CN204124353U - 一种能够减小阻力的船舵 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种能够减小阻力的船舵，其包括船体、舵杆和舵叶，船体上设置有舵杆容纳部，舵杆容纳部的中部设置有舵杆定位凸起，舵杆包括第一段部分、第二段部分和第三段部分，第一段部分的中部位置设置有舵杆定位槽，第二段部分连接于第一段部分与第三段部分之间，第三段部分的径向截面为非圆形；舵叶上设置有舵杆插入槽，舵杆的第一段部分上的舵杆定位槽与舵杆定位凸起配合定位。本实用新型可以显著的降低舵叶的翼形厚度，以减少舵叶阻力并且增加舵叶的使用寿命，其结构合理，能够有效的适应船舶大型化、高速化的需要。

Description

一种能够减小阻力的船舵

技术领域

本实用新型涉及一种船舵，具体的说是一种能够减小阻力的船舵，属于船舶设备技术领域。

背景技术

随着船舶工业的发展和社会的进步，船舶交通运输对我国国民经济的发展起到了一定的促进作用。二十一世纪的造船业，必须满足海上运输革新的需求，集中解决船舶配套瓶颈，降低船体阻力，提高推进效率，节约能源，降低成本，适应海上运输高速化趋势。目前的大多数船舶采用船舵来改变航向，一般来说，船舵包括舵杆和舵叶，舵杆深入舵叶且带动舵叶摆动，由于舵叶方向与流动方向之间形成攻角，使得舵叶两面存在压力差而产生舵力来改变船舶航向，由于船舶的大型化与高速化，改变航向所需的舵力与转舵所需的力矩随着大幅上升，进而使得舵杆的直径显著增加，目前的舵杆截面形状为圆形，由于舵杆的一部分会伸入舵叶，当舵杆所需的直径增加时，舵叶的翼形厚度会随之增厚，而舵叶太厚会导致舵的阻力大幅明显上升，而且会使舵叶两面的压力差极大，从而容易使舵叶受到疲劳破坏，此外，目前的舵杆只是简单的安装在船体上，其结构不合理，不能满足船舶高速化、大型化的需要。

本实用新型为解决以上的各个技术问题，本实用新型提供的一种能够显著减小阻力的船舵，其可以显著的降低舵叶的翼形厚度，以减少舵叶阻力并且增加舵叶的使用寿命，其结构合理，能够有效的适应船舶大型化、高速化的需要。

发明内容

针对上述问题，本实用新型提供了一种能够减小阻力的船舵，其包括船体、舵杆和舵叶，其特征在于，所述的船体上设置有舵杆容纳部，所述的舵杆容纳部的中部设置有舵杆定位凸起，所述的舵杆包括第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述的第一段部分的中部位置设置有舵杆定位槽，所述的第二段部分连接于所述的第一段部分与所述的第三段部分之间，所述的第三段部分的径向截面为非圆形；所述的舵叶上设置有舵杆插入槽，所述的舵杆的第三段部分插入固定设置在所述的舵杆插入槽中，所述的舵杆的第一段部分插入所述的舵杆容纳部中，所述的舵杆的第一段部分上的舵杆定位槽与所述的舵杆定位凸起配合定位，所述的舵杆定位凸起与所述的舵杆定位槽均为圆弧形。

进一步，为了增强所述的舵杆的使用寿命，防止应力集中，所述的第一段部分与所述的第二段部分平滑的连接，所述的第二端部分与所述的第三段部分平滑的连接。

进一步，作为优选，为了进一步降低舵叶的翼形厚度，所述的第一段部分和所述的第二段部分的连接处的径向截面形状为圆形，所述的第二段部分与所述的第三段部分的连接处的径向截面形状为椭圆形。

进一步，作为优选，所述的第三段部分的任意位置处的径向截面均为椭圆形。

进一步，作为优选，所述的舵杆的第二段部分的一部分伸入到所述的船体的舵杆容纳部，所述的舵杆的第二段部分的一部分伸入到所述的舵叶的舵杆插入槽中。

进一步，作为优选，所述的舵杆与所述的舵叶之间采用螺栓连接。

本实用新型的有益效果：本实用新型提供的一种能够减小阻力的船舵，可以显著的降低舵叶的翼形厚度，能够有效的减少舵叶阻力并且增加舵叶的使用寿命，其结构合理，能够有效的适应船舶大型化、高速化的需要。

