CN204100213U - 新型船舶辅机排烟余热利用系统 - Google Patents
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Abstract
一种新型船舶辅机排烟余热利用系统，包括辅机，所述辅机的排烟管Ⅰ与三通的进口连接，三通的第一出口与辅机废气锅炉进烟口连接，第二出口与旁通烟道的下端连接；所述辅机废气锅炉的排烟口上连接有排烟管Ⅱ，所述旁通烟道的上端与排烟管Ⅱ连接；所述三通的第一出口与第二出口及排烟口内均设有翻转式烟门挡板Ⅰ。本实用新型通过增加一个辅机废气锅炉与辅机排烟余热相匹配，在船舶停泊时可停用主机废气锅炉，启用辅机废气锅炉工作产生的蒸汽量和蒸汽压力即可满足船舶停航时的需求。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型船舶辅机排烟余热利用系统。
背景技术
与本实用新型最接近的已有技术是本申请人已获权的“船舶辅机排烟余热利用系统(CN203586174U)”实用新型专利。该系统主辅机排烟共用一个主机废气锅炉。而主机废气锅炉是专为主机设置的，其蓄水量和蒸发量及烟管受热面积和主机排烟废热是相匹配的。而辅机排烟所携带的热量相对要小的多。自然，用辅机排烟的余热加热主机废气锅炉，所能产生的蒸汽压力十分有限。现实中：主机排烟可将主机废气锅炉蒸汽压力提高到5bar以上。辅机排烟的余热仅能提高到2-2.5bar(理论上，蒸汽压力越高，所对应的饱和温度越高，作为加热介质，加热效果就越好)。利用辅机排烟余热产生的蒸汽压力不够高，其最主要的原因在于主机废气锅炉的蒸发量和蓄水量及受热面积和辅机排烟携带的热量不匹配。此外，已有系统使得主机废气锅炉不管航行还是停泊，都必须工作，一旦要对主机废气锅炉进行检修，如何产生蒸汽满足船舶需要就较为麻烦。
实用新型内容
本实用新型解决的技术问题：设计一种新型船舶辅机排烟余热利用系统，增加一个受热面积、蒸发量和蓄水量相对较小的辅机废气锅炉与辅机排烟余热相匹配，使其产生的蒸汽量和蒸汽压力可满足停航时的最小需求量，进而省去主机废气锅炉自带的燃油燃烧器，节省燃油，产生巨大的经济效益。而且主机废气锅炉与辅机废气锅炉互为备用，便于检修。
本实用新型的技术解决方案：一种新型船舶辅机排烟余热利用系统，包括辅机，所述辅机的排烟管Ⅰ与三通的进口连接，三通的第一出口与辅机废气锅炉进烟口连接，第二出口与旁通烟道的下端连接；所述辅机废气锅炉的排烟口上连接有排烟管Ⅱ，所述旁通烟道的上端与排烟管Ⅱ连接；所述三通的第一出口与第二出口及排烟口内均设有翻转式烟门挡板Ⅰ。所述辅机为3台，3台辅机分别通过三个排烟管Ⅰ与水平排烟总管并联连接，水平排烟总管出口与三通的进口连接，且三个排烟管Ⅰ上均设有翻转式烟门挡板Ⅱ。所述三通的进口下方连接有水泄漏报警装置和泄残管，且水泄漏报警装置和泄残管均位于水平排烟总管的下方。所述辅机废气锅炉上连接有吹灰装置。所述辅机废气锅炉的蒸汽输出管路Ⅰ与主机废气锅炉的蒸汽输出管路Ⅱ连接。
本实用新型具有的优点和效果：
1、本实用新型增加一个受热面积、蒸发量和蓄水量相对较小的辅机废气锅炉与辅机排烟余热相匹配，使其产生的蒸汽量和蒸汽压力可满足停航时的最小需求量，进而省去主机废气锅炉自带的燃油燃烧器，降低造价，节约燃油，产生巨大的经济效益。
2、本实用新型在船舶停泊时可停用主机废气锅炉，启用辅机废气锅炉工作产生的蒸汽量和蒸汽压力即可满足船舶停航时的需求，而且在船舶停泊时也便于对主机废气锅炉进行检修。当然主机废气锅炉与辅机废气锅炉互为备用，也便于辅机废气锅炉的检修。
3、本实用新型将主辅机排气系统相互隔离，避免了排气互相干扰。
附图说明
图1是本实用新型的结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图1描述本实用新型的一种实施例。
一种新型船舶辅机排烟余热利用系统，包括3台辅机1，3台辅机1分别通过三个排烟管Ⅰ2与水平排烟总管9并联连接，水平排烟总管9出口与三通3的进口连接，且三个排烟管Ⅰ2上均设有翻转式烟门挡板Ⅱ10。所述三通3的第一出口与辅机废气锅炉4)进烟口连接，第二出口与旁通烟道5的下端连接；所述辅机废气锅炉4)的排烟口6上连接有排烟管Ⅱ7，所述旁通烟道5的上端与排烟管Ⅱ7连接；所述三通3的第一出口与第二出口及排烟口6内均设有翻转式烟门挡板Ⅰ8；
