CN204109206U - 一种车用橡胶密封条硫化装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种车用橡胶密封条硫化装置，包括升降机架、上模具和下模具，下模具表面设置有若干个安装槽，安装槽的两侧设置有固定槽，安装槽的四周设置有第一密封圈，安装槽的底面设置有与蒸汽盘管相通的蒸汽出口，安装槽内选择性插接有第一插板或第二插板，第一插板上方设置有支架，第一插板底部设置有蒸汽进口，蒸汽进口的内径大于蒸汽出口的内径，蒸汽进口外侧设置有第二密封圈，支架内设置有与蒸汽进口相通的蒸汽管路，支架顶部设置有与蒸汽管路相通的第一气囊，上模具底部设置有第二气囊，第二气囊与蒸汽盘管相连通。本实用新型能够解决现有技术的不足，提高了模具的通用性。

Description

一种车用橡胶密封条硫化装置

技术领域

本实用新型涉及一种车用密封条加工设备，尤其是一种车用橡胶密封条硫化装置。

背景技术

橡胶的硫化是橡胶在成品前的重要加工工艺。经过硫化的橡胶制品的耐用度得到了显著的提高。橡胶硫化设备有很多种，现阶段我国普遍使用的是蒸汽加热方式的平板式硫化机，这种设备造价低，使用方便。在车用密封条的生产过程中，由于车用密封条的形状要根据安装位置而设计成各种异型形状，所以在硫化过程中需要使用到模具，例如中国实用新型专利CN 203637060 U所公开的硫化机。但是，这种模具必须按照每种密封条的不同结果分别开模制作，制作成本高，一旦汽车升级换代，制作出来的模具也就无法使用，存在大量的浪费。

实用新型内容

本实用新型要解决的技术问题是提供一种车用橡胶密封条硫化装置，能够解决现有技术的不足，通过改进模具本身的结构，提高了模具的通用性。

为解决上述技术问题，本实用新型所采取的技术方案如下。

一种车用橡胶密封条硫化装置，包括升降机架，升降机架上分别设置有上加热板和下加热板，上加热板和下加热板内设置有蒸汽盘管，上加热板和下加热板的表面分别设置有上模具和下模具，所述下模具表面设置有若干个安装槽，安装槽的两侧设置有固定槽，固定槽上设置有定位通孔，安装槽的四周设置有第一密封圈，第一密封圈位于固定槽的下方，安装槽的底面设置有与蒸汽盘管相通的蒸汽出口，安装槽内选择性插接有第一插板或第二插板，第一插板或第二插板的边缘插接于固定槽内，第一插板或第二插板的边缘设置有与定位通孔相对应的螺纹孔，第一插板上方设置有支架，第一插板底部设置有蒸汽进口，蒸汽进口的内径大于蒸汽出口的内径，蒸汽进口外侧设置有第二密封圈，支架内设置有与蒸汽进口相通的蒸汽管路，支架顶部设置有与蒸汽管路相通的第一气囊，上模具底部设置有第二气囊，第二气囊与蒸汽盘管相连通。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述第二气囊的底部设置有水囊，水囊连接有冷水机组。

作为本实用新型的一种优选技术方案，所述上加热板和下加热板的外边缘分别设置有凸起，凸起的表面设置有第三密封圈，凸起还连接有真空泵，在真空泵与上加热板和下加热板形成的腔体连接的真空管路上设置有真空计。

采用上述技术方案所带来的有益效果在于：本实用新型利用车用密封条安装结构的特点，在下模具中设置第一插板，将车用密封条与车身插接用的插槽插接在第一插板上的支架上，由于支架为通用型支架，无法对车用密封条进行牢固的固定，然后两个模具合模，蒸汽盘管通入高压蒸汽进行加热，高压蒸汽分别进入第一气囊和第二气囊，使其膨胀，第一气囊将车用密封条的底部固定在支架上，同时第二气囊向下给车用密封条施加压力，这个过程中蒸汽通过气囊向车用密封条直接传递热量，气囊的可形变特点使得其与车用密封条中各种异型槽体均可紧密接触，使得车用密封条可以收到使用专用模具一样的加热、加压均匀性。当硫化机需要对常见的胶板进行硫化作业时，将第一插板更换为第二插板，第二插板为平面型，其表面与下模具平行，安装后可以密封蒸汽出口，并使下模具的表面成为一个平面，便于胶板的硫化。通过第一插板与第二插板的更换使用，可以实现硫化机对不同产品的快速切换。这种通用型的设计可以大大拓展硫化机的适用范围，减少模具投入，加快不同产品之间的切换速度。蒸汽在进入气囊的过程中，通过第一密封圈、第二密封圈和第三密封圈的三层隔离密封，可以提高蒸汽使用的安全性。同时在蒸汽密封的最外层，设置有真空腔室，真空腔室一方面可以提高气囊与车用密封条的接触效果，更重要的是当蒸汽密封结构出现损坏，蒸汽泄漏致真空腔室内时，真空计可以迅速通过真空值的变化提示设备的安装风险，提高了设备安全水平。在硫化结束开模时，由于长时间高温接触，橡胶产品容易和第二气囊产生粘连，通过在第二气囊的底部设置水囊，在硫化结束后可以进行水冷冷却，通过热胀冷缩的原理减少粘连情况的发生。

