CN204140519U - 一种井下吊装车液压介质转换装置 - Google Patents
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Abstract
一种井下吊装车液压介质转换装置，属于井下矿用搬运辅助设备技术领域，所要解决的技术问题是提供一种能够利用现有井下工作面乳化液实现高压状态下的乳化液-油压转换装置，以此实现传动介质的转换为吊装机提供动力，所采用的技术方案：井包括第一液压缸、第二液压缸、三位四通阀、乳化液油箱、液压油箱、溢流阀和液压泵，所述第一液压缸的活塞杆与第二液压缸的活塞杆为一体式活塞杆，第一液压缸与三位四通阀的工作油口A口、B口连通，三位四通阀的P口与液压泵连通、T口与乳化液油箱相通，第二液压缸与液压油箱相通；本实用新型应用与井下矿用运输。
Description
技术领域
一种井下吊装车液压介质转换装置，属于井下矿用搬运辅助设备技术领域。
背景技术
煤矿井下吊装设备是采掘过程中使用的主要辅助设备之一。随着生产过程机械化自动化水平的提高，在作业面布置，设备的安装、维修、拆卸，生产场地的转运，越来越多地用到吊装设备。对吊装设备的环境适应性，操作适用性，功能多样性也提出越来越多的要求。
目前国内常用的几种吊装设备包括专用起吊锁、专用起重锚杆、悬臂式井下多功能起吊装置、单轨吊车以及其它吊装设备。专用起吊锁的缺点是只能进行较轻设备的起吊，且不能进行横向移动。专用起重锚杆缺点是起吊工字钢梁的固定比较麻烦，起重锚杆的可靠性不高，起吊重量有限，而且防爆电动葫芦的防爆可靠性不高。悬臂式井下多功能起吊装置的缺点是必须固定在井下轨道上，起重重量小，空间限制因素较大。由于单轨吊车是将起吊与移动装置悬挂在轨道上而轨道固定在顶板上的吊装设备，它的缺点是对巷道顶板及支护要求高，需要有可靠的悬吊单轨的吊挂承力装置。另外，单轨吊车吊起的重物只能沿着轨道的走向移动，重物的吊起和落下不能偏离道轨下方太远。这就限制了它的应用范围。
上述吊装设备的动力部分通常采用电-液压泵系统，然而在井下用电气设备时容易产生电火花引燃井下的瓦斯等可燃气体从而发生爆炸，导致煤矿重大安全事故的发生。因此在煤矿井下使用电气自动化设备时,必须要求使其具有可靠的防爆性能,或者尽量避免使用太多的电气设备。同时，井下潮湿的空气环境再次限制了电气自动化设备的使用,空气中的水气渗入电气设备中,不仅影响了电气设备的使用寿命,而且还带来了一定的安全隐患。由此可见,在设计井下吊装系统时,必须考虑到上述制约因素，尽量避免使用电气自动化设备。
另外，液压泵系统的液压马达工作介质多为液压油，不仅带来使用成本的提高，而且液压油的管路运输既占用空间还安全性低。与此同时，在井下工作面却有大量的乳化液未能充分利用。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种能够利用现有井下工作面乳化液实现高压状态下的乳化液-油压转换装置，以此实现传动介质的转换为吊装机提供动力。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案：一种井下吊装车液压介质转换装置，包括第一液压缸、第二液压缸、三位四通阀、乳化液油箱、液压油箱和液压泵，所述第一液压缸的活塞杆与第二液压缸的活塞杆为一体式活塞杆，第一液压缸与三位四通阀的工作油口A口、B口连通，三位四通阀的P口与液压泵连通、T口与乳化液油箱相通，第二液压缸与液压油箱相通。
在所述液压泵两端还并联有溢流阀。
在液压油箱和动力输出端伸缩缸之间还设有截止阀。
本实用新型和现有技术相比具有以下有益效果：本实用新型使用工作面的乳化液动力源，降低了对液压油的需求，而不用任何电源。电源的取消，既无笨重的防爆电器箱，又无防爆电机和泵站，降低了吊装机的重量，减少了工作成本和空间占用、提高了使用的安全性。
