CN204101274U - 一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置 - Google Patents

Abstract

一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置，它涉及一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧疲劳强度的检测装置。以解决现有的车辆底盘扭杆弹簧的扭转疲劳强度检测设备不能检测多车种底盘扭转弹簧、不能进行多次换向的循环综合检测、扭转承载力小且不稳定的问题，每个可更换小头固定端与一个顶杆总成固接，水平轴与可更换小头固定端可拆卸连接，水平轴与可更换大头固定端连接，每个拉臂与摆动机构总成连接，左端驱动油缸总成与右端驱动油缸总成固接于固定平台总成的顶面，大头端摆动拨叉的两个叉尖朝向一个可更换大头固定端设置，每个换向传感器固接于一个所述叉尖上。本实用新型用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测。

Description

一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置

技术领域

本实用新型涉及一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧疲劳强度的检测装置。

背景技术

车辆底盘的扭杆弹簧是车辆行走部分重要组成，根据《扭杆弹簧制造、检验和试验通用技术条件》Q/LH169-89中的要求以及1GJB3048-97中华人民共和国国家军用标准《履带式装甲车辆扭杆弹簧规范》依据，制造完成车辆底盘所安装的扭杆弹簧必须进行扭转疲劳检测，以保障所安装的扭杆弹簧合格。

而现有的车辆底盘扭杆弹簧的扭转疲劳强度检测设备存在以下缺陷：

1、能够检测的扭杆弹簧种类单一，对不同车种的底盘扭杆弹簧进行检测时需要使用相应类型的检测设备，这样导致其余的检测设备闲置，扭杆弹簧检测设备利用率低并占用车间大量空间。

2、现有的检测设备检测手段单一，只能对扭杆弹簧进行单向扭转的疲劳强度检测，而不能进行多次换向的循环扭转疲劳强度检测，故不能满足对综合性要求很强车辆的底盘扭杆弹簧进行多次换向的循环扭转疲劳检测需要。

3、现有的车辆底盘扭杆弹簧检测设备的扭转承载力小且不稳定，当扭杆弹簧还未达到扭转疲劳极限时，现有的检测设备已经因承载力不足而过载损坏。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置，以解决现有的车辆底盘扭杆弹簧的扭转疲劳强度检测设备不能检测多车种底盘扭转弹簧、不能进行多次换向的循环综合检测、扭转承载力小且不稳定的问题。

本实用新型为解决上述问题采取的技术方案是：本实用新型的所述用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置包括液压控制组件、小端箱体总成、大端箱体总成、固定平台总成、左端驱动油缸总成、右端驱动油缸总成、大头端摆动拨叉、摆动机构总成、两个换向传感器、两个拉臂、两个可更换小头固定端、两个可更换大头固定端、两个顶杆总成与两个水平轴，

固定平台总成水平设置，小端箱体总成与大端箱体总成均竖直固接于固定平台总成顶面，小端箱体总成与大端箱体总成相对呈间距设置，每个可更换小头固定端穿过小端箱体总成的侧壁与一个顶杆总成固接，可更换小头固定端与小端箱体总成可拆卸连接，

每个水平轴的一端与一个可更换小头固定端可拆卸连接，大端箱体总成开设有两个通孔，每个水平轴的另一端穿过一个通孔并与一个可更换大头固定端可拆卸转动连接，两个水平轴水平并行设置，

两个可更换大头固定端的下方设有摆动机构总成，每个拉臂的一端与一个可更换大头固定端连接，每个拉臂的另一端与摆动机构总成连接，

左端驱动油缸总成与右端驱动油缸总成关于两个水平轴对称固接于固定平台总成的顶面，左端驱动油缸总成的活塞杆与右端驱动油缸总成的活塞杆均与摆动机构总成固接，大头端摆动拨叉固接于大端箱体总成顶端，大头端摆动拨叉的两个叉尖朝向一个可更换大头固定端设置，每个换向传感器固接于一个所述叉尖上，与大头端摆动拨叉相对应的可更换大头固定端设有两个换向传感器触点，两个换向传感器触点间隙设置于可更换大头固定端外侧壁上，

左端驱动油缸总成包括左端驱动油缸,右端驱动油缸总成包括右端驱动油缸，左端驱动油缸与右端驱动油缸均为单杆活塞缸，

液压控制组件包括两个调速阀、两位四通电磁换向阀、蓄能器、溢流阀、粗滤油器、精滤油器、油箱与压力表组件，

管一的一端与左端驱动油缸的无杆缸连通，管一的另一端分别与管四的一端以及管三的一端连通，调速阀一设置于管一上，管三的另一端与两位四通电磁换向阀连通，管四的另一端与右端驱动油缸的有杆缸连通，管二的一端与右端驱动油缸的无杆缸连通，管二另一端分别与管五的一端以及管六的一端连通，调速阀二设置在管二上，管五的另一端与两位四通电磁换向阀连通，管六的另一端与左驱动油缸的有杆缸连通，

