CN204098648U - 一种集成式锁止装置、发动机舱盖安装结构以及车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种集成式锁止装置、发动机舱盖安装结构以及一种车辆，该集成式锁止装置包括第一锁体和第二锁体，所述第一锁体上的主锁钩(12)能够穿过所述第二锁体上的啮合开口而使该锁止装置处于锁合状态，并且能够通过操作脱离所述啮合开口而使该锁止装置处于解锁状态；所述集成式锁止装置还包括开关检测装置，所述开关检测装置设置在所述第二锁体上的另一侧上，在所述锁合状态下，主锁钩与所述开关检测装置接触或接近，使所述开关检测装置能够检测到所述锁合状态，在所述解锁状态下，主锁钩远离所述开关检测装置，使所述开关检测装置能够检测到所述解锁状态。本实用新型能够准确判断发动机舱盖的锁合状态，并且不需要微动开关。

Description

一种集成式锁止装置、发动机舱盖安装结构以及车辆

技术领域

本实用新型涉及一种锁止装置，具体地，涉及一种集成有开关检测装置的集成式锁止装置。此外，本实用新型还涉及一种发动机舱盖安装结构以及车辆。

背景技术

汽车的发动机通常设置在汽车的前舱中(对于后置发动机，发动机相应设置在后舱中，此处仅以发动机设置在前舱中为例进行说明)，前舱设置有前舱盖，以保护发动机和相关部件并且使汽车外形美观。前舱盖中安装有锁止装置，用于锁止前舱盖，在锁合状态下前舱盖不能打开，当因检修等原因需要将前舱盖打开时进行解锁操作，使前舱盖能够被打开。前舱盖处于锁合或者打开的状态需要被准确检测并即时输送到汽车的控制系统中。

现有的前舱盖的锁止装置通常安装有微动开关，通过微动开关采集前舱盖开启或锁合的信号，另一种形式是将微动开关独立地安装在前舱盖内的水箱横梁上以采集前舱盖开启或锁合的信号，由于微动开关成本较高，而且容易发生故障，使得这种安装有微动开关的锁止装置成本偏高，并且检测不稳定，而独立安装的微动开关误判率高，经常无法正确反馈前舱盖的状态。

因此，需要一种能克服上述缺陷的技术方案。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种集成式锁止装置，该集成式锁止装置能够准确判断锁体的锁合和打开状态并且成本较低。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种集成式锁止装置，该集成式锁止装置包括第一锁体和第二锁体，所述第一锁体包括主锁钩，所述第二锁体上设置有啮合开口，所述主锁钩能够从所述第二锁体的一侧穿过所述啮合开口而使该第一锁体和第二锁体处于锁合状态，并且该主锁钩能够通过操作而在所述锁合状态下脱离所述啮合开口而使所述第一锁体和第二锁体处于解锁状态；所述集成式锁止装置还包括开关检测装置，所述开关检测装置设置在所述第二锁体上的另一侧上，在所述锁合状态下，所述主锁钩的穿过所述啮合开口而处于所述第二锁体另一侧的一端能够与所述开关检测装置接触或接近，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述锁合状态，在所述解锁状态下，所述主锁钩的所述一端远离所述开关检测装置，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述解锁状态。

通过上述技术方案，在第二锁体的另一侧设置有开关检测装置，开关检测装置直接检测主锁钩的位置状态，根据主锁钩的位置状态判断第一锁体和第二锁体处于锁合状态或解锁状态，从而在本实用新型的集成式锁止装置应用于发动机舱盖时能够判断发动机舱盖的锁合状态，该判断准确，而且不需要微动开关，降低了成本。

优选地，所述第一锁体为上锁体，所述第二锁体为下锁体，所述啮合开口为啮合孔，其中，所述上锁体还包括上锁体基板，所述主锁钩包括杆体和该杆体一端的头部，所述杆体的另一端连接所述上锁体基板，所述头部能够穿过所述啮合孔且与该啮合孔的一侧边缘啮合从而使所述上锁体和所述下锁体锁合，且能够通过操作退出所述啮合孔而使所述上锁体和所述下锁体解锁。