所述辅机废气锅炉4)上连接有吹灰装置16。所述三通6的进口下方连接有水泄漏报警装置11和泄残管12，且水泄漏报警装置11和泄残管12均位于水平排烟总管9的下方。所述辅机废气锅炉4)的蒸汽输出管路Ⅰ13与主机废气锅炉14的蒸汽输出管路Ⅱ15连接。所述主机废气锅炉14通过主机排烟管17与主机18连接。
其中，单台辅机排烟管上的翻转式烟门挡板Ⅱ10主要用于备用辅机检修作业时关闭挡板，防止高温燃气下串。当辅机废气锅炉需要检修时，或系统蒸汽压力过高时，通过翻转式烟门挡板Ⅰ8关闭三通3的第一出口和排烟口6，打开三通3的第二出口，将在用辅机的排烟通过旁通烟道排入大气。设置水泄漏报警装置的目的是防止锅炉漏水进入辅机透平或缸头，造成辅机零部件损坏。设置吹灰装置可使用蒸汽或药粉吹灰的目的是防止辅机燃烧产生的烟灰附着在辅机废气锅炉烟管内表面，影响换热效果。
工作时，3台辅机排烟通过排烟总管汇聚，然后上行，再通过一排烟三通进入辅机废气锅炉，使辅机锅炉产生蒸汽。船舶航行时辅机废气锅炉既可以和主机废气锅炉联合使用产生蒸汽，也可以通过打开旁通烟道不予使用。在停航时，一般停用主机废气锅炉，使用辅机废气锅炉产生的蒸汽。特别是船舶在停航时无需再使用辅助燃油锅炉，可以节省大量的燃油费用和减少碳排放量。
上述实施例，只是本实用新型的较佳实施例，并非用来限制本实用新型实施范围，故凡以本实用新型权利要求所述内容所做的等同变化，均应包括在本实用新型权利要求范围之内。
Claims (5)
1.一种新型船舶辅机排烟余热利用系统，包括辅机(1)，其特征在于：所述辅机(1)的排烟管Ⅰ(2)与三通(3)的进口连接，三通(3)的第一出口与辅机废气锅炉(4)进烟口连接，第二出口与旁通烟道(5)的下端连接；所述辅机废气锅炉(4)的排烟口(6)上连接有排烟管Ⅱ(7)，所述旁通烟道(5)的上端与排烟管Ⅱ(7)连接；所述三通(3)的第一出口与第二出口及排烟口(6)内均设有翻转式烟门挡板Ⅰ(8)。
2.根据权利要求1所述的新型船舶辅机排烟余热利用系统，其特征在于：所述辅机(1)为3台，3台辅机(1)分别通过三个排烟管Ⅰ(2)与水平排烟总管(9)并联连接，水平排烟总管(9)出口与三通(3)的进口连接，且三个排烟管Ⅰ(2)上均设有翻转式烟门挡板Ⅱ(10)。
3.根据权利要求2所述的新型船舶辅机排烟余热利用系统，其特征在于：所述三通(6)的进口下方连接有水泄漏报警装置(11)和泄残管(12)，且水泄漏报警装置(11)和泄残管(12)均位于水平排烟总管(9)的下方。
4.根据权利要求1或2或3所述的新型船舶辅机排烟余热利用系统，其特征在于：所述辅机废气锅炉(4)上连接有吹灰装置(16)。
5.根据权利要求4所述的新型船舶辅机排烟余热利用系统，其特征在于：所述辅机废气锅炉(4)的蒸汽输出管路Ⅰ(13)与主机废气锅炉(14)的蒸汽输出管路Ⅱ(15)连接。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN104359094A (zh) * | 2014-10-16 | 2015-02-18 | 张育王 | 新型船舶辅机排烟余热利用系统 |
| CN109209592A (zh) * | 2018-09-17 | 2019-01-15 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种大型船舶柴油发电机废气集成处理装置 |
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2014
- 2014-10-16 CN CN201420600313.6U patent/CN204100213U/zh active Active
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| CN104359094B (zh) * | 2014-10-16 | 2017-02-15 | 张育王 | 船舶辅机排烟余热利用系统 |
| CN109209592A (zh) * | 2018-09-17 | 2019-01-15 | 中船澄西船舶修造有限公司 | 一种大型船舶柴油发电机废气集成处理装置 |
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