的瞬时电耗，并在每行驶一段预设距离后，就更新显示的瞬时电耗。比如，将预设时间设置为5s，将预设距离设置为0.1km，则在电动车启动的5s内，显示平均电耗的初始值为20Wh/km，在电动车行驶5s后，每行驶0.1km更新一次瞬时电耗的数值。另外，瞬时电耗的计算公式为：

E . C . = \frac{U \times I}{V}

其中，U为所述电动车的电源电压，I为所述电动车的瞬时电流，V为所述电动车的瞬时速度。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的显示装置还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，还包括串行数据总线，所述控制单元通过所述串行数据总线将所述电耗信息发送给所述显示单元，其中，所述串行数据总线包括UART总线。

UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用异步收发传输器)为一种通用串行数据总线，用于异步通信，可以将传输数据的每个字符一帧接一帧地传输，每帧包含121个字节、1个起始位和15×8个数据位，在完成数据传输后，遵守TTL(逻辑门电路)规范，保持在低电平状态。另外，传输数据的时钟周期Tosc的范围为32μs<Tosc<320μs。这样，通过采用UART串口通讯，就可以实现实时数据传输，更增加了数据传输的精确性，同时使用一根总线代替复杂繁琐的线束还简化了电动车的结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制单元还连接至所述电动车的多个部件的控制电路，用于采集所述多个部件的工作状态信息，并当检测到所述多个部件中任一部件的工作状态信息中包含故障信息时，将所述任一部件的故障信息通过I/O端口发送给所述显示单元。

控制单元与电动车的多个部件相连，可以实时监控各部件的运行状态，及时发现故障部件，并通过显示单元提醒用户，提高了用户使用电动车的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述多个部件包括控制器、电机、转把和刹把。

控制单元可以与电动车控制器、电机、转把和刹把分别相连，以监控控制器、电机、转把和刹把的实时运行状态，及时发现故障部件，提高了用户使用电动车的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述显示单元包括：多个故障显示灯，与所述多个部件一一对应，其中，与所述任一部件对应的所述故障显示灯在通过所述I/O端口接收到所述任一部件的故障信息后开启。

当与控制单元相连的任一部件发生故障时，显示单元里对应该部件的故障显示灯就会点亮，及时地提醒用户该部件发生故障，提高了电动车行驶的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，所述串行数据总线与所述多个故障显示灯共用所述I/O端口。

本实用新型中的接口采用国际标准SIF通信协议，通用性较强，串行数据总线与多个故障显示灯共用一个I/O端口，可以减少端口资源，简化电动车的结构。

根据本实用新型的一个实施例，所述控制单元还连接至所述电动车的转轴的控制电路，以采集所述电动车的瞬时速度，并将所述瞬时速度发送给所述显示单元。

根据本实用新型的一个实施例，所述显示单元还包括：速度显示单元，接收并显示来自所述控制单元的所述瞬时速度。

控制电路检测电动车的实时速度，并实时更新显示单元显示的瞬时速度的值。

根据本实用新型的一个实施例，所述显示单元还包括：计时器，自所述电动车本次通电使用开始计时，显示所述电动车本次通电使用的时间。

显示单元还可以自每次电动车通电使用开始计时，在下次通电时清空上次的记录，重新计时，使用户随时掌控自己每次的行驶时间。

本实用新型第二方面实施例提供了一种电动车，包括有上述第一方面任一实施例所述的显示装置。

本实用新型第二方面实施例提供的电动车，具有本实用新型第一方面任一实施例提供的显示装置，因此该电动车具有上述任一实施例提供的显示装置的全部有益效果。

本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述部分中给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。

附图说明

本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：

图1是本实用新型的一个实施例的显示装置的框图；

图2是本实用新型的另一个实施例的显示装置的示意图；

图3是本实用新型的再一个实施例的显示装置的显示仪表的示意图；

图4是图3中的显示仪表在通电5s内的示意图；

图5是图3中的显示仪表在通电5s后正常工作时的示意图。

其中，图3至图5中附图标记与部件名称之间的对应关系为：

1平均电耗，2电池总电耗，3瞬时电耗，4电机故障显示灯，5刹把故障显示灯，6转把故障显示灯，7控制器故障显示灯，8计时器，9瞬时速度，91瞬时速度指示盘，10里程显示，11方向指示。

具体实施方式

为了能够更清楚地理解本实用新型的上述目的、特征和优点，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型进行进一步的详细描述。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

在下面的描述中阐述了很多具体细节以便于充分理解本实用新型，但是，本实用新型还可以采用其他不同于在此描述的方式来实施，因此，本实用新型的保护范围并不受下面公开的具体实施例的限制。