优选地，所述开关检测装置包括开关接触片和开关导电接触体，所述开关接触片包括彼此间隔的导电片，所述开关导电接触体通过复位装置能够移动地设置在所述开关接触片的下方且接触所述开关接触片，以使得相互隔离的所述开关接触片电导通，其中，在所述锁合状态下，所述主锁钩的所述一端能够推开所述开关导电接触体而使该开关导电接触体与所述开关接触片分离，从而使得相互隔离的所述开关接触片电隔离；在所述解锁状态下，所述主锁钩的所述一端脱离所述开关导电接触体，所述开关导电接触体在所述复位装置的作用下复位而接触所述开关接触片，从而使得相互隔离的所述开关接触片电导通。

优选地，所述开关检测装置还包括开关基板和连接在所述开关基板下表面的开关护壳，所述开关基板安装在所述下锁体的所述另一侧上并设置有供所述头部通过的通孔，所述开关护壳的上端开口与所述通孔的位置相对应，所述开关接触片固定连接在所述开关护壳内，各个所述导电片为半环状导电片，相互间隔的所述半环状导电片沿圆周方向布置从而使所述半环状导电片形成中心孔，所述开关导电接触体在所述开关护壳内通过所述复位装置设置在所述开关接触片的下方。

优选地，所述开关导电接触体和所述开关护壳的底部之间设置有作为所述复位装置的开关复位弹簧。

优选地，所述开关护壳为绝缘件；以及所述开关接触片和所述开关基板之间设置有开关绝缘片。

优选地，各个所述导电片上设有用于与外部电连接的开关接插件，所述开关接插件与所述开关接触片电连接并伸出所述开关壳体之外。

优选地，所述下锁体包括：下锁体基板，所述下锁体基板上设置有主锁钩通过孔和基板安装孔，所述下锁体基板的一端形成有基板侧部；位于所述下锁体基板之下的限位板，所述限位板设置有所述啮合孔的限位孔和限位板安装槽孔，所述限位板安装槽孔和所述基板安装孔通过连接件连接，使所述限位板能够相对于所述下锁体基板沿所述限位板安装槽孔的纵向移动，所述限位板的一端形成有限位板侧部，所述基板侧部和所述限位板侧部之间连接有下锁体回位弹簧；其中，所述头部的直径大于所述杆体的直径从而在连接处形成台阶，所述限位孔与所述主锁钩通过孔对应，所述头部能够穿过所述主锁钩通过孔和所述限位孔，且所述限位板能够在所述下锁体回位弹簧的作用下移动而使得所述限位孔的边缘与所述台阶啮合，从而限制所述头部脱离所述限位孔。

优选地，所述头部形成为向该头部一端收缩的锥形结构。

优选地，所述上锁体还包括限位座和上锁体回位弹簧，所述限位座和所述上锁体回位弹簧分别套设在所述杆体上，并且所述上锁体回位弹簧支撑在所述上锁体基板和所述限位座之间。

优选地，所述下锁体基板的另一端形成有向上抬高的折弯部，所述上锁体基板相应的一端的端部连接有能够绕该端部旋转的副锁钩，所述副锁钩具有弯曲的钩部，在所述副锁钩转到锁止状态下，所述钩部接触所述下锁体基板的下表面以能够限制所述上锁体和所述下锁体之间的相对移动。

本实用新型还提供一种发动机舱盖安装结构，包括铰接在车身上的发动机舱盖，所述发动机舱盖安装结构包括上述任一种所述的集成式锁止装置，其中所述第一锁体和第二锁体中的一者安装在所述发动机舱盖上，另一者安装在所述车身上。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机舱盖安装结构，所述开关检测装置电连接于所述车辆上的信号处理装置。