附图说明

图1是本实用新型一个具体实施方式安装第一插板时的结构图。

图2是本实用新型一个具体实施方式安装第二插板时的结构图。

图3是本实用新型一个具体实施方式中第一插板与下模具连接的结构图。

图4是本实用新型一个具体实施方式中填充棒的剖面图。

图中：1、升降机架；2、上加热板；3、下加热板；4、蒸汽盘管；5、上模具；6、下模具；7、安装槽；8、固定槽；9、第一密封圈；10、定位通孔；11、第一插板；12、第二插板；13、支架；14、蒸汽进口；15、第二密封圈；16、第一气囊；17、第二气囊；18、水囊；19、冷水机组；20、凸起；21、第三密封圈；22、真空泵；23、真空管路；24、真空计；25、螺纹孔；26、螺栓；27、填充棒；28、薄片；29、蒸汽出口；30、蒸汽管路。

具体实施方式

本实用新型中使用到的标准零件均可以从市场上购买，异形件根据说明书的和附图的记载均可以进行订制，各个零件的具体连接方式均采用现有技术中成熟的螺栓、铆钉、焊接、粘贴等常规手段，在此不再详述。

参看附图1-4，本具体实施例包括升降机架1，升降机架1上分别设置有上加热板2和下加热板3，上加热板2和下加热板3内设置有蒸汽盘管4，上加热板2和下加热板3的表面分别设置有上模具5和下模具6，所述下模具6表面设置有若干个安装槽7，安装槽7的两侧设置有固定槽8，固定槽8上设置有定位通孔10，安装槽7的四周设置有第一密封圈9，第一密封圈9位于固定槽8的下方，安装槽7的底面设置有与蒸汽盘管4相通的蒸汽出口29，安装槽7内选择性插接有第一插板11或第二插板12，第一插板11或第二插板12的边缘插接于固定槽8内，第一插板11或第二插板12的边缘设置有与定位通孔10相对应的螺纹孔25，在固定插板时，使用螺栓26将定位通孔10与螺纹孔25，一方面起到固定作用，另外还可以使蒸汽进口14与蒸汽出口29准确对接。第一插板11上方设置有支架13，支架13高度优选为3cm，厚度优选为7mm，其顶部设计为半圆形，第一插板11底部设置有蒸汽进口14，蒸汽进口14的内径大于蒸汽出口29的内径，蒸汽进口14外侧设置有第二密封圈15，支架13内设置有与蒸汽进口14相通的蒸汽管路30，支架13顶部设置有与蒸汽管路30相通的第一气囊16，上模具5底部设置有第二气囊17，第二气囊17与蒸汽盘管4相连通。本实施例利用车用密封条安装结构的特点，在下模具6中设置第一插板11，将车用密封条与车身插接用的插槽插接在第一插板11上的支架13上，由于支架13为通用型支架，无法对车用密封条进行牢固的固定，然后两个模具合模，蒸汽盘管4通入高压蒸汽进行加热，高压蒸汽分别进入第一气囊16和第二气囊17，使其膨胀，第一气囊16将车用密封条的底部固定在支架13上，同时第二气囊1向下给车用密封条施加压力，这个过程中蒸汽通过气囊向车用密封条直接传递热量，气囊的可形变特点使得其与车用密封条中各种异型槽体均可紧密接触，使得车用密封条可以收到使用专用模具一样的加热、加压均匀性。当硫化机需要对常见的胶板进行硫化作业时，将第一插板11更换为第二插板12，第二插板12为平面型，其表面与下模具6平行，安装后可以密封蒸汽出口29，并使下模具6的表面成为一个平面，便于胶板的硫化。通过第一插板11与第二插板12的更换使用，可以实现硫化机对不同产品的快速切换。这种通用型的设计可以大大拓展硫化机的适用范围，减少模具投入，加快不同产品之间的切换速度。第二气囊17的底部设置有水囊18，水囊18连接有冷水机组19，在硫化结束开模时，由于长时间高温接触，橡胶产品容易和第二气囊17产生粘连，通过在第二气囊17的底部设置水囊18，在硫化结束后可以进行水冷冷却，通过热胀冷缩的原理减少粘连情况的发生。上加热板2和下加热板3的外边缘分别设置有凸起20，凸起20的表面设置有第三密封圈21，凸起20还连接有真空泵22，在真空泵22与上加热板2和下加热板3形成的腔体连接的真空管路23上设置有真空计24，蒸汽在进入气囊的过程中，通过第一密封圈9、第二密封圈15和第三密封圈21的三层隔离密封，可以提高蒸汽使用的安全性。同时在蒸汽密封的最外层，设置有真空腔室，真空腔室一方面可以提高气囊与车用密封条的接触效果，更重要的是当蒸汽密封结构出现损坏，蒸汽泄漏致真空腔室内时，真空计24可以迅速通过真空值的变化提示设备的安装风险，提高了设备安全水平。

