CN204099777U - 一种船用lng供气管路双层管转换法兰 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供的一种船用LNG供气管路双层管转换法兰，包括法兰本体，所述法兰本体的中心设置有接管口，法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，其特征在于，所述法兰本体上设置有阶梯状的通风结构，所述通风结构包括分别从法兰本体的两侧向内凹陷构成的第一凹槽、第二凹槽，以及贯通所述第一凹槽和第二凹槽的若干通风孔，所述通风孔的直径小于第一凹槽和第二凹槽的直径，通过本实用新型的通风结构不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。
Description
技术领域
本实用新型涉及船舶制造与装配领域，特别涉及一种船用LNG供气管路双层管转换法兰。
背景技术
作为LNG燃料动力船舶的重要系统，LNG供气系统出于安全及相关规范、标准要求，大都采用外层通风内层供气的双层管路连接形式。而因为供气系统在连接设备时要考虑可拆及检修要求，只能采用法兰的连接型式。而因为双层管的特殊性，连接设备的法兰采用的是特殊的双层管连接法兰。
因为双层管法兰的特殊型式，在制作法兰或者现场安装过程都极易发生问题导致双层法兰内层通风孔错位。而且因为内层孔错位之后在外部很难检测，但若产生错位，将导致整个通风系统通风量不够，若内层供气管路泄露，将不能及时排出，影响整个LNG供气系统的使用安全。而若在发现通风问题后再要修改法兰，则因为双层管路焊接要进行100％拍片检测，且要对整个LNG供气系统重新进行压力试验检测，双层管路安装复杂的原因，整个过程将耗费大量的人力物力与返工时间。
因此，一种能够解决LNG供气系统双层管路内层通风孔错位问题的转换法兰，能够节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低成本，对于解决LNG燃料动力船舶同类问题具有重要意义。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种船用LNG供气管路双层管转换法兰，能够很好的解决在LNG燃料动力船舶建造过程当中发生的LNG供气系统双层管连接法兰内层通风孔错位问题，节省船厂大量人力物力，减少船舶建造时间，降低建造成本。
为达上述目的，本实用新型发用以下技术方案：
一种船用LNG供气管路双层管转换法兰，包括法兰本体，所述法兰本体的中心设置有接管口，法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，所述法兰本体上设置有通风结构，所述通风结构包括分别从法兰本体的两侧向内凹陷构成的第一凹槽、第二凹槽，以及贯通所述第一凹槽和第二凹槽的若干呈阶梯状的通风孔，所述通风孔的直径小于第一凹槽和第二凹槽的的直径。
其中，所述通风孔沿法兰本体的圆周方向均匀排布设置于第一凹槽和第二凹槽中间。
其中，所述通风孔的数量为十六个。
进一步的，所述法兰本体的内侧端面上设置有用于容置密封圈的密封槽。
作为优选的，所述密封槽包括外槽和内槽，分别设置于所述通风结构的外侧和内侧。
其中，所述法兰本体可与双层管法兰配合，并通过螺栓实现固定连接。
因转换法兰用于LNG供气系统当中，其的密性对于系统及整个LNG动力船舶的安全性都很重要。所以此转换法兰我们设计为采用O型圈设计，保证与双层管法兰两面都是O型圈密封，并对凹槽的尺寸进行了设计，保证O型圈连接的可靠性。
对于通风孔处，转换法兰采用的是将与通风孔连接处都设计为凹槽的结构，保证通风孔在任何情况下都能使通风进入凹槽，不会产生阻碍。在两面凹槽的中间在本体上设计一圈通风孔，相关尺寸要求既能保证整个法兰内外连接的强度又能保证通风量的要求。
上述转换法兰在使用时安装在一对LNG供气系统双层法兰的中间。
上述转换法兰与LNG供气系统双层法兰通过螺栓进行连接。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的通风结构包括分别从法兰本体的两侧向内凹陷构成的第一凹槽、第二凹槽，以及贯通所述第一凹槽和第二凹槽的若干通风孔，所述通风孔的直径小于第一凹槽和第二凹槽的的直径，通过本实用新型的通风结构不仅能够良好的解决LNG供气系统双层管法兰内层通风孔错位问题，而且能保证法兰连接的气密性，能省去在发生通风孔错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。
附图说明
图1为本实用新型的转换法兰的结构示意图。
图2为图1沿A-A向的剖面结构示意图。
图3为图2中B处的局部放大示意图；
图4为转换法兰与双层管法兰A、B的装配示意图。
图中：1-法兰本体，2-接管口，3-螺栓孔，4-第一凹槽，5-第二凹槽，6-通风孔，7-外槽，8-内槽，9-双层管法兰A，10-双层管法兰B，11-O型密封圈，12-螺栓。
具体实施方式
为了便于本领域技术人员理解，下面将结合附图以及实施例对本实用新型进行进一步描述。