本实用新型的其它特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型一种优选实施方式的结构示意图。

图2是图1中上锁体的结构分解示意图。

图3是图1中下锁体和开关检测装置的结构分解示意图。

图4是图3中开关检测装置的结构分解示意图。

附图标记说明

10    上锁体                 11    上锁体基板

12    主锁钩                 13    杆体

131   第一调整螺母           132   第二调整螺母

14    头部                   15    限位座

16    上锁体回位弹簧         17    副锁钩

18    钩部                   20    下锁体

21    下锁体基板             211   主锁钩通过孔

212   基板安装孔             213   基板侧部

22    限位板                 221   限位孔

222   限位板安装槽孔         223   限位板侧部

214   折弯部                 23    连接件

24    下锁体回位弹簧         25    销轴

31    开关基板               311   通孔

312   开关基板安装孔         32    开关绝缘片

34    开关接触体             331   开关接插件

341   第一部分               342   第二部分

343   锥形体部分             35    开关复位弹簧

36    开关护壳               37    第一螺钉

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“上、下、左、右”通常是指参考附图所示的上、下、左、右；“内、外”是指相对于各部件本身的轮廓的内、外。

如图1所示，本实用新型的集成式锁止装置包括第一锁体和第二锁体，所述第一锁体包括主锁钩12，所述第二锁体上设置有啮合开口，所述主锁钩12能够从所述第二锁体的一侧穿过所述啮合开口而使该第一锁体和第二锁体处于锁合状态，并且该主锁钩12能够通过操作而在所述锁合状态下脱离所述啮合开口而使所述第一锁体和第二锁体处于解锁状态。所述集成式锁止装置还包括开关检测装置，所述开关检测装置设置在所述第二锁体上的另一侧上，在所述锁合状态下，所述主锁钩12的穿过所述啮合开口而处于所述第二锁体另一侧的一端能够与所述开关检测装置接触或接近，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述锁合状态，在所述解锁状态下，所述主锁钩12的所述一端远离所述开关检测装置，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述解锁状态。

在上述技术方案中，集成式锁止装置具有锁体部分和检测锁体是否为锁合状态的开关检测装置，锁体部分包括第一锁体和第二锁体，分别用于与需要锁合的两个部件连接，比如在汽车前舱盖中分别相对于车身固定连接和相对于前舱盖固定连接，从而可以使前舱盖锁合。第一锁体和第二锁体可以为各种可能的结构，其中第一锁体包括主锁钩12，第二锁体上有啮合开口，锁合时，比如通过推压使主锁钩穿过啮合开口，主锁钩与啮合开口啮合从而使第一锁体和第二锁体不能相对移开，需要解锁时，通过外部操作，使啮合开口和主锁钩解除啮合，主锁钩从而能够从啮合开口退出，第一锁体和第二锁体分离。所述开关检测装置安装在所述第二锁体的另一侧，与所述啮合开口的位置相对应，所述主锁钩穿过所述啮合开口时与开关检测装置接触或接近，在解锁时，主锁钩从啮合开口退出，从而与开关检测装置远离。所述开关检测装置在主锁钩接触或接近时，可以输出一种信号，以表示主锁钩位于啮合开口的位置，锁止装置处于锁合状态；所述开关检测装置在主锁钩非接触或远离时，可以输出另一种信号，以表示主锁钩不在啮合开口处，锁止装置处于解锁状态。

通过上述技术方案，在第二锁体的另一侧设置有开关检测装置，开关检测装置直接检测主锁钩的位置状态，根据主锁钩的位置状态判断第一锁体和第二锁体处于锁合状态或解锁状态，从而能够判断发动机舱盖的锁合状态，该判断准确，而且不需要微动开关，降低了成本。

