CN204127828U - 一种led车外信号灯 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种LED车外信号灯，包括壳体，壳体上设有相邻第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室内均设有驱动电路板，所述第一腔室内的驱动电路板上设有红色LED光源板，第一腔室外设有红色透光罩；第二腔室内的驱动电路板上设有黄色LED光源板，第二腔室外设有黄色透光罩；第三腔室内的驱动电路板上设有白色LED光源板，第三腔室外设有白色透光罩。与现有技术相比，本实用新型采用LED光源技术获得更好的行车状态信号指示，与传统钨丝灯、卤素灯等相比具有发光效率高、均匀性好，耗电量低，使用寿命长，发热量低，环保耐用。
Description
技术领域
本实用新型涉及电子和应用光学技术领域，特别是一种LED车外信号灯。
背景技术
车外信号指示是为了其它车辆或者行人提供前面车辆行车状态信号指示，方便交通通行，保证交通安全。在信号指示灯的诸多因素中，发光效率、均匀性，使用寿命是很重要的性能指标。
发光二极管（LED）光源技术已经成熟，应用广泛，在我国已经形成了良好的产业基础和应用基础，正进入规模化提升的发展时期。LED灯具已经在汽车后雾灯、刹车灯、转向灯和车外信号灯等灯具中由很多应用。高亮度LED用于汽车指示、照明灯，与传统灯具相比，LED灯具拥有一系列技术优势：发光效率高、均匀性好，耗电量低，使用寿命长，低热量，环保耐用，能经受较强的冲击和振动。
目前，国内车辆配备的车外信号灯大部分仍是传统光源，灯具各式各样，型号不一。不利于产品的通用化、标准化，互换性低，维修成本较高。因此,研制新型LED车外信号灯很有必要。
发明内容
本实用新型的目的是要提供一种发光效率高、均匀性好，使用寿命长，低热量，节能，环保耐用，能经受较强的冲击和振动的由红、黄、白三种颜色灯合理结构组合而成的新型LED车外信号灯。
为达到上述目的，本实用新型是按照以下技术方案实施的：
一种LED车外信号灯，包括壳体，壳体上设有相邻第一腔室、第二腔室和第三腔室，所述第一腔室、第二腔室和第三腔室内均设有驱动电路板，所述第一腔室内的驱动电路板上设有红色LED光源板，第一腔室外设有红色透光罩；第二腔室内的驱动电路板上设有黄色LED光源板，第二腔室外设有黄色透光罩；第三腔室内的驱动电路板上设有白色LED光源板，第三腔室外设有白色透光罩。
作为本实用新型的优选方案，所述红色LED光源板和黄色LED光源板均采用24颗3535 SMD LED灯珠作为光源；红色LED光源板和黄色LED光源板上的LED灯珠均分为3组，每组8颗串联，形成8串3并的电路回路。
作为本实用新型的优选方案，所述白色LED光源板采用12颗3535 SMD LED灯珠作为光源，白色LED光源板上的LED灯珠分为2组，每组6颗串联，形成6串2并的电路回路。
作为本实用新型的优选方案，所述驱动电路板设有驱动电路、路调节电路和防反接电路，防反接电路的输入端与车载电源连接，防反接电路的输出端与调节电路的输入端连接，调节电路的输出端与驱动电路的输入端连接，驱动电路的输出端与LED灯珠连接。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果：
本实用新型采用LED光源技术获得更好的行车状态信号指示，与传统钨丝灯、卤素灯等相比具有发光效率高、均匀性好，耗电量低，使用寿命长，发热量低，环保耐用。主要安装在火炮等各种车辆上，
本实用新型在车外信号灯中采用利用三端稳压器LM317的恒流输出特性、输出电压调节特性，装配时可进行内部调节，解决了不同批次LED灯珠光效及导光板透过率不统一时信号灯照度稳定的问题。
本实用新型在驱动电路中设计了防反接电路，避免了线路连接错误的发生，提高了安全性、可靠性。
本实用新型采用LED灯珠模块化设计，维修方便，降本增效。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型的红色LED光源板和黄色LED光源板的电路原理图；
图3为本实用新型的白色LED光源板的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图以及具体实施例对本实用新型作进一步描述，在此实用新型的示意性实施例以及说明用来解释本实用新型，但并不作为对本实用新型的限定。
