CN204099422U - 一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦和后一轴瓦之间的隔油板及支撑架，隔油板的上端与镜板工作面接触，隔油板的下端与支撑架的上端连接，支撑架的下端固定在油槽上或与后一轴瓦的进油端连接，所述隔油板上开有过油通孔，所述过油通孔所占面积是隔油板面积的10%-40%，或者支撑架的上部开有过油通孔，所述过油通孔所占面积是支撑架面积的10%-40%。本实用新型通过改变隔油装置的结构，不仅能够有效阻止附着在镜板上的热油进入后一轴瓦，从而降低整个推力轴承的工作油温，而且能够增大轴瓦间的有效过流面积，提高隔油装置隔离热油边界层的效能，提高推力轴承承载能力。

Description

一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置

技术领域

    本实用新型涉及到机械类产品的滑动轴承技术领域，尤其涉及一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置。

背景技术

液体动压推力轴承是由若干个油楔组成推力轴承，其承载能力为各油楔油膜压力之和，常用于水轮机、汽轮机中。液体动压推力轴承主要由转轴、镜板、轴瓦和轴承座组成，转轴与镜板固定连接用于带动镜板转动，轴瓦为多个，分布在转轴四周，且轴瓦倾斜设置在镜板的工作面下方，轴瓦与轴承座通过等效支撑连接，轴承座固定在油槽内；轴瓦以等效支撑为支点顺转向与镜板形成楔形间隙，楔形间隙的大口侧为进油端，楔形间隙的小口侧为出油端。

使用时，冷油在顺转向的镜板带动下从进油端进入，从出油端流出，并在镜板工作面与轴瓦工作面之间形成用于承载载荷的油膜，轴瓦工作面是指用于承载油膜的表面，镜板工作面是指与轴瓦工作面相配合的表面。在相邻两块轴瓦中，由于前一轴瓦的出油端为后一轴瓦的进油端，而冷油在经过镜板摩擦后会变热，这就导致会有部分热油附着在镜板工作面，并在镜板的带动下进入后一轴瓦与镜板之间，使整个推力轴承的工作油温升高，推力轴承承载能力下降。

公开号为CN 203730563U，公开日为2014年07月23日的中国专利文献公开了一种用于液体动压推力轴承的隔油装置，其特征在于：所述隔油装置设置在相邻两轴瓦之间，且隔油装置固定在镜板工作面下方的油槽内。该专利文献公开的隔油装置虽然通过隔油板能够部分阻挡附着在镜板上的热油进入后一轴瓦，但是为隔油板提供支撑力的支撑架无论是设置在油槽上，还是设置在后一轴瓦的进油端均会大幅减小前一轴瓦与后一轴瓦之间的有效过流面积，减少冷油的利用率，尤其是双转向液体动压推力轴承，为了满足顺转向和逆转向的同等需求，一般将隔油装置设置在前一轴瓦与后一轴瓦之间的中间位置，造成顺转向和逆转向的过流面积只有前一轴瓦与后一轴瓦之间面积的一半，一旦轴瓦间的过流面积大幅减小，将会大幅降低隔油装置隔离热油边界层的效能。

实用新型内容

为解决上述技术问题，本实用新型提出了一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，本实用新型通过改变隔油装置的结构，不仅能够有效阻止附着在镜板上的热油进入后一轴瓦，从而降低整个推力轴承的工作油温，而且能够增大轴瓦间的有效过流面积，提高隔油装置隔离热油边界层的效能，提高推力轴承承载能力。

本实用新型采用的技术方案为：

一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦和后一轴瓦之间的隔油板及支撑架，隔油板的上端与镜板工作面接触，隔油板的下端与支撑架的上端连接，支撑架的下端固定在油槽上或与后一轴瓦的进油端连接，其特征在于：所述隔油板上开有过油通孔，所述过油通孔所占面积是隔油板面积的10%-40%，或者支撑架的上部开有过油通孔，所述过油通孔所占面积是支撑架面积的10%-40%。

所述过油通孔呈水滴形。

所述隔油板与支撑架之间设置有弹簧柱，弹簧柱的一端与隔油板连接，另一端与支撑架连接。

所述隔油板由下部的刚性段和上部配合镜板隔油的柔性段构成，刚性段和柔性段一体成型。

所述支撑架与后一轴瓦的进油端通过拉簧连接。

所述拉簧为两根，呈“八”字形布置在支撑架与后一轴瓦之间。

本实用新型的有益效果主要表现在以下几个方面：

    一、本实用新型,“隔油板上开有过油通孔，过油通孔所占面积是隔油板面积的10%-40%，或者支撑架的上部开有过油通孔，过油通孔所占面积是支撑架面积的10%-40%”,隔油板能够有效阻止附着在镜板上的热油进入后一轴瓦，从而降低整个推力轴承的工作油温，在隔油板或支撑架上开过油通孔，前一轴瓦和后一轴瓦之间的油液能够通过过油通孔来回流动，从而增大了双转向推力轴承轴瓦之间的有效过流面积，自动适应双转向推力轴承两个方向的流量需要，达到提高双向推力轴承承载能力的目的，过油通孔占隔油板或支撑架面积的10%-40%，采用这种特定的面积占比，能够使隔油板两侧的油液流通更顺畅，保证轴瓦之间有较大的有效过流面积，提高隔油装置隔离热油边界层的效能，从而增强整个推力轴承承载能力。