下面参照图1至图3来描述本实用新型锁体部分的各种优选结构。

如图1所示，所述第一锁体为上锁体10，所述第二锁体为下锁体20，所述开关检测装置安装在第二锁体20的下部。所述上锁体还包括上锁体基板11，所述主锁钩12包括杆体13和该杆体一端的头部14，所述杆体13的另一端连接所述上锁体基板11，所述下锁体上的啮合开口优选为啮合孔，所述主锁钩的头部14能够穿过所述啮合孔，且与该啮合孔的一侧边缘啮合从而使所述上锁体10和所述下锁体20锁合，通过操作，主锁钩与啮合孔的啮合状态可以解除，从而主锁钩的头部能够退出所述啮合孔而使所述上锁体10和所述下锁体20解锁。

下锁体20的优选结构参见图3所示，该优选结构的下锁体20包括下锁体基板21和位于所述下锁体基板21之下的限位板22，下锁体基板21上设置有基板安装孔212。下锁体基板21的一端还形成有一个折弯部，即基板侧部213，该基板侧部213优选与所述下锁体基板21的主体部分垂直设置。所述限位板22设置有限位板安装槽孔222，所述限位板安装槽孔222为长槽形的孔，和所述基板安装孔212相对应，通过连接件23连接限位板安装槽孔222和基板安装孔212，连接件23可以为铆钉，连接件23与基板安装孔212固定安装，而连接件23在限位板安装槽孔222中则可以沿槽的方向在一定范围内滑动，从而使所述限位板22能够相对于所述下锁体基板21沿所述限位板安装槽孔的纵向移动。所述限位板22的一端也形成有折弯部，即限位板侧部223，该限位板侧部223和所述基板侧部213对应，优选与所述限位板22的主体部分垂直设置。在所述基板侧部213和所述限位板侧部223之间连接有下锁体回位弹簧24，通过连接件23的连接以及该下锁体回位弹簧24的连接，所述限位板22能够相对于所述下锁体基板21纵向移动并向预定的方向复位。所述下锁体基板21上设置有主锁钩通过孔211，所述限位板22上设置有所述啮合孔的限位孔221，所述限位孔221与所述主锁钩通过孔211对应，其中，主锁钩12的头部14的直径大于杆体13的直径，从而在头部14和杆体13的连接处形成台阶133，所述头部14能够穿过所述主锁钩通过孔211和所述限位孔221，在所述头部穿过所述限位孔221后，所述限位板22能够在所述下锁体回位弹簧24的作用下移动而使得所述限位孔221的边缘与所述台阶133啮合，从而限制所述头部14向上移动脱离所述限位孔221。当需要解锁时，通过操作比如推动限位板侧部223使所述限位板22移动，使所述限位孔221的边缘与所述台阶133脱离啮合，从而所述主锁钩的头部14能够向上移动，脱离锁合状态。

在上述结构中，所述基板侧部213上可以固定连接销轴25，所述限位板侧部223上相应设置销轴导向孔，所述下锁体回位弹簧24套设在所述销轴25上，从而可以使限位板22的移动更稳定。

进一步优选地，所述头部14形成为向该头部一端收缩的锥形结构。设置收缩的锥形结构的头部14使其在锁合操作时具有导向作用，即在锥形结构的头部14向下推动时，所述限位板22在锥形面的作用下可以纵向移动从而使所述头部穿过所述限位孔221，而不需要通过其它外力驱动限位板移动，极大地方便了锁合时的操作。

进一步优选地，所述上锁体10还包括限位座15和上锁体回位弹簧16，所述限位座15和所述上锁体回位弹簧16分别套设在所述杆体13上，并且所述上锁体回位弹簧16支撑在所述上锁体基板11和所述限位座15之间。所述限位座15可以为平板形或锥筒形结构，优选为锥筒形，锁合时限位座15的底部和下锁体20接触，上锁体回位弹簧16支撑上锁体。通过设置上述限位座15和上锁体回位弹簧16，可以使在锁合状态时上锁体10和下锁体20保持张紧，上锁体和下锁体能够保持预定的距离，并且在解锁时上锁体10及主锁钩12可以自动弹开。