图1是本实用新型的一个实施例的显示装置的框图。

如图1所示，根据本实用新型的一个实施例的显示装置100，包括：控制单元102，连接至电动车的电池的控制电路，用于采集电池的电耗信息，并将电耗信息发送给显示单元104；显示单元104，接收并显示来自控制单元102的电耗信息，电耗信息包括平均电耗信息、瞬时电耗信息和电池总电耗信息。

E . C . = \frac{U \times I}{V}

其中，U为电动车的电源电压，I为电动车的瞬时电流，V为电动车的瞬时速度。

另外，根据本实用新型上述实施例提供的显示装置100还具有如下附加技术特征：

根据本实用新型的一个实施例，还包括串行数据总线，控制单元102通过串行数据总线将电耗信息发送给显示单元104，其中，串行数据总线包括UART总线。

根据本实用新型的一个实施例，控制单元102还连接至电动车的多个部件的控制电路，用于采集多个部件的工作状态信息，并当检测到多个部件中任一部件的工作状态信息中包含故障信息时，将任一部件的故障信息通过I/O端口发送给显示单元104。

控制单元102与电动车的多个部件相连，可以实时监控各部件的运行状态，及时发现故障部件，通过显示单元104提醒用户，提高了用户使用电动车的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，多个部件包括控制器、电机、转把和刹把。

控制单元102可以与电动车控制器、电机、转把和刹把分别相连，以监控控制器、电机、转把和刹把的实时运行状态，及时发现故障部件，提高了用户使用电动车的安全性。

根据本实用新型的一个实施例，显示单元104包括：多个故障显示灯1042，与多个部件一一对应，其中，与任一部件对应的故障显示灯在通过I/O端口接收到任一部件的故障信息后开启。

当与控制单元102相连的任一部件发生故障时，显示单元104里对应该部件的故障显示灯就会点亮，及时地提醒用户该部件发生故障。

根据本实用新型的一个实施例，串行数据总线与多个故障显示灯1042共用I/O端口。

根据本实用新型的一个实施例，控制单元102还连接至电动车的转轴的控制电路，以采集电动车的瞬时速度，并将瞬时速度发送给显示单元。

根据本实用新型的一个实施例，显示单元104还包括：速度显示单元1044，接收并显示来自控制单元的瞬时速度。

控制电路检测电动车的实时速度，并实时更新显示单元104显示的瞬时速度的值。

根据本实用新型的一个实施例，显示单元104还包括：计时器1046，自电动车本次通电使用开始计时，显示电动车本次通电使用的时间。

显示单元104还可以自每次电动车通电使用开始计时，使用户随时掌控自己的行驶时间。

图2是本实用新型的另一个实施例的显示装置的示意图。

如图2所示，根据本实用新型的另一个实施例的显示装置200，包括：低电耗控制器202、串行数据总线206和智能液晶仪表204。

其中，低电耗控制器202通过串行数据总线206与智能液晶仪表204相连，低电耗控制器202可以连接至电动车的电池的控制电路，采集电池的电耗信息以通过串行数据总线206发送给智能液晶仪表204，其中，电耗信息包括平均电耗信息、瞬时电耗信息和电池总电耗信息，还可以连接至电动车的多个部件，用于采集多个部件的工作状态信息，并当检测到多个部件中任一部件的工作状态信息中包含故障信息时，将任一部件的故障信息通过串行数据总线206发送给智能液晶仪表204。

本实用新型中的接口采用国际标准SIF通信协议，通用性较强。

本实用新型中的主从方式采用单线单向传输，即只需要一根传输线路，电动车的低电耗控制器202为发送方，智能液晶仪表204为接收方，传输线路与电动车的故障显示灯可以共用I/O口，不占用额外资源，以节省端口数量。

本实用新型中的传输波特率可以自适应范围宽，这样，主机就可以利用空闲时间发送数据。

本实用新型中的传输线路为串行数据总线，该串行数据总线可以为UART总线。UART(Universal Asynchronous Receiver/Transmitter，通用异步收发传输器)为一种通用串行数据总线，用于异步通信，可以将传输数据的每个字符一帧接一帧地传输，每帧包含121个字节、1个起始位和15×8个数据位，在完成数据传输后，遵守TTL(逻辑门电路)规范，保持在低电平状态。

另外，传输数据的时钟周期Tosc的范围为32μs<Tosc<320μs。这样，通过采用UART串口通讯，就可以实现实时数据传输，更增加了数据传输的精确性，同时使用一根总线代替复杂繁琐的线束还简化了电动车的结构。

