CN204136754U - 一种电池舱的舱门结构 - Google Patents

Abstract

一种电池舱的舱门结构，包括外板，所述外板的内侧设有内板，所述外板和内板之间具有密闭腔体，所述密闭腔体为真空状态。当热量从电池包散发出来，经过空气对流传递到舱门结构，因为电池舱的舱门结构采用双层门板设置，更重要的是，内板和外板之间具有真空的密闭腔体，阻止了空气的热交换，使热量不能通过舱门结构散发到车外，而且声音需要通过介质来传播，真空的密闭腔体阻止了声音的传播，有效地达到了隔离噪音的效果。

Description

一种电池舱的舱门结构

技术领域

本实用新型涉及电动汽车技术领域，尤其是涉及一种电池舱的舱门结构。

背景技术

电动汽车的动力电池需要在合适的温度区间内才能正常工作，如果动力电池长期在低温下工作，会降低动力电池的性能和寿命，动力电池是放置在电动汽车的电池舱中，需要将动力电池的周围环境维持在合适的温度，即维持电池舱内的温度。目前，现有技术中，在电池包的表面设计保温结构，但是动力电池产生的热量从电池包散发出来，经过空气的对流，传递到具有单层门板的舱门，因为单层门板的舱门不具有保温功能，大部分热量由此散发到汽车外部，不利于维持电池舱内的温度。动力电池在异常情况下产生较大噪音，另外，电池舱底部的空压机及电池舱顶部的空调在正常工作时皆发出较大噪音，单层门板的舱门不具备隔音功能，噪音通过舱门传递到车外。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。

为此，本实用新型的目的在于提出一种电池舱的舱门结构，包括外板，所述外板的内侧设有内板，所述外板和内板之间具有密闭腔体，所述密闭腔体为真空状态。当热量从电池包散发出来，经过空气对流传递到舱门结构，因为电池舱的舱门结构采用双层门板设置，更重要的是，内板和外板之间具有真空的密闭腔体，阻止了空气的热交换，使热量不能通过舱门结构散发到车外，而且声音需要通过介质来传播，真空的密闭腔体阻止了声音的传播，有效地达到了隔离噪音的效果。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述密闭腔体由外板、内板以及设置在外板和内板之间的周壁共同形成。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述外板、内板以及周壁的外表面形成引水槽。当流水从外板与车身的缝隙中进入舱门结构的内部后，流水受到内板的阻挡，被限制在引水槽内，水流得到控制，有效防止了流水通过舱门结构进入到电池舱以内。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述密闭腔体内设有保温结构，所述保温结构延缓了热交换的速度，进一步提升了舱门结构的保温效果。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述保温结构为保温棉，保温棉本身具有保温性质可延缓热交换的速度。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，还包括用于与车身连接的多个铰链，所述多个铰链在高度方向上沿同一轴线设置，为了更加容易地取出动力电池，舱门结构需要有更大的打开角度，所述铰链可以使舱门打开较大的角度。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述铰链包括固定在周壁上的第一安装部以及固定在车身上的第二安装部，所述第一安装部和第二安装部通过枢轴转动连接。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，所述第一安装部设有第一限位部以及设置在第一限位部上的第一限位面，第二安装部设有第二限位部以及设置在第二限位部上的第二限位面，当第一限位面和第二限位面贴合时，第一安装部和第二安装部之间被限定成以最大角度设置。

附图说明

图1是本实用新型提供的实施例中舱门结构的剖面图。

图2是本实用新型提供的实施例中舱门结构与车身的安装示意图。

图3是本实用新型提供的实施例中铰链的结构示意图。

图4a是本实用新型提供的实施例中铰链闭合状态下的剖面图。

图4b是实用新型提供的实施例中铰链闭合状态下的剖面图。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在电动汽车领域，动力电池需要工作在一个干燥且温度合适的环境中，电池舱作为放置动力电池的结构，因此需具备干燥且温度合适的环境。首先电池舱内需维持合适的温度，现有技术，在电池包的表面设计保温结构，但是动力电池产生的热量从电池包散发出来，经过空气的对流，传递到具有单层门板的舱门，因为单层门板的舱门不具有保温功能，大部分热量由此散发到汽车外部，不利于维持电池舱内的温度，而且不利于能量的利用。

为解决上述问题，在本实用新型提供的实施例中，如图1所示为电池舱的舱门结构的剖面图，该电池舱的舱门结构1，包括外板10，所述外板10的内侧设有内板20，所述外板10和内板20之间具有密闭腔体30，所述密闭腔体30为真空状态。当热量从电池包散发出来，经过空气对流传递到舱门结构1，因为电池舱的舱门结构1采用双层门板设置，即外板10和内板20的设置，更重要的是，内板20和外板10之间具有真空的密闭腔体30，阻止了空气的热交换，使热量不能通过舱门结构1散发到车外，从而使电池舱内维持合适的温度。

另外，电池舱底部的空压机及电池舱顶部的空调在正常工作时皆发出较大噪音，现有技术中的单层门板的舱门不具备隔音功能，噪音通过舱门传递到车外。声音需要通过介质来传播，由于本实用新型提供的舱门结构1设有真空的密闭腔体30，所述密闭腔体30阻止了声音的传播，有效地达到了隔离噪音的效果。