附图说明

图1是本实用新型提供的一种能够减小阻力的船舵的剖面结构示意图；

图2是本实用新型提供的一种能够减小阻力的船舵的俯视结构示意图。

图中：1、船体，2、舵杆，3、第一段部分，4、第二段部分，5、第三段部分，6、舵杆容纳部，7、舵叶，8、舵杆插入槽，9、舵杆定位凸起，10、舵杆定位槽。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步说明。

如图1所示，本实用新型提供了一种能够减小阻力的船舵，其包括船体1、舵杆2和舵叶7，船体1上设置有舵杆容纳部6，舵杆容纳部6的中部设置有舵杆定位凸起9，舵杆2包括第一段部分3、第二段部分4和第三段部分5，第一段部分3的中部位置设置有舵杆定位槽10，第二段部分4连接于第一段部分3与第三段部分5之间，第三段部分5的径向截面为非圆形；舵叶7上设置有舵杆插入槽8，舵杆2的第三段部分5插入固定设置在舵杆插入槽8中，舵杆2的第一段部分3插入舵杆容纳部6中，舵杆2的第一段部分3上的舵杆定位槽10与舵杆定位凸起9配合定位，舵杆定位凸起9与舵杆定位槽10均为圆弧形。

为了增强所述的舵杆的使用寿命，防止应力集中，在本实施例中，第一段部分3与第二段部分4平滑的连接，第二端部分4与第三段部分5平滑的连接。

为了进一步降低舵叶的翼形厚度，第一段部分3和第二段部分4的连接处的径向截面形状为圆形，第二段部分4与第三段部分5的连接处的径向截面形状为椭圆形。

在本实施例中，第三段部分5的任意位置处的径向截面均为椭圆形。

同时，舵杆2的第二段部分3的一部分伸入到船体1的舵杆容纳部6，舵杆2的第二段部分3的一部分伸入到舵叶7的舵杆插入槽8中，舵杆2与舵叶7之间采用螺栓连接。

本实用新型可以显著的降低舵叶的翼形厚度，能够有效的减少舵叶阻力并且增加舵叶的使用寿命，其结构合理，能够有效的适应船舶大型化、高速化的需要。

Claims (6)

1.一种能够减小阻力的船舵，其包括船体、舵杆和舵叶，其特征在于，所述的船体上设置有舵杆容纳部，所述的舵杆容纳部的中部设置有舵杆定位凸起，所述的舵杆包括第一段部分、第二段部分和第三段部分，所述的第一段部分的中部位置设置有舵杆定位槽，所述的第二段部分连接于所述的第一段部分与所述的第三段部分之间，所述的第三段部分的径向截面为非圆形；所述的舵叶上设置有舵杆插入槽，所述的舵杆的第三段部分插入固定设置在所述的舵杆插入槽中，所述的舵杆的第一段部分插入所述的舵杆容纳部中，所述的舵杆的第一段部分上的舵杆定位槽与所述的舵杆定位凸起配合定位，所述的舵杆定位凸起与所述的舵杆定位槽均为圆弧形。

2.根据权利要求1所述的一种能够减小阻力的船舵，其特征在于，所述的第一段部分与所述的第二段部分平滑的连接，所述的第二端部分与所述的第三段部分平滑的连接。

3.根据权利要求1所述的一种能够减小阻力的船舵，其特征在于，所述的第一段部分和所述的第二段部分的连接处的径向截面形状为圆形，所述的第二段部分与所述的第三段部分的连接处的径向截面形状为椭圆形。

4.根据权利要求1所述的一种能够减小阻力的船舵，其特征在于，所述的第三段部分的任意位置处的径向截面均为椭圆形。

5.根据权利要求1所述的一种能够减小阻力的船舵，其特征在于，所述的舵杆的第二段部分的一部分伸入到所述的船体的舵杆容纳部，所述的舵杆的第二段部分的一部分伸入到所述的舵叶的舵杆插入槽中。

6.根据权利要求1-5任一项所述的一种能够减小阻力的船舵，其特征在于，所述的舵杆与所述的舵叶之间采用螺栓连接。