管七的一端与两位四通电磁换向阀连通，管七的另一端同时与管九的一端、管八的一端以及管十一的一端连通，蓄能器与管九的另一端连通，管八的另一端与油箱连通，粗滤油器设置于管八上，管十的一端与两位四通电磁换向阀连通，管十的另一端分别与管十一的另一端以及管十三的一端连通，溢流阀设置于管十一上，压力表组件以及精滤油器沿管十三的一端依次设置于管十三上，管十三的另一端与油箱连通。

本实用新型与现有技术相比具有以下有益效果：

1、可更换大头固定端11-0与可更换小头固定端10-0均为可拆卸连接，且每个车种的底盘扭杆弹簧配有相应的可更换大头固定端11-0与可更换小头固定端10-0，可更换大头固定端11-0与相应扭杆弹簧的大头端可拆卸固接，可更换小头固定端10-0与相应扭杆弹簧的小头端可拆卸固接。对不同车种底盘的扭杆弹簧进行检测时只要更换相应的可更换大头固定端11-0与可更换小头固定端10-0便可，而可更换大头固定端11-0与可更换小头固定端10-0相对整套检测设备体积小很多，并且制造、更换相对现有技术更加容易。故相对现有技术可更换大头固定端11-0与可更换小头固定端10-0解决了整套检测设备利用率低、占用空间大的问题，并且在保证能够检测多种车辆底盘的扭杆弹簧的前提下，降低了整套检测设备的制造成本。

2、本实用新型的液压控制组件解决了现有检测设备不能多次换向转动的问题，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动，摆动机构总成9-0通过拉臂8-0带动两个可更换大头固定端11-0转动，从而使扭杆弹簧朝一个方向转动，当一个换向传感器6-0与相应的换向传感器触点接触时，换向传感器6-0将换向信号传送给两位四通电磁换向阀14-2，两位四通电磁换向阀14-2动作后，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动的方向改变，从而改变可更换大头固定端11-0的转动方向，当另一个换向传感器6-0与相应的换向传感器触点接触时，换向传感器6-0将换向信号再次传送给两位四通电磁换向阀14-2，两位四通电磁换向阀14-2再次动作后，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动的方向变为原始方向，从而改变可更换大头固定端11-0的转动方向，从而实现扭杆弹簧的多次换向循环扭转疲劳强度检测。

3、本实用新型左端驱动油缸总成4-0的左端驱动油缸与右端驱动油缸总成5-0的右端驱动油缸为液压传动机构，而液压传动机构具有承载力强、传递力矩稳定的优点，而该优点解决了现有技术扭转承载力小且不稳定的问题。

使用本实用新型的检测装置后多品种车辆底盘扭杆弹簧的扭转疲劳质量有了显著提高。

附图说明

图1是本实用新型的右视图，图2是本实用新型的俯视图，图3是图1的A向视图，图4是图3的P处放大图，图5是液压控制组件的液压原理图。

具体实施方式

具体实施方式一：结合图1至图5说明，本实施方式的所述用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置包括液压控制组件、小端箱体总成1-0、大端箱体总成2-0、固定平台总成3-0、左端驱动油缸总成4-0、右端驱动油缸总成5-0、大头端摆动拨叉7-0、摆动机构总成9-0、两个换向传感器6-0、两个拉臂8-0、两个可更换小头固定端10-0、两个可更换大头固定端11-0、两个顶杆总成12-0与两个水平轴13-0，

固定平台总成3-0水平设置，小端箱体总成1-0与大端箱体总成2-0均竖直固接于固定平台总成3-0顶面，小端箱体总成1-0与大端箱体总成2-0相对呈间距设置，每个可更换小头固定端10-0穿过小端箱体总成1-0的侧壁与一个顶杆总成12-0固接，可更换小头固定端10-0与小端箱体总成1-0可拆卸连接，

每个水平轴13-0的一端与一个可更换小头固定端10-0可拆卸连接，大端箱体总成2-0开设有两个通孔2-1，每个水平轴13-0的另一端穿过一个通孔2-1并与一个可更换大头固定端11-0可拆卸转动连接，两个水平轴13-0水平并行设置，

两个可更换大头固定端11-0的下方设有摆动机构总成9-0，每个拉臂8-0的一端与一个可更换大头固定端11-0连接，每个拉臂8-0的另一端与摆动机构总成9-0连接，