在本实用新型的一个实施例中，所述密闭腔体30由外板10、内板20以及设置在外板10和内板20之间的周壁40共同形成。为了保证舱门结构1的强度，所述周壁40由金属骨架构成，所述周壁40分别垂直于外板10和内板20，并与分别与内板20和外板10密封连接，所述周壁40以及内板20、外板10共同形成了一个立方体的密闭腔体30。

在本实用新型的另一个实施例中，所述外板10、内板20以及周壁40的外表面401形成引水槽70。当流水从外板10与车身2的缝隙中进入舱门结构1的内部后，流水被受到内板20的阻挡，被限制在引水槽70内，水流得到控制，有效防止了流水通过舱门结构1进入到电池舱以内。具体的，所述外板10和内板20无论在舱门结构的宽度方向上或者高度方向上，均突出周壁40的外表面401设置，即在密闭腔体30的整个周向外侧上设有引水槽70。

为了进一步地提升舱门结构的保温效果，所述密闭腔体30内设有保温结构，所述保温结构延缓了热交换的速度。在本实用新型的一个实施例中，所述保温结构为保温棉50，保温棉50本身具有保温性质可延缓热交换的速度。所述保温棉50粘接在内板20和/或外板10上，所述保温棉50的体积与密闭腔体30的体积基本相等，或略小于密闭腔体30的体积，具体的，在宽度方面，所述保温棉50的宽度与密闭腔体30的宽度基本相等，或略小于密闭腔体30的宽度；在高度方面，所述保温棉50的高度与密闭腔体30的高度基本相等，或略小于密闭腔体30的高度。

如图2所示，本实用新型提供的电池舱的舱门结构，还包括用于与车身2连接的多个铰链60，所述多个铰链60在高度方向上沿同一轴线设置，为了更加容易地取出动力电池，舱门结构1需要有更大的打开角度，所述铰链60可以使舱门打开较大的角度。在一个实施例中，为了使舱门顺利打开，两个铰链60高度方向上沿同一轴线设置。

如图3所示，所述铰链60包括固定在周壁40上的第一安装部601以及固定在车身2上的第二安装部602，所述第一安装部601和第二安装部602通过枢轴607转动连接。在舱门转动过程中，所述第二安装部602位置是固定的，所述第一安装部601跟随舱门结构相对枢轴607转动。

因为通过铰链60与车身2连接的舱门结构1具有较大的打开角度，就会出现舱门结构1的钣金件直接碰撞车身的问题。为解决此问题，可在舱门结构1的外板表面设置橡胶垫，就避免了舱门结构1的钣金件直接碰撞车身的问题。

根据本实用新型的电池舱的舱门结构，为解决上述问题，所述铰链60包括限位结构，所述限位结构使舱门转动到一定角度时就会限制舱门继续转动，从而解决了舱门结构1的钣金件直接碰撞车身的问题。所述第一安装部601设有第一限位部603以及设置在第一限位部603上的第一限位面605，第二安装部602设有第二限位部604以及设置在第二限位部604上的第二限位面606，当第一限位面605和第二限位面606贴合时，第一安装部601和第二安装部602之间被限定成以最大角度设置，或者说，当第一限位面605和第二限位面606贴合时，舱门结构1打开到最大角度。

图4a是本实用新型提供的实施例中铰链闭合状态下的剖面图，此时舱门结构1处于关闭状态，所述第一限位面605沿表面的延长线和第二限位面606沿表面的延长线与枢轴607的中心线形成一个角度，所述角度为第一安装部604和第二安装部602之间能够形成的最大角度，或者说舱门结构1能够打开的最大角度。因此通过调整在舱门结构1关闭状态下第一限位面沿表面的延长线和第二限位面沿表面的延长线与枢轴的中心线形成的角度，就能够改变舱门结构1能够打开的最大角度。

图4b是铰链完全状态下的剖面图，此时第一限位面和第二限位面贴合，第一安装部601和第二安装部602之间被限定成以最大角度设置。在本实用新型提供的一个实施例中，此最大角度为150度。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、 “示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (8)

1.一种电池舱的舱门结构，包括外板(10)，其特征在于，所述外板(10)的内侧设有内板(20)，所述外板(10)和内板(20)之间具有密闭腔体(30)，所述密闭腔体(30)为真空状态。

2.根据权利要求1所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述密闭腔体(30)由外板(10)、内板(20)以及设置在外板(10)和内板(20)之间的周壁(40)共同形成。

3.根据权利要求2所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述外板(10)、内板(20)以及周壁的外表面(401)形成引水槽(70)。

4.根据权利要求3所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述密闭腔体(30)内设有保温结构。

5.根据权利要求4所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述保温结构为保温棉(50)。

6.根据权利要求1至5中任意一项所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，还包括用于与车身(2)连接的多个铰链(60)，所述多个铰链(60)在高度方向上沿同一轴线设置。

7.根据权利要求6所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述铰链(60)包括固定在周壁(40)上的第一安装部（601）以及固定在车身（2）上的第二安装部（602），所述第一安装部（601）和第二安装部(602)通过枢轴(607)转动连接。

8.根据权利要求7所述的电池舱的舱门结构，其特征在于，所述第一安装部(601)设有第一限位部(603)以及设置在第一限位部(603)上的第一限位面(605)，第二安装部(602)设有第二限位部(604)以及设置在第二限位部(602)上的第二限位面(606)，当第一限位面(605)和第二限位面(606)贴合时，第一安装部(601)和第二安装部(602)之间被限定成以最大角度设置。