CN204113393U - 一种汽车消声器 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于消声器制造技术领域，尤其涉及一种汽车消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、缓冲管、出气管、第一隔板、第二隔板、第三隔板、隔板支架、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、消声棉和玻璃纤维棉，所述壳体两端分别设有前端盖和后端盖，所述壳体内部依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第二隔板通过隔板支架与第三隔板相连，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室。本实用新型提供一种消声效果好、消声速度快的汽车消声器。

Description

一种汽车消声器

技术领域

本实用新型属于消声器制造技术领域，尤其涉及一种汽车消声器。

背景技术

随着科技的进步和汽车技术水平的提高，国标中对汽车各项指标的要求都有所提高，而汽车消声器为汽车工程技术领域的重要设备，国标中对汽车噪音排放标准要求也越来越高。现有技术的汽车消声器包括壳体、进气管、出气管、第一隔板和第二隔板，第一隔板和第二隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室和第三腔室，进气管依次穿过壳体、第一隔板和第二隔板至第三腔室内，出气管依次穿过壳体和第一隔板至第二腔室内，第二隔板上设有圆孔，第二腔室内的进气管设有通孔，通孔对应的进气管四周设有阻性消音层，第一腔室内的出气管设有通孔，通孔对应的进气管四周设有阻性消音层。但是这种结构的汽车消声器在实际使用时存在如下问题：

1、进气管和出气管上的阻性消音层对高频噪声进行消除，对低频噪声消声效果很差，适用范围较窄。

2、噪声只能通过进气管上的阻性消音层降噪后进入到第三腔室，再通过第二隔板上的圆孔进入到第二腔室内的出气管，再利用出气管上的阻性消音层降噪后排出，整个降噪过程，降噪方式单一，消声速度较慢。

发明内容

本实用新型的主要目的在于解决现有技术中存在的问题，提供一种消声效果好、消声速度快的汽车消声器。

本实用新型所解决的技术问题采用以下技术方案来实现：一种汽车消声器，包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、缓冲管、出气管、第一隔板、第二隔板、第三隔板、隔板支架、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、消声棉和玻璃纤维棉，所述壳体两端分别设有前端盖和后端盖，所述壳体内部依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第二隔板通过隔板支架与第三隔板相连，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第二腔室内填充有消声棉，所述第四腔室内填充有玻璃纤维棉，所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板、第二隔板和第三隔板至第四腔室内，所述第四腔室内的进气管端口处设有堵头，所述缓冲管依次穿过第一隔板和第二隔板且两端分别位于第一腔室和第三腔室内，所述出气管依次穿过后端盖、第三隔板、第二隔板和第一隔板至第一腔室内，所述第二腔室内的进气管、缓冲管和出气管上均开有通孔，所述第三腔室内的进气管上开有通孔，所述第四腔室内的进气管和出气管上均开有通孔，所述第三隔板上开有通孔。

所述壳体、前端盖和后端盖的材料均为不锈钢材料。

所述第一隔板和第二隔板均为消音隔板。

所述消声棉为双组分消声棉。

所述通孔的孔径小于壳体厚度的两倍。

本实用新型的有益效果为：

1、本实用新型的壳体内增加了缓冲管，进气管进入到第三腔室的气体可以从缓冲管进入到第一腔室，不仅可以使气体通过缓冲管时利用消声棉进行降噪，也可以利用壳体和隔板对气体进行碰撞和反射来降噪；进气管中的气体也可以通过第四腔室内的玻璃纤维棉进行最大强度的降噪，降噪后的气体可以通过第四腔室内的出气管上的通孔进入出气管中排出；这两种消声方式相互配合，使气体的消声效果好、消声速度快。

2、本实用新型的壳体、前端盖和后端盖的材料均为不锈钢材料，不锈钢材料的硬度大、焊接性能好，使得壳体与前端盖、后端盖的焊接效果好，抗震强度高，降低机械故障率。

3、本实用新型的第一隔板和第二隔板均为消音隔板，消音隔板既能起到分隔腔室的作用，又能对气体进行降噪，提高降噪效率。

4、本实用新型的消声棉为双组分消声棉，双组分消声棉的质量较轻、阻燃性能好、抗冲击性好，所以双组分消声棉与发动机排出的较高温度气体接触时可以有安全保障，而且气体对双组分消声棉冲击较大时，能很快弹回原状态。

5、本实用新型的通孔的孔径小于壳体厚度的两倍，防止孔径过大排出的气体对壳体、前端盖和后端盖的冲击作用较大，造成壳体、前端盖和后端盖的损坏。

附图说明

图1是本实用新型的结构示意图。

图2是本实用新型的图1的A-A剖视图。

图中：1-壳体，2-前端盖，3-后端盖，4-进气管，5-缓冲管，6-出气管，7-第一隔板，8-第二隔板，9-第三隔板，10-隔板支架，11-第一腔室，12-第二腔室，13-第三腔室，14-第四腔室，15-消声棉，16-玻璃纤维棉，17-堵头，18-通孔。

