CN204124149U - 滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的是一种滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车。包括由两根纵杆和两根横杆连接组成的车体框架，在一根横杆上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装驱动轮，在另一个横杆的外侧设置从动轮，在每横杆上设置扬声器安装支架，车体框架上设置电池盒和控制箱，驱动电机通过导线及控制开关连接电池盒。本实用新型可以带动室外动态模拟检测设备在铁路轨道上移动，对TADS系统的声学传感器阵列、车轮传感器、车号自动识别设备等进行检测，对TADS系统的整体检测和维修后的设备进行标定。本实用新型结构紧凑，使用方便，安全性高。
Description
技术领域
本实用新型涉及的是一种铁路车辆安全监测装置，具体地说是一种用于列车滚动轴承早期故障轨边声学检测系统的监测装置。
背景技术
滚动轴承早期故障轨边声学检测系统简称TADS系统，是地对车安全检测系统(5T)的重要设备，其采用声学诊断技术和计算机网络技术，通过对运行中列车轴承噪声信号的采集和分析，识别轴承的工作状态，可对轴承进行早期故障诊断，在热轴之前发现故障。TADS系统是一种网络化的安全检测系统，其预报结果依赖于探测站采集数据的有效性。TADS系统探测站数据准确性将直接影响故障轴承最终的预警结果。
我国使用的TADS系统是从国外引进的先进的设备，全国各铁路局安装的TADS设备预计数量达到100套。由于实际运用时间不长，国内外还没有专用的检修设备。多采用现有的一些检测设备有人工操作进行检测。其存在的问题主要体现在：
1、现有的检测设备多为单轨道轮轴设备，需要有专人扶持，另外需要操作人员进行操作。对人员的操作要求较高。设备总体质量大，在出现意外情况下不易撤离现场，存在安全隐患。
2、现有的检测设备，需要进行繁多的插接试验，需要对TADS设备本身进行开箱等操作。在拆解、复位的过程中。有可能进行误接等操作。且耗时长、工作量大。无法对设备一次检测得到整体数据。
3、参数设置多，操作过程线长。需要操作人员输入的参数过多。增加了操作难度。程序软件不够友好。
4、如果采用传统的驱动，会带来巨大的传动单元，检测设备的重量、体积都会增加，重量、体积增加的结果会导致运输困难，且需要更多的检测人员进行设备抬运。
总之，现有检测手段效率低，人为因素大，对TADS系统的检修也只是采取出现故障人工更换怀疑有故障的部件，检测过程对检修人员的维修经验依赖大。在铁路线路运输密度增加的大背景下，TADS系统探测站设备的完好率更加重要。开发一种可以在维修前快速检测、维修后快速标定的检测设备变的十分必要。
发明内容
本实用新型的目的在于提供一种便于实现自动化检测、安全可靠的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车。
本实用新型的目的是这样实现的：
包括由两根纵杆和两根横杆连接组成的车体框架，在一根横杆上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装驱动轮，在另一个横杆的外侧设置从动轮，在每横杆上设置扬声器安装支架，车体框架上设置电池盒和控制箱，驱动电机通过导线及控制开关连接电池盒。
本实用新型还可以包括：
1、在每个横杆的外侧设置导向轮安装杆，在导向轮安装杆上安装导向轮，其中一个导向轮安装杆的位置位于一个横杆与驱动轮之间，另一个导向轮安装杆的位置位于另一个横杆与从动轮之间，导向轮分别与驱动轮和从动轮垂直，在每个导向轮安装杆上安装磁感应滑块，磁感应滑块位于与扬声器安装支架相对的位置。
2、所述两根纵杆分别由两段构成，两端之间通过转轴连接，所述电池盒和控制箱分别位于所述转轴的两侧。
3、两个横杆的中间位置开有扬声器支架插装槽，所述扬声器支架插装在所述插装槽中。
4、在驱动轮的一侧设置限界开关，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上。
5、车体框架表面带有绝缘层，驱动轮和从动轮由绝缘尼龙制成。
本实用新型是为室外动态模拟检测设备而设计的搭载装置。它可以带动室外动态模拟检测设备在铁路轨道上移动，对TADS系统的声学传感器阵列、车轮传感器、车号自动识别设备等进行检测，对TADS系统的整体检测和维修后的设备进行标定。本实用新型结构紧凑，使用方便，安全性高。
使用时将本实用新型的模拟检测车置于铁轨上，主动轮与从动轮分别与两根铁轨接触，通过直流电驱动电机带动驱动轮进行旋转，从而带动整个设备在铁轨上移动。通过驱动电机转动的方向控制设备运行的方向。室外动态模拟检测设备的主体以及控制驱动电机、扬声器、意外处理的控制模块安装于控制箱中。在驱动轮一侧的导向轮安装杆上安装磁感应滑块，在检测设备检测TADS系统设备时，通过磁感应滑块触发车轮传感器，应用扬声器播放测试音源。
附图说明
图1是本实用新型的整体结构的立体示意图。
图2是本实用新型的整体结构的俯视图。
图3是本实用新型的局部结构的仰视图。
图4是本实用新型的局部结构的俯视图。
图5是本实用新型的使用示意图。
图6是本实用新型的折叠过程示意图。
具体实施方式
下面结合附图举例对本实用新型做更详细的描述。