如图1-3所示，本实施例的船用LNG供气管路双层管转换法兰，包括与双层管法兰A9、双层管法兰B10匹配的圆形法兰本体1，所述法兰本体1的中心设置有接管口2，法兰本体1的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔3，所述螺栓孔3位于接管口2的外周，所述法兰本体1上设置有通风结构，所述通风结构包括分别从法兰本体1的两侧向内凹陷构成的第一凹槽4、第二凹槽5，以及贯通所述第一凹槽4和第二凹槽5的若干呈阶梯状的通风孔6，所述通风孔6的直径小于第一凹槽4和第二凹槽5的的直径。
针对LNG燃料动力船舶LNG供气系统双层管法兰在生产及安装过程中容易出现内层通风孔6错位，而阻碍通风问题，本实用新型提出了一种用于对船用LNG供气管路双层管法兰进行转换连接的转换法兰，本实用新型的转换法兰设置有梯状的通风结构，从法兰本体1的内外两侧端面向内凹陷分别构成对称的第一凹槽4、第二凹槽5，保证双层管法兰A9与双层管法兰B10两面的通风孔6在任何情况下都能保证气流进入第一凹槽4与第二凹槽5，第一凹槽4与第二凹槽5内排布设置有若干通风孔6，双层管法兰A9的通风孔6过来的气流即使在错孔情况下也能顺畅不受阻碍的进入所述第一凹槽4，通过法兰本体1的若干通风孔6进入另一面的第二凹槽5，再进入另一块配对的双层管法兰B10的通风孔6，从而良好的解决了因为双层管法兰内层通风孔6错位导致的通风阻碍与风量不足的情况。
通过本实用新型的转换法兰的通风结构对双层管法兰A9与双层管法兰B10的通风孔6进行转换连接，即使在生产或安装的过程中出现了双层管法兰A9与双层管法兰B10的通风孔6错位的问题，流经通风孔6的气流仍然能够顺利的通过该通风结构实现流动，在通风孔6错位的情况下也能保证系统的通风量，保证系统图的安全；另外可以省去在发生通风孔6错位问题时船厂大量的返工及检测需求，节省人力物力，减少建造时间，降低施工成本。本转换法兰将双层管法兰通风孔6连接处设计为凹槽，保证双层管法兰两面通风孔6在任何情况下都能保证通风进入凹槽。两个凹槽中间的法兰本体1上设计为一圈通风孔6，为保证通风量，经过计算，设计为16个均布的φ8通风孔6。
其中，所述通风孔6沿法兰本体1的圆周方向均匀排布设置于第一凹槽4和第二凹槽5中间，保证气流顺利通过通风孔6实现气流的转换连接。
其中，所述通风孔6的数量为十六个，既能保证整个法兰内外连接的强度又能保证通风量的要求。
进一步的，所述法兰本体1的内侧端面上设置有用于容置密封圈的密封槽，通过该密封槽及设置于密封槽内的密封圈对相互连接的双层管法兰A9、双层管法兰B10和法兰本体1的紧密密封连接，保证密封的可靠性及系统的安全。
作为优选的，所述密封槽包括外槽7和内槽8，分别设置于所述通风结构的外侧和内侧，进一步提高了密封的可靠性。
其中，所述法兰本体1可与双层管法兰配合，并通过螺栓12实现固定连接。
本实用新型的转换法兰与双层管法兰A9、双层管法兰B10的装配结构示意图如图4所示，其安装步骤为，将法兰本体1的带密封槽的内侧面面与双层管法兰B10的内侧面配对，法兰本体1的另一侧平面与双层管双层管法兰A9的带密封槽的凹槽面配对，所述密封槽内均方知有O型密封圈11，最后将转换法兰、双层管法兰A9与双层管法兰B10通过螺栓12螺母连接固定。
以上内容是结合具体的优选实施方式对本实用新型所作的进一步详细说明，不能认定本实用新型的具体实施只局限于这些说明。对于本实用新型所属技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型构思的前提下，还可以做出若干简单推演或替换，都应当视为属于本实用新型的保护范围。
Claims (6)
1.一种船用LNG供气管路双层管转换法兰，包括法兰本体，所述法兰本体的中心设置有接管口，法兰本体的外周上均匀排布设置有多个螺栓孔，所述螺栓孔位于接管口的外周，其特征在于，所述法兰本体上设置有通风结构，所述通风结构包括分别从法兰本体的两侧向内凹陷构成的第一凹槽、第二凹槽，以及贯通所述第一凹槽和第二凹槽的若干呈阶梯状的通风孔，所述通风孔的直径小于第一凹槽和第二凹槽的的直径。
2.根据权利要求1所述的船用LNG供气管路双层管转换法兰，其特征在于，所述通风孔沿法兰本体的圆周方向均匀排布设置于第一凹槽和第二凹槽中间。
3.根据权利要求2所述的船用LNG供气管路双层管转换法兰，其特征在于，所述通风孔的数量为十六个。
4.根据权利要求1所述的船用LNG供气管路双层管转换法兰，其特征在于，所述法兰本体的内侧端面上设置有用于容置密封圈的密封槽。
5.根据权利要求4所述的船用LNG供气管路双层管转换法兰，其特征在于，所述密封槽包括外槽和内槽，分别设置于所述通风结构的外侧和内侧。
6.根据权利要求1-5任意一项所述的船用LNG供气管路双层管转换法兰，其特征在于，所述法兰本体可与双层管法兰配合，并通过螺栓实现固定连接。
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| CN111268025A (zh) * | 2020-03-13 | 2020-06-12 | 上海外高桥造船有限公司 | 船用落水装置 |
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