另外，在我公司技术人员对不同形状的车用密封条进行试制的过程中发现，类似于中国实用新型专利CN 201769658 U公开的密封条，均具有至少一个异形空腔(专利文献中的空腔3)，这种空腔在加压硫化时无法保持原来的形状，会被压力挤压变形，硫化结束时容易出现永久性的形变。为此，在本实施例中，再添加一个用于支撑异型空腔的填充棒27，填充棒27外表面设置有环形排列的薄片28，薄片28可以隔距具体空腔的不同形状进行弹性形变，从而在起到支撑空腔的同时不会对空腔内部的具体形状造成损伤。

其中，本实施例涉及的硫化机(包括升降机架1、上加热板2、下加热板3、蒸汽盘管4、上模具5和下模具6)均为现有硫化机的固有结构，其升降驱动装置和蒸汽加热装置的具体连接结构均为现有技术，在此不再详述。第一插板11、第二插板12以及支架均采用与模具相同的高强度不锈钢制成。第一气囊16、第二气囊17、水囊18以及第一密封圈9、第二密封圈15和第三密封圈21均采用耐高温硅橡胶制成。冷水机组19采购自佛山市宝力机械设备有限公司的BL-1FCS风冷冷水机组，水囊18的连接管(图中未示出)同样采用耐高温硅橡胶制成，冷水机组19与硫化机独立设置，其外部接线属于现有技术，在此不再详述。真空泵22采购自欧瑞康莱宝真空中国公司的SV200系列真空泵，其同样与硫化机独立设置，外部接线属于现有技术，在此不再详述。真空计24采购自上海云捷真空仪器有限公司的ZDY-2B数显式低真空计，其真空探头直接使用三通管插接于真空管路23上。

通过对大众、雪铁龙、奔驰、宝马等多种车辆上主要的密封条半成品进行试验性硫化，硫化效果与使用专用模具相同，完全符合使用要求。以本公司一年采购新模具40-50套的数量计算，此项改进每年可为公司节约资金50万-80万。

上述描述仅作为本实用新型可实施的技术方案提出，不作为对其技术方案本身的单一限制条件。

Claims (3)

1.一种车用橡胶密封条硫化装置，包括升降机架(1)，升降机架(1)上分别设置有上加热板(2)和下加热板(3)，上加热板(2)和下加热板(3)内设置有蒸汽盘管(4)，上加热板(2)和下加热板(3)的表面分别设置有上模具(5)和下模具(6)，其特征在于：所述下模具(6)表面设置有若干个安装槽(7)，安装槽(7)的两侧设置有固定槽(8)，固定槽(8)上设置有定位通孔(10)，安装槽(7)的四周设置有第一密封圈(9)，第一密封圈(9)位于固定槽(8)的下方，安装槽(7)的底面设置有与蒸汽盘管(4)相通的蒸汽出口(29)，安装槽(7)内选择性插接有第一插板(11)或第二插板(12)，第一插板(11)或第二插板(12)的边缘插接于固定槽(8)内，第一插板(11)或第二插板(12)的边缘设置有与定位通孔(10)相对应的螺纹孔(25)，第一插板(11)上方设置有支架(13)，第一插板(11)底部设置有蒸汽进口(14)，蒸汽进口(14)的内径大于蒸汽出口(29)的内径，蒸汽进口(14)外侧设置有第二密封圈(15)，支架(13)内设置有与蒸汽进口(14)相通的蒸汽管路(30)，支架(13)顶部设置有与蒸汽管路(30)相通的第一气囊(16)，上模具(5)底部设置有第二气囊(17)，第二气囊(17)与蒸汽盘管(4)相连通。

2.根据权利要求1所述的车用橡胶密封条硫化装置，其特征在于：所述第二气囊(17)的底部设置有水囊(18)，水囊(18)连接有冷水机组(19)。

3.根据权利要求1所述的车用橡胶密封条硫化装置，其特征在于：所述上加热板(2)和下加热板(3)的外边缘分别设置有凸起(20)，凸起(20)的表面设置有第三密封圈(21)，凸起(20)还连接有真空泵(22)，在真空泵(22)与上加热板(2)和下加热板(3)形成的腔体连接的真空管路(23)上设置有真空计(24)。