左端驱动油缸总成4-0与右端驱动油缸总成5-0关于两个水平轴13-0对称固接于固定平台总成3-0的顶面，左端驱动油缸总成4-0的活塞杆与右端驱动油缸总成5-0的活塞杆均与摆动机构总成9-0固接，大头端摆动拨叉7-0固接于大端箱体总成2-0顶端，大头端摆动拨叉7-0的两个叉尖朝向一个可更换大头固定端11-0设置，每个换向传感器6-0固接于一个所述叉尖上，与大头端摆动拨叉7-0相对应的可更换大头固定端11-0设有两个换向传感器触点，两个换向传感器触点间隙设置于可更换大头固定端11-0外侧壁上，

左端驱动油缸总成4-0包括左端驱动油缸4-1,右端驱动油缸总成5-0包括右端驱动油缸5-1，左端驱动油缸4-1与右端驱动油缸5-1均为单杆活塞缸，

液压控制组件包括两个调速阀14-1、两位四通电磁换向阀14-2、蓄能器14-3、溢流阀14-4、粗滤油器14-5、精滤油器14-6、油箱14-7与压力表组件14-8，

管一15-1的一端与左端驱动油缸4-1的无杆缸连通，管一15-1的另一端分别与管四15-4的一端以及管三15-3的一端连通，调速阀一14-1设置于管一15-1上，管三15-3的另一端与两位四通电磁换向阀14-2连通，管四15-4的另一端与右端驱动油缸5-1的有杆缸连通，管二15-2的一端与右端驱动油缸5-1的无杆缸连通，管二15-2另一端分别与管五15-5的一端以及管六15-6的一端连通，调速阀二14-1设置在管二15-2上，管五15-5的另一端与两位四通电磁换向阀14-2连通，管六15-6的另一端与左驱动油缸4-1的有杆缸连通，

管七15-7的一端与两位四通电磁换向阀14-2连通，管七15-7的另一端同时与管九15-9的一端、管八15-8的一端以及管十一15-11的一端连通，蓄能器14-3与管九15-9的另一端连通，管八15-8的另一端与油箱14-7连通，粗滤油器14-5设置于管八15-8上，管十15-10的一端与两位四通电磁换向阀14-2连通，管十15-10的另一端分别与管十一15-11的另一端以及管十三15-13的一端连通，溢流阀14-4设置于管十一15-11上，压力表组件14-8以及精滤油器14-6沿管十三15-13的一端依次设置于管十三15-13上，管十三15-13的另一端与油箱14-7连通。

具体实施方式二：结合图1至图5说明，本实施方式的压力表组件14-8包括压力表开关14-9与压力表14-10，压力表开关14-9与压力表14-10串联设置。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一相同。

具体实施方式三：结合图1至图5说明，本实施方式的小端箱体总成1-0及大端箱体总成2-0均通过螺纹连接件与固定平台总成3-0固接。本实施方式中未公开的技术特征与具体实施方式一或二相同。

工作原理

使用本实用新型的检测装置前将两个可更换大头固定端11-0拆下，将扭杆弹簧穿过通孔2-1及水平轴13-0并将扭杆弹簧的小端与可更换小头固定端10-0连接固定，将可更换大头固定端11-0与扭杆弹簧的大端连接固定，将可更换大头固定端11-0与水平轴13-0连接固定，扭杆弹簧安装完成。

启动本实用新型的检测装置，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动，摆动机构总成9-0通过拉臂8-0带动两个可更换大头固定端11-0转动，从而使扭杆弹簧朝一个方向转动，当一个换向传感器6-0与相应的换向传感器触点接触时，换向传感器6-0将换向信号传送给两位四通电磁换向阀14-2，两位四通电磁换向阀14-2动作后，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动的方向改变，从而改变可更换大头固定端11-0的转动方向，当另一个换向传感器6-0与相应的换向传感器触点接触时，换向传感器6-0将换向信号再次传送给两位四通电磁换向阀14-2，两位四通电磁换向阀14-2再次动作后，左端驱动油缸与右端驱动油缸同时带动摆动机构总成9-0摆动的方向变为原始方向，从而改变可更换大头固定端11-0的转动方向，从而实现扭杆弹簧的循环扭转疲劳强度检测，当检测完毕后需要卸下扭杆弹簧时，通过转动顶杆总成12-0将扭杆弹簧卸下。

Claims (3)

1.一种用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置，其特征在于：所述用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置包括液压控制组件、小端箱体总成(1-0)、大端箱体总成(2-0)、固定平台总成(3-0)、左端驱动油缸总成(4-0)、右端驱动油缸总成(5-0)、大头端摆动拨叉(7-0)、摆动机构总成(9-0)、两个换向传感器(6-0)、两个拉臂(8-0)、两个可更换小头固定端(10-0)、两个可更换大头固定端(11-0)、两个顶杆总成(12-0)与两个水平轴(13-0)，