    二、过油通孔呈水滴形，能够提高油液流动性，使双转向推力轴承轴瓦之间形成较大的过流面积，从而保证推力轴承的承载能力。

三、隔油板与支撑架之间设置有弹簧柱，弹簧柱的一端与隔油板连接，另一端与支撑架连接，弹簧柱能够自动调节隔油板与镜板之间的接触力度，不仅能够保证镜板转动顺畅，而且能够防止隔油板在运行过程中的过度磨损，从而保证良好的隔油效果。

四、隔油板由下部的刚性段和上部配合镜板隔油的柔性段构成，有利于提高整个隔油板的稳定性，隔油过程中，隔油板的柔性段能够顺应镜板转动方向，加之刚性段和柔性段为一体成型结构，刚性段能够为柔性段提供足够的支撑，从而增强整个隔油板的隔油力度，提高隔油效果。

五、支撑架与后一轴瓦的进油端通过拉簧连接，采用这种弹性连接的结构，后一轴瓦的自适应微调能够带动支撑架，支撑架通过弹簧柱再对隔油板进行调节，从而使隔油板与镜板之间的接触力度可调，利于提高隔油效果。

六、拉簧为两根，呈“八”字形布置在支撑架与后一轴瓦之间，拉簧采用这种特定的结构布置，后一轴瓦微调对支撑架产生两组均匀的拉力，从而使隔油板与镜板之间的接触力度调节更平稳，增强隔油板的隔油效果。

附图说明

下面将结合说明书附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的具体说明，其中：

图1为本实用新型实施例1中支撑架固定在油槽上的结构示意图；

图2为本实用新型实施例2中支撑架固定在后一轴瓦进油端上的结构示意图；

图3为本实用新型实施例1中过油通孔设置在隔油板上的结构示意图； 

图4为本实用新型实施例2中过油通孔设置在支撑架上的结构示意图；

图5为本实用新型实施例3的结构示意图；

图6为本实用新型实施例4的结构示意图；

图中标记：1、前一轴瓦，2、后一轴瓦，3、隔油板，4、支撑架，5、镜板，6、油槽，7、进油端，8、过油通孔，9、弹簧柱，10、刚性段，11、柔性段，12、拉簧。

具体实施方式

实施例1

    一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦1和后一轴瓦2之间的隔油板3及支撑架4，隔油板3的上端与镜板5工作面接触，隔油板3的下端与支撑架4的上端连接，支撑架4的下端固定在油槽6上或与后一轴瓦2的进油端7连接，所述隔油板3上开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是隔油板3面积的10%-40%，或者支撑架4的上部开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是支撑架4面积的10%-40%。

本实施例为最基本的实施方式，结构简单，隔油板3能够有效阻止附着在镜板5上的热油进入后一轴瓦2，从而降低整个推力轴承的工作油温，在隔油板3或支撑架4上开过油通孔8，前一轴瓦1和后一轴瓦2之间的油液能够通过过油通孔8来回流动，从而增大了双转向推力轴承轴瓦之间的有效过流面积，自动适应双转向推力轴承两个方向的流量需要，达到提高双向推力轴承承载能力的目的，过油通孔8占隔油板3或支撑架4面积的10%-40%，采用这种特定的面积占比，能够使隔油板3两侧的油液流通更顺畅，保证轴瓦之间有较大的有效过流面积，提高隔油装置隔离热油边界层的效能，从而增强整个推力轴承承载能力。

实施例2

    一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦1和后一轴瓦2之间的隔油板3及支撑架4，隔油板3的上端与镜板5工作面接触，隔油板3的下端与支撑架4的上端连接，支撑架4的下端固定在油槽6上或与后一轴瓦2的进油端7连接，所述隔油板3上开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是隔油板3面积的10%-40%，或者支撑架4的上部开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是支撑架4面积的10%-40%。

所述过油通孔8呈水滴形。

本实施例为一较佳实施方式，过油通孔8呈水滴形，能够提高油液流动性，使双转向推力轴承轴瓦之间形成较大的有效过流面积，从而保证推力轴承的承载能力。

实施例3

    一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦1和后一轴瓦2之间的隔油板3及支撑架4，隔油板3的上端与镜板5工作面接触，隔油板3的下端与支撑架4的上端连接，支撑架4的下端固定在油槽6上或与后一轴瓦2的进油端7连接，所述隔油板3上开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是隔油板3面积的10%-40%，或者支撑架4的上部开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是支撑架4面积的10%-40%。