如图1所示的一种LED车外信号灯，包括壳体1，壳体1上设有相邻第一腔室、第二腔室和第三腔室，第一腔室、第二腔室和第三腔室内均设有驱动电路板2，第一腔室内的驱动电路板2上设有红色LED光源板3，第一腔室外设有红色透光罩6；第二腔室内的驱动电路板2上设有黄色LED光源板4，第二腔室外设有黄色透光罩7；第三腔室内的驱动电路板2上设有白色LED光源板5，第三腔室外设有白色透光罩8。三种颜色信号灯均为长方体78mm×78mm×36mm，整个信号灯壳体1外形尺寸为258mm×78mm×36mm。
如图2所示，红色LED光源板3和黄色LED光源板4均采用24颗3535 SMD LED灯珠作为光源；红色LED光源板3和黄色LED光源板4上的LED灯珠均分为3组，每组8颗串联，形成8串3并的电路回路。红色LED光源板3和黄色LED光源板4的驱动电路板2分别设有3路驱动电路、1路路调节电路和1路防反接电路，调节电路由第一三端稳压器LM317和第一电阻组成，第一三端稳压器LM317的输入端连接车载电源、输出端与调节端间并联有第一电阻、调节端连接有滑动变阻后接地；调节电路利用三端稳压器LM317的输出电压调节特性，其输出电压Uo1为：Uo1=1.25×（1+Radj1/Ro1），其中Radj1为LM317与接地端间电阻，Ro1为输出端与调节端间电阻。Radj1设计为可变电阻和恒定电阻串联组成，实现亮度连续调节功能；驱动电路由第二三端稳压器LM317和第二电阻组成，第二三端稳压器LM317的输入端与第一三端稳压器LM317的输入端连接、输出端连接串联的8颗LED灯珠、输出端和调节端之间并联有第二电阻，驱动电路利用三端稳压器LM317的恒流输出特性，输出电流Io2大小通过LM317输出端与调节端间电阻Radj2来实现，Io2=1.25V/Radj2。
如图3所示，白色LED光源板5采用12颗3535 SMD LED灯珠作为光源，白色LED光源板5上的LED灯珠分为2组，每组6颗串联，形成6串2并的电路回路，白色LED光源板5的驱动电路板2设有2路驱动电路、1路路调节电路和1路防反接电路，调节电路由第一三端稳压器LM317和第一电阻组成，第一三端稳压器LM317的输入端连接车载电源、输出端与调节端间并联有第一电阻、调节端连接有滑动变阻后接地；调节电路利用三端稳压器LM317的输出电压调节特性，其输出电压Uo1为：Uo1=1.25×（1+Radj1/Ro1），其中Radj1为LM317与接地端间电阻，Ro1为输出端与调节端间电阻。Radj1设计为可变电阻和恒定电阻串联组成，实现亮度连续调节功能；驱动电路由第二三端稳压器LM317和第二电阻组成，第二三端稳压器LM317的输入端与第一三端稳压器LM317的输入端连接、输出端连接串联的8颗LED灯珠、输出端和调节端之间并联有第二电阻，驱动电路利用三端稳压器LM317的恒流输出特性，输出电流Io2大小通过LM317输出端与调节端间电阻Radj2来实现，Io2=1.25V/Radj2。
本实用新型的主要性能指标：
工作电压：DC26±4V
功率：9W
连续工作时间：6h
亮度调节：连续可调
工作温度：－40℃～＋46℃
储存温度：－43℃～＋70℃。
本实用新型的技术方案不限于上述具体实施例的限制，凡是根据本实用新型的技术方案做出的技术变形，均落入本实用新型的保护范围之内。
Claims (4)
1.一种LED车外信号灯，包括壳体（1），壳体（1）上设有相邻第一腔室、第二腔室和第三腔室，其特征在于：所述第一腔室、第二腔室和第三腔室内均设有驱动电路板（2），所述第一腔室内的驱动电路板（2）上设有红色LED光源板（3），第一腔室外设有红色透光罩（6）；第二腔室内的驱动电路板（2）上设有黄色LED光源板（4），第二腔室外设有黄色透光罩（7）；第三腔室内的驱动电路板（2）上设有白色LED光源板（5），第三腔室外设有白色透光罩（8）。
2.根据权利要求1所述的LED车外信号灯，其特征在于：所述红色LED光源板（3）和黄色LED光源板（4）均采用24颗3535 SMD LED灯珠作为光源；红色LED光源板（3）和黄色LED光源板（4）上的LED灯珠均分为3组，每组8颗串联，形成8串3并的电路回路。
3.根据权利要求1所述的LED车外信号灯，其特征在于：所述白色LED光源板（5）采用12颗3535 SMD LED灯珠作为光源，白色LED光源板（5）上的LED灯珠分为2组，每组6颗串联，形成6串2并的电路回路。
4.根据权利要求1所述的LED车外信号灯，其特征在于：所述驱动电路板（2）设有驱动电路、路调节电路和防反接电路，防反接电路的输入端与车载电源连接，防反接电路的输出端与调节电路的输入端连接，调节电路的输出端与驱动电路的输入端连接，驱动电路的输出端与LED灯珠连接。
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