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型做进一步描述：

实施例：

如图1-图2所示，本实施例包括壳体1、前端盖2、后端盖3、进气管4、缓冲管5、出气管6、第一隔板7、第二隔板8、第三隔板9、隔板支架10、第一腔室11、第二腔室12、第三腔室13、第四腔室14、消声棉15和玻璃纤维棉16，壳体1两端分别设有前端盖2和后端盖3，壳体1、前端盖2和后端盖3的材料均为不锈钢材料，壳体1内部依次设有第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9，第一隔板7和第二隔板8均为消音隔板，第二隔板8通过隔板支架10与第三隔板9相连，第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9将壳体1分为第一腔室11、第二腔室12、第三腔室13和第四腔室14，第二腔室12内填充有消声棉15，消声棉15为双组分消声棉，第四腔室14内填充有玻璃纤维棉16，进气管4依次穿过前端盖2、第一隔板7、第二隔板8和第三隔板9至第四腔室14内，第四腔室14内的进气管4端口处设有堵头17，缓冲管5依次穿过第一隔板7和第二隔板8且两端分别位于第一腔室11和第三腔室13内，出气管6依次穿过后端盖3、第三隔板9、第二隔板8和第一隔板7至第一腔室11内，第二腔室12内的进气管4、缓冲管5和出气管6上均开有通孔18，第三腔室13内的进气管4上开有通孔18，第四腔室14内的进气管4和出气管6上均开有通孔18，第三隔板9上开有通孔18，通孔18的孔径小于壳体1厚度的两倍。

工作时，首先发动机排出的气体通过进气管4进入，进气管4中的气体进入第二腔室12时，进气管4位于第二腔室12的通孔18对应的消声棉15对气体低频和高频噪声进行降噪，降噪后的气体通过进气管4输送至第三腔室13，部分气体通过进气管4位于第三腔室13的通孔18排入第三腔室13中，另一部分气体通过进气管4输送至第四腔室14，气体通过进气管4位于第四腔室14的通孔18排入第四腔室14中，并且利用第四腔室14的玻璃纤维棉16对气体中高频噪声进行降噪，降噪后的气体通过第三隔板9上的通孔18进入到第三腔室13中，进气管4上的通孔18和第三隔板9上的通孔18共同排入第三腔室13内的气体进入第三腔室13内的缓冲管5中，缓冲管5中的气体经过第二腔室12时，缓冲管5位于第二腔室12的通孔18对应的消声棉15对气体低频和高频噪声进行降噪，降噪后的气体由缓冲管5排入第一腔室11内，第一腔室11内气体经过第一隔板7、壳体1和前端盖2的碰撞反射消声后进入到出气管6中，出气管6中的气体进入第二腔室12时，出气管6位于第二腔室12的通孔18对应的消声棉15对气体低频和高频噪声进行降噪，降噪后气体通过出气管6输送至第四腔室14，出气管6位于第四腔室14的通孔18对应的玻璃纤维棉16对气体中高频噪声进行降噪，降噪后气体从出气管6排出。

利用本实用新型所述的技术方案，或本领域的技术人员在本实用新型技术方案的启发下，设计出类似的技术方案，而达到上述技术效果的，均是落入本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种汽车消声器，其特征在于：包括壳体、前端盖、后端盖、进气管、缓冲管、出气管、第一隔板、第二隔板、第三隔板、隔板支架、第一腔室、第二腔室、第三腔室、第四腔室、消声棉和玻璃纤维棉，所述壳体两端分别设有前端盖和后端盖，所述壳体内部依次设有第一隔板、第二隔板和第三隔板，所述第二隔板通过隔板支架与第三隔板相连，所述第一隔板、第二隔板和第三隔板将壳体分为第一腔室、第二腔室、第三腔室和第四腔室，所述第二腔室内填充有消声棉，所述第四腔室内填充有玻璃纤维棉，所述进气管依次穿过前端盖、第一隔板、第二隔板和第三隔板至第四腔室内，所述第四腔室内的进气管端口处设有堵头，所述缓冲管依次穿过第一隔板和第二隔板且两端分别位于第一腔室和第三腔室内，所述出气管依次穿过后端盖、第三隔板、第二隔板和第一隔板至第一腔室内，所述第二腔室内的进气管、缓冲管和出气管上均开有通孔，所述第三腔室内的进气管上开有通孔，所述第四腔室内的进气管和出气管上均开有通孔，所述第三隔板上开有通孔。

2.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述壳体、前端盖和后端盖的材料均为不锈钢材料。

3.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述第一隔板和第二隔板均为消音隔板。

4.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述消声棉为双组分消声棉。

5.根据权利要求1所述的一种汽车消声器，其特征在于：所述通孔的孔径小于壳体厚度的两倍。