CN204135257U - 一种粉末锻造汽车连杆的模具 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于模具领域，具体涉及一种粉末锻造汽车连杆的模具。该模具包括上模系统、下模系统和上、下模系统间的导柱，上模系统包括上模板及位于该上模板上方的上模板垫板,上模板的下方分别安装有大套筒、大芯杆、小套筒、小芯杆和上压头；下模系统包括下垫块及能够在该下垫块中心孔内滑动的顶杆；下垫块上方依次安装有下垫板、下压头、阴模和模套；所述的阴模装配在模套内，下压头位于该阴模内；模套分别与导柱导套和下垫板固定连接。本模具结构设计合理，采用该模具进行粉末锻造汽车连杆，不仅保证了连杆几何尺寸的精度，减少了后续机加工工序，提高材料利用率，降低了生产成本，提高了生产效率。

Description

一种粉末锻造汽车连杆的模具

技术领域

本实用新型属于模具领域，具体涉及一种粉末锻造汽车连杆的模具。

背景技术

发动机是汽车的心脏，而连杆是发动机的重要零件。由于连杆在发动机中受到的交变应力极大，因此连杆对强度、加工精度要求非常高。常规的生产方法是采用合金钢铸件经锻造以后，机械加工而成。但目前常规技术锻造出来的连杆存在质量偏差大、精度低(尺寸精度靠机加工保证)，导致后续的机械加工量很大，一般还要经过车、铣、钻、镗、珩磨等30多到工序加工而成，因此造成了生产周期长、材料利用率低、生产成本升高等一系列问题。

实用新型内容

本实用新型针对现有技术的不足,提供了一种粉末锻造汽车连杆的模具,其结构简单,设计合理,以金属粉末作为原材料，通过烧结、加热等工序，在该模具内进行热锻压，锻压出来的连杆的精度度、强度等各方面的综合机械性能得到明显改善和提高。

本实用新型的技术方案是这样实现的：一种粉末锻造连杆的模具，包括上模系统、下模系统和上、下模系统间的导柱，其特征在于：所述的上模系统包括上模板及位于该上模板上方的上模板垫板,所述的上模板的下方分别安装有大套筒、大芯杆、小套筒、小芯杆和上压头；所述的下模系统包括下垫块及能够在该下垫块中心孔内滑动的顶杆；所述的下垫块上方依次安装有下垫板、下压头、阴模和模套；所述的阴模装配在模套内，所述的下压头位于该阴模内；所述的模套分别与所述的导柱导套和下垫板固定连接。

较佳的，所述的大芯杆和小芯杆的间距与连杆两端中心孔距相匹配；该大芯杆和小芯杆外径与连杆两端的大、小孔内径相匹配；所述大芯杆和小芯杆下端呈圆锥形。

较佳的，所述的上压头、大套筒、大芯杆、小套筒、小芯杆、阴模和下压头采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材料加工而成。

与现有技术相比,本实用新型的有益效果是：

本实用新型提供的粉末锻造汽车连杆的模具,结构设计合理，采用本模具进行粉末锻造汽车连杆，不仅保证了连杆几何尺寸的精度，减少了后续机加工工序，提高材料利用率，降低了生产成本，提高了生产效率，而且热锻后制品的材质均匀，与传统的合金钢热锻制品相比，综合机械性能得到明显改善和提高。

附图说明

图1为一种粉末锻造汽车连杆的模具的结构示意图；

图中：1-螺杆，2-螺母，3-弹簧垫，4-上压头，5-大套筒，6-大芯杆，7-上模板垫板，8-M20螺栓，9-D20弹簧垫圈，10-M16螺栓，11-D16弹簧垫圈，12-小芯杆，13-M12螺栓，14-D12弹簧垫圈，15-小套筒，16-上模板，17-导柱，18-阴模，19-模套，20-螺钉，21-弹簧，22-下压头，23-下垫板，24-下垫块，25-顶杆，26-方螺母，27-上模系统，28-下模系统,29-连杆锻件。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，本实用新型是一种粉末锻造连杆的模具。大套筒5、大芯杆6和小套筒15、小芯杆12与上压头4组合在一起，分别通过M16螺栓10、D16弹簧垫圈11、M12螺栓13、D12弹簧垫圈14连接在上模板16上，在通过M20螺栓8、D20弹簧垫圈9与上模板垫板7连接构成整个上模系统27。上模系统27与锻压机的上砧板固定连接。下模系统28包括阴模18与模套19，下垫板23与模套19通过销钉进行定位，导柱17通过紧配合与模套19连接，并用螺钉20进行固定，下压头22装入阴模18，之后整体放在下垫块24上，并通过螺杆1、螺母2、垫圈3、方螺母26、弹簧21固定在锻压机的下砧板上，顶杆25从锻压机下方装配。

在整个模具的装配过程中，上模系统27与下模系统28通过导柱17进行导向定位，整个工作过程中导柱17不脱离上模系统。大芯杆6和小芯杆12)的下端部均有适当的锥度锻压时，便于定位和毛坯件的顺利进入锻件模锻。将连杆预置毛坯加热后放入阴模18的型腔，锻压机上砧板带动上模板16连同上压头4下压，将毛坯锻压并填充到上压头4、下压头22所形成的封闭空腔内并致密；然后锻压机上砧板快速脱模，退回上模板16和上压头4并通过锻压机联动结构，使顶杆25上移一段距离，顶出锻造成的连杆锻件29，从而完成锻造成型。

阴模18、下压头22采用整块金属材料加工成，并镶嵌入模套19中。阴模18、下压头22和模套19分别加工，最后整体装配，减少了特殊钢材的使用量降低了模具材料成本，对于不同型号连杆的锻造，只需要更换阴模18和下压头22而不需对整个下模系统28进行修改，大大提高了本模具的适用性。

上压头4、大套筒5、大芯杆6、小套筒15、小芯杆12、阴模18和下压头22等关键受力组件采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材料加工而成，其有较高的强度和硬度、耐冷热疲劳性良好，且有较好的淬透性。其它次要受力组件用45钢加工而成，以保证这个模具结构经久耐用又具有很好的经济性。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (3)

1.一种粉末锻造汽车连杆的模具，包括上模系统(27)、下模系统(28)和上下模系统间的导柱(17)，其特征在于：所述的上模系统(27)包括上模板(16)及位于该上模板(16)上方的上模板垫板(7),所述的上模板(16)的下方分别安装有大套筒(5)、大芯杆(6)、小套筒(15)、小芯杆(12)和上压头(4)；所述的下模系统(28)包括下垫块(24)及能够在该下垫块(24)中心孔内滑动的顶杆(25)；所述的下垫块(24)上方依次安装有下垫板(23)、下压头(22)、阴模(18)和模套(19)；所述的阴模(18)装配在模套(19)内，所述的下压头(22)位于该阴模(18)内；所述的模套(19)分别与所述的导柱导套(17)和下垫板(23)固定连接。 

2.根据权利要求1所述的一种粉末锻造汽车连杆的模具，其特征在于：所述的大芯杆(6)和小芯杆(12)的间距与连杆两端中心孔距相匹配；该大芯杆(6)和小芯杆(12)外径与连杆两端的大、小孔内径相匹配；所述大芯杆(6)和小芯杆(12)下端呈圆锥形。 

3.根据权利要求1所述的一种粉末锻造汽车连杆的模具，其特征在于：所述的上压头(4)、大套筒(5)、大芯杆(6)、小套筒(15)、小芯杆(12)、阴模(18)和下压头(22)采用5GrNiMo、3Cr2W8V或者H13材质加工而成。