下面参照附图3、图4和图5描述根据本实用新型的再一个实施例提供的显示装置的显示仪表。

如图3所示，显示仪表可以显示电动车的平均电耗1、电池总电耗2和瞬时电耗(E.C.)3，其中瞬时电耗3分为10格，每格代表10Wh/km；显示仪表上具有多个故障显示灯：电机故障显示灯4、刹把故障显示灯5、转把故障显示灯6和控制器故障显示灯7，该多个故障显示灯分别在对应的部件发生故障时点亮。

另外，显示仪表上还具有计时器8、里程显示10和方向指示11，其中里程显示10的单位为km，显示电动车自最初启用至今行驶的总里程数，方向指示11用来指示电动车转把的转向方向；显示仪表上还显示有瞬时速度9，分为10格，每格代表5km/h,遵循四舍五入原则；显示仪表上还显示有瞬时速度指示盘91，可以以转盘的方式指示速度的变化情况。

如图4所示，在电动车每次通电启动的5s内，显示仪表显示平均电耗1的初始值为20Wh/km，电池总电耗2显示为当前电池的电耗情况，比如，图4中电池电量为满格，即表示电池已消耗的电量为0。在电动车刚刚启动时，其瞬时电耗3、计时器8、瞬时速度9和瞬时速度指示盘91均为空；此时电动车还未开始行驶，其里程显示10显示当前电动车自启用至今的总里程数1802.3km。

另外，此时电动车的控制器未检测到部件故障，多个故障灯均为熄灭状态，在显示仪表上未显示出。

如图5所示，在电动车每次通电启动的5s后，平均电耗1的位置显示当前的瞬时电耗值为67Wh/km，四舍五入后在瞬时电耗3上显示为7格，并每行驶0.1km后更新一次，计时器8显示当前行驶时间为58min，瞬时速度9显示为22km/h，经四舍五入后，显示为4格，瞬时速度指示盘91也显示为约20km/h，里程显示10显示本次行驶的58min的里程数为28.6km，方向指示11指示电动车转把的转向方向为向右，电池总电耗2显示出了当前电池剩余的电量。另外，此时电动车的控制器未检测到部件故障，多个故障灯均为熄灭状态，在显示仪表上未显示出。

综上所述，本实用新型提供的显示装置，通过串行数据总线精确采集多种电耗信息，简化了线路结构，并且实现了普通电动车的瞬时电耗、当前电耗和平均电耗的常态显示，使用户可以及时、准确地了解电动车的电耗情况，还可以实时检测电动车部件的运行情况，提升了用户形式的安全性。

在本说明书的描述中，术语“连接”、“相连”等均应做广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本说明书的描述中，术语“一个实施例”、“另一个实施例”、“再一个实施例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或实例。而且，描述的具体特征、结构、材料或特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种显示装置，用于电动车，其特征在于，包括：

控制单元，连接至所述电动车的电池的控制电路，用于采集所述电池的电耗信息，并将所述电耗信息发送给显示单元；

所述显示单元，接收并显示来自所述控制单元的所述电耗信息，所述电耗信息包括平均电耗信息、瞬时电耗信息和电池总电耗信息。

2.根据权利要求1所述的显示装置，其特征在于，还包括串行数据总线，所述控制单元通过所述串行数据总线将所述电耗信息发送给所述显示单元，其中，所述串行数据总线包括UART总线。

3.根据权利要求2所述的显示装置，其特征在于，所述控制单元还连接至所述电动车的多个部件的控制电路，用于采集所述多个部件的工作状态信息，并当检测到所述多个部件中任一部件的工作状态信息中包含故障信息时，将所述任一部件的故障信息通过I/O端口发送给所述显示单元。

4.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，所述多个部件包括控制器、电机、转把和刹把。

5.根据权利要求3所述的显示装置，其特征在于，所述显示单元包括：

多个故障显示灯，与所述多个部件一一对应，其中，与所述任一部件对应的所述故障显示灯在通过所述I/O端口接收到所述任一部件的故障信息后开启。

6.根据权利要求5所述的显示装置，其特征在于，所述串行数据总线与所述多个故障显示灯共用所述I/O端口。

7.根据权利要求1所述的显示装置，所述控制单元还连接至所述电动车的转轴的控制电路，以采集所述电动车的瞬时速度，并将所述瞬时速度发送给所述显示单元。

8.根据权利要求7所述的显示装置，所述显示单元还包括：

速度显示单元，接收并显示来自所述控制单元的所述瞬时速度。

9.根据权利要求1至8中任一项所述的显示装置，所述显示单元还包括：

计时器，自所述电动车本次通电使用开始计时，显示所述电动车本次通电使用的时间。

10.一种电动车，其特征在于，包括：如权利要求1至9中任一项所述的显示装置。