结合图1-5，本实用新型的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车的第一种实施方式的组成包括由两根纵杆和两根横杆连接组成的车体框架，两根横杆连接于两根纵杆的靠近端部但距纵杆端部还有一段距离的位置。在两根横杆的外侧设置向轮安装杆，在一个导向轮安装杆的外侧设置从动轮安装杆。导向轮安装杆和从动轮安装杆的两端与横杆固连，作为车体框架的组成部分，在一根横杆上安装有驱动电机1，所述驱动电机的输出轴上安装驱动轮2，在从动轮安装杆上安装从动轮7，从动轮的数量为2-3个，在每个导向轮安装杆上安装导向轮4，每个导向轮安装杆上的导向轮的数量为1-3个，导向轮与驱动轮和从动轮垂直，即当驱动轮和从动轮置于铁轨之上后，导向轮的轮缘与铁轨的内侧接触，在每横杆上分别设置扬声器安装支架8，车体框架上设置电池盒6和控制箱5，驱动电机通过导线及控制开关连接电池盒。车体框架表面带有绝缘层，驱动轮和从动轮由绝缘尼龙制成。在驱动轮的一侧设置限界开关3，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上，在正常运转时保持平直状态，在超越限界时，当限界开关触碰到通过磁铁吸附至钢轨外壁上的限界标尺10后，限界开关可绕铰接轴转动，变换至倾斜位置，切断电动机电源，检测车将失去动力，在自身阻尼下减速至停止。
同时结合图6，本实用新型的第二种实施方式是在第一种实施方式的基础上，将两根纵杆设计成分别由两段构成，两段之间通过转轴连接，所述电池盒和控制箱分别位于所述转轴的两侧。该实施方式的特点是将车体框架设计成可折叠的结构，既便于运输，也可以保证在作业过程中遇到有列车通过作业段时能够及时撤离轨道。
本实用新型的第三种实施方式是在第一种或第二种实施方式的基础上，在两个横杆的中间分别开有扬声器安装支架插装槽，扬声器安装支架通过插装的方式安装在插装槽中。在需要收起时，可以方便地将扬声器从车体框架上卸下。
Claims (9)
1.一种滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，包括由两根纵杆和两根横杆连接组成的车体框架，其特征是：在一根横杆上安装有驱动电机，所述驱动电机的输出轴上安装驱动轮，在另一个横杆的外侧设置从动轮，在每横杆上设置扬声器安装支架，车体框架上设置电池盒和控制箱，驱动电机通过导线及控制开关连接电池盒。
2.根据权利要求1所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：在每个横杆的外侧设置导向轮安装杆，在导向轮安装杆上安装导向轮，其中一个导向轮安装杆的位置位于一个横杆与驱动轮之间，另一个导向轮安装杆的位置位于另一个横杆与从动轮之间，导向轮分别与驱动轮和从动轮垂直，在每个导向轮安装杆上安装磁感应滑块，磁感应滑块位于与扬声器安装支架相对的位置。
3.根据权利要求1或2所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：所述两根纵杆分别由两段构成，两端之间通过转轴连接，所述电池盒和控制箱分别位于所述转轴的两侧。
4.根据权利要求1或2所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：两个横杆的中间位置开有扬声器支架插装槽，所述扬声器支架插装在所述插装槽中。
5.根据权利要求3所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：两个横杆的中间位置开有扬声器支架插装槽，所述扬声器支架插装在所述插装槽中。
6.根据权利要求2所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：在驱动轮的一侧设置限界开关，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上。
7.根据权利要求3所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：在驱动轮的一侧设置限界开关，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上。
8.根据权利要求4所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：在驱动轮的一侧设置限界开关，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上。
9.根据权利要求5所述的滚动轴承故障轨边声学检测系统室外动态模拟检测车，其特征是：在驱动轮的一侧设置限界开关，所述限界开关铰接在导向轮安装杆上。
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| CN109489998A (zh) * | 2018-11-16 | 2019-03-19 | 北京主导时代科技有限公司 | 一种车载式声学检测系统 |
| WO2021128415A1 (zh) * | 2019-12-26 | 2021-07-01 | 南京拓控信息科技股份有限公司 | 一种轨边声学诊断的电机转承检测系统 |
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