本实用新型的工作状态如图1、图2所示，当乳化液从液压介质转换装置左端进液口输入，高压液压油从液压介质转换装置右上方出油口输出；当乳化液从中间进液口进入，液压介质转换装置右端从油箱吸油准备下一次排油循环，从而实现工作时一端输入高压乳化液，另一端输出高压的液压油，高压液压油驱动各液压执行装置。另外液压油和乳化液间有一套隔离装置，防止两液相互串通；
本实用新型具体工作时，三位四通阀右端动作位工作，液压泵工作，一次动力源高压乳化液由乳化液油箱经液压泵、三位四通阀不断进入第一液压缸右半腔体，推动第一液压缸内的活塞向左运动，第一液压缸左半腔体内的乳化液受压经过三位四通阀返回到乳化液油箱。第一液压缸的活塞与第二液压缸的活塞刚性连接，这时第二液压缸内的活塞也向左运动，这样使得第二液压缸的右端不断从液压油箱吸油，而第二液压缸左端腔内的液压油不断地涌入伸缩缸内，伸缩缸伸出；当伸缩缸伸到极限位置时，行程不再改变，乳化液不断地进入第一液压缸内，压强不断增加，这时溢流阀工作，乳化液经溢流阀回到乳化液油箱；
当三位四通阀左端动作位工作，液压泵工作，一次动力源高压乳化液由乳化液油箱经液压泵、三位四通阀不断进入第一液压缸左半腔体，推动第一液压缸内的活塞向右运动，第一液压缸右半腔体内的乳化液受迫经三位四通阀回到乳化液油箱。第一液压缸的活塞与第二液压缸的活塞为刚性连接，这时第二液压缸内的活塞也向右运动，这样使得第二液压缸的右端液压油回到液压油箱中，而第二液压缸左端腔内的液压油不断地从伸缩缸回到第二液压缸2内，伸缩缸缩回。
附图说明
图1为本实用新型液压介质转换装置液压原理图。
图2为本实用新型液压介质转换装置示意图。
图中，1为三位四通阀，2为液压油箱，3为乳化液油箱，4为第二液压缸，5为第一液压缸，6为溢流阀，7为液压泵，8为截止阀，9为动力输出端伸缩缸。
具体实施方式
如图1、图2所示，一种井下吊装车液压介质转换装置，包括第一液压缸5、第二液压缸4、三位四通阀1、乳化液油箱3、液压油箱2和液压泵7，所述第一液压缸5的活塞杆与第二液压缸4的活塞杆为一体式活塞杆，第一液压缸5与三位四通阀1的工作油口A口、B口连通，三位四通阀1的P口与液压泵7连通、T口与乳化液油箱3连通，第二液压缸4与液压油箱2相通。
在所述液压泵7两端还并联有溢流阀6。
在液压油箱2和动力输出端伸缩缸9之间还设有截止阀8。
所述三位四通阀1为现有技术。
为了实现乳化液与液压油之间的转换，本实用新型设计乳化液输入压力31.5Mpa，输出液压油压力21MPa。
Claims (3)
1.一种井下吊装车液压介质转换装置，其特征在于：包括第一液压缸、第二液压缸、三位四通阀、乳化液油箱、液压油箱和液压泵，所述第一液压缸的活塞杆与第二液压缸的活塞杆为一体式活塞杆，第一液压缸与三位四通阀的工作油口A口、B口连通，三位四通阀的P口与液压泵连通、T口与乳化液油箱相通，第二液压缸与液压油箱相通。
2.根据权利要求1所述的一种井下吊装车液压介质转换装置，其特征在于：在所述液压泵两端还并联有溢流阀。
3.根据权利要求1或2所述的一种井下吊装车液压介质转换装置，其特征在于：在液压油箱和动力输出端伸缩缸之间还设有截止阀。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104154060A (zh) * | 2014-08-08 | 2014-11-19 | 山西潞安环保能源开发股份有限公司常村煤矿 | 井下吊装车液压介质转换装置 |
| CN106979184A (zh) * | 2017-05-18 | 2017-07-25 | 上海金泰工程机械有限公司 | 隔离式地下液压传动系统 |
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