固定平台总成(3-0)水平设置，小端箱体总成(1-0)与大端箱体总成(2-0)均竖直固接于固定平台总成(3-0)顶面，小端箱体总成(1-0)与大端箱体总成(2-0)相对呈间距设置，每个可更换小头固定端(10-0)穿过小端箱体总成(1-0)的侧壁与一个顶杆总成(12-0)固接，可更换小头固定端(10-0)与小端箱体总成(1-0)可拆卸连接，

每个水平轴(13-0)的一端与一个可更换小头固定端(10-0)可拆卸连接，大端箱体总成(2-0)开设有两个通孔(2-1)，每个水平轴(13-0)的另一端穿过一个通孔(2-1)并与一个可更换大头固定端(11-0)可拆卸转动连接，两个水平轴(13-0)水平并行设置，

两个可更换大头固定端(11-0)的下方设有摆动机构总成(9-0)，每个拉臂(8-0)的一端与一个可更换大头固定端(11-0)连接，每个拉臂(8-0)的另一端与摆动机构总成(9-0)连接，

左端驱动油缸总成(4-0)与右端驱动油缸总成(5-0)关于两个水平轴(13-0)对称固接于固定平台总成(3-0)的顶面，左端驱动油缸总成(4-0)的活塞杆与右端驱动油缸总成(5-0)的活塞杆均与摆动机构总成(9-0)固接，大头端摆动拨叉(7-0)固接于大端箱体总成(2-0)顶端，大头端摆动拨叉(7-0)的两个叉尖朝向一个可更换大头固定端(11-0)设置，每个换向传感器(6-0)固接于一个所述叉尖上，与大头端摆动拨叉(7-0)相对应的可更换大头固定端(11-0)设有两个换向传感器触点，两个换向传感器触点间隙设置于可更换大头固定端(11-0)外侧壁上，

左端驱动油缸总成(4-0)包括左端驱动油缸(4-1),右端驱动油缸总成(5-0)包括右端驱动油缸(5-1)，左端驱动油缸(4-1)与右端驱动油缸(5-1)均为单杆活塞缸，

液压控制组件包括两个调速阀(14-1)、两位四通电磁换向阀(14-2)、蓄能器(14-3)、溢流阀(14-4)、粗滤油器(14-5)、精滤油器(14-6)、油箱(14-7)与压力表组件(14-8)，

管一(15-1)的一端与左端驱动油缸(4-1)的无杆缸连通，管一(15-1)的另一端分别与管四(15-4)的一端以及管三(15-3)的一端连通，调速阀一(14-1)设置于管一(15-1)上，管三(15-3)的另一端与两位四通电磁换向阀(14-2)连通，管四(15-4)的另一端与右端驱动油缸(5-1)的有杆缸连通，管二(15-2)的一端与右端驱动油缸(5-1)的无杆缸连通，管二(15-2)另一端分别与管五(15-5)的一端以及管六(15-6)的一端连通，调速阀二(14-1)设置在管二(15-2)上，管五(15-5)的另一端与两位四通电磁换向阀(14-2)连通，管六(15-6)的另一端与左驱动油缸(4-1)的有杆缸连通，

管七(15-7)的一端与两位四通电磁换向阀(14-2)连通，管七(15-7)的另一端同时与管九(15-9)的一端、管八(15-8)的一端以及管十一(15-11)的一端连通，蓄能器(14-3)与管九(15-9)的另一端连通，管八(15-8)的另一端与油箱(14-7)连通，粗滤油器(14-5)设置于管八(15-8)上，管十(15-10)的一端与两位四通电磁换向阀(14-2)连通，管十(15-10)的另一端分别与管十一(15-11)的另一端以及管十三(15-13)的一端连通，溢流阀(14-4)设置于管十一(15-11)上，压力表组件(14-8)以及精滤油器(14-6)沿管十三(15-13)的一端依次设置于管十三(15-13)上，管十三(15-13)的另一端与油箱(14-7)连通。

2.根据权利要求1所述的用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置，其特征在于：压力表组件(14-8)包括压力表开关(14-9)与压力表(14-10)，压力表开关(14-9)与压力表(14-10)串联设置。

3.根据权利要求1或2所述的用于多品种车辆底盘扭杆弹簧扭转疲劳强度的检测装置，其特征在于：小端箱体总成(1-0)及大端箱体总成(2-0)均通过螺纹连接件与固定平台总成(3-0)固接。