所述过油通孔8呈水滴形。

所述隔油板3与支撑架4之间设置有弹簧柱9，弹簧柱9的一端与隔油板3连接，另一端与支撑架4连接。

所述隔油板3由下部的刚性段10和上部配合镜板5隔油的柔性段11构成，刚性段10和柔性段11一体成型。

本实施例为一较佳实施方式，隔油板3与支撑架4之间设置有弹簧柱9，弹簧柱9的一端与隔油板3连接，另一端与支撑架4连接，弹簧柱9能够自动调节隔油板3与镜板5之间的接触力度，不仅能够保证镜板5转动顺畅，而且能够防止隔油板3在运行过程中的过度磨损，从而保证良好的隔油效果；隔油板3由下部的刚性段10和上部配合镜板5隔油的柔性段11构成，刚性段10和柔性段11一体成型有利于提高整个隔油板3的稳定性，隔油过程中，隔油板3的柔性段11能够顺应镜板5转动方向，加之刚性段10和柔性段11为一体成型结构，刚性段10能够为柔性段11提供足够的支撑，从而增强整个隔油板3的隔油力度，提高隔油效果。

实施例4 

一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦1和后一轴瓦2之间的隔油板3及支撑架4，隔油板3的上端与镜板5工作面接触，隔油板3的下端与支撑架4的上端连接，支撑架4的下端固定在油槽6上或与后一轴瓦2的进油端7连接，所述隔油板3上开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是隔油板3面积的10%-40%，或者支撑架4的上部开有过油通孔8，所述过油通孔8所占面积是支撑架4面积的10%-40%。所述过油通孔8呈水滴形。所述隔油板3与支撑架4之间设置有弹簧柱9，弹簧柱9的一端与隔油板3连接，另一端与支撑架4连接。所述隔油板3由下部的刚性段10和上部配合镜板5隔油的柔性段11构成，刚性段10和柔性段11一体成型。

所述支撑架4与后一轴瓦2的进油端7通过拉簧12连接。

    所述拉簧12为两根，呈“八”字形布置在支撑架4与后一轴瓦2之间。

本实施例为最佳实施方式，支撑架4与后一轴瓦2的进油端7通过拉簧12连接，采用这种弹性连接的结构，后一轴瓦2的自适应微调能够带动支撑架4，支撑架4通过弹簧柱9再对隔油板3进行调节，从而使隔油板3与镜板5之间的接触力度可调，拉簧12为两根，呈“八”字形布置在支撑架4与后一轴瓦2之间，拉簧12采用这种特定的结构布置，后一轴瓦2微调对支撑架4产生两组均匀的拉力，从而使隔油板3与镜板5之间的接触力度调节更平稳，增强隔油板3的隔油效果。

本实用新型不限于上述实施例，根据上述实施例的描述，本领域的普通技术人员还可对本实用新型作出一些显而易见的改变，但这些改变均应落入本实用新型权利要求的保护范围之内。 

Claims (6)

1.一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，包括设置在前一轴瓦（1）和后一轴瓦（2）之间的隔油板（3）及支撑架（4），隔油板（3）的上端与镜板（5）工作面接触，隔油板（3）的下端与支撑架（4）的上端连接，支撑架（4）的下端固定在油槽（6）上或与后一轴瓦（2）的进油端（7）连接，其特征在于：所述隔油板（3）上开有过油通孔（8），所述过油通孔（8）所占面积是隔油板（3）面积的10%-40%，或者支撑架（4）的上部开有过油通孔（8），所述过油通孔（8）所占面积是支撑架（4）面积的10%-40%。

2.根据权利要求1所述一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，其特征在于：所述过油通孔（8）呈水滴形。

3.根据权利要求1或2所述一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，其特征在于：所述隔油板（3）与支撑架（4）之间设置有弹簧柱（9），弹簧柱（9）的一端与隔油板（3）连接，另一端与支撑架（4）连接。

4.根据权利要求3所述一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，其特征在于：所述隔油板（3）由下部的刚性段（10）和上部配合镜板（5）隔油的柔性段（11）构成，刚性段（10）和柔性段（11）一体成型。

5.根据权利要求4所述一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，其特征在于：所述支撑架（4）与后一轴瓦（2）的进油端（7）通过拉簧（12）连接。

6.根据权利要求5所述一种用于双转向液体动压推力轴承的自适应隔油装置，其特征在于：所述拉簧（12）为两根，呈“八”字形布置在支撑架（4）与后一轴瓦（2）之间。