所述杆体13与所述上锁体基板11连接的一端设置有螺纹，所述上锁体基板上设置有安装孔，所述杆体13插入所述安装孔中并通过第一调整螺母131和第二调整螺母132与所述上锁体基板11固定连接，所述第一调整螺母131和第二调整螺母132分别位于所述上锁体基板11的两侧。通过调节所述第一调整螺母131和第二调整螺母132可以调节在锁合状态时上锁体10和下锁体20之间的距离。

优选地，所述下锁体基板21相对于所述基板侧部213的另一端形成有向上抬高的折弯部214，所述上锁体基板11相应的一端的端部连接有能够绕该端部旋转的副锁钩17，所述副锁钩17具有弯曲的钩部18，在所述副锁钩17转到锁止状态下，所述钩部18接触所述下锁体基板21的下表面以能够限制所述上锁体10和所述下锁体20之间的相对移动。将所述副锁钩17旋转，可以使所述钩部18离开所述下锁体基板21的下表面，从而解除副锁钩的锁止状态，上锁体和下锁体可以相对移开。通过副锁钩17的设置，可以保证锁体的锁合安全，防止因误操作导致锁体解锁。

下面参照图3和图4来说明本实用新型开关检测装置的各种优选结构。

所述开关检测装置包括开关接触片33和开关导电接触体34，所述开关接触片33包括彼此间隔的导电片，所述开关导电接触体34通过复位装置能够移动地设置在所述开关接触片33的下方且接触所述开关接触片33，以使得相互隔离的所述开关接触片电导通。所述复位装置可以是各种能够驱动所述开关导电接触体34向所述开关接触片33移动的装置，比如可以是弹性力复位的装置，或者是磁力复位的装置等。此处所述的电导通是指彼此隔离的导电片在所述开关导电接触体34的接触下，彼此处于可以导电的状态，当有外部电源分别施加到导电片上时，在导电片之间电流可以流通。其中，在所述锁合状态下，所述主锁钩12的头部14能够推开所述开关导电接触体34而使该开关导电接触体34与所述开关接触片33分离，从而使得相互隔离的所述开关接触片电隔离，此处所述的电隔离是指导电片处于不能流通电流的状态；在所述解锁状态下，所述主锁钩12的头部14脱离所述开关导电接触体33，所述开关导电接触体在所述复位装置的作用下复位而接触所述开关接触片33，从而使得相互隔离的所述开关接触片电导通。

通过上述设置，主锁钩的头部在锁合状态时向下推开开关导电接触体34，使开关接触片33的导电片处于电隔离状态，通过开关接触片33与外部信号处理装置的连接能够输出电隔离状态以表示锁合状态的信息；主锁钩的头部在解锁状态时没有穿过啮合孔也不会推开开关导电接触体34，开关接触片33的导电片处于电导通状态，通过开关接触片33与外部信号处理装置的连接能够输出电导通状态以表示解锁状态的信息，电导通或电隔离的信号能够方便地被接收。

优选地，所述开关检测装置还包括开关基板31和连接在所述开关基板31下表面的开关护壳36，所述开关基板31安装在所述下锁体20的下侧，开关基板31可以设置开关基板安装孔312，该开关基板安装孔312通过连接件23与所述下锁体上的相应安装孔安装。所述开关基板31设置有供所述头部14通过的通孔311，所述开关护壳36的上端开口与所述通孔311的位置相对应，开关护壳在上端开口处可以形成法兰和安装螺孔，与所述开关基板通过第一螺钉37连接。所述开关接触片33固定连接在所述开关护壳36内，各个所述导电片为半环状导电片，相互间隔的所述半环状导电片沿圆周方向布置从而使所述半环状导电片形成中心孔，开关接触片33也可以设置为具有法兰结构并通过螺钉连接到开关护壳36的内壁边缘上。所述开关导电接触体34在所述开关护壳36内通过所述复位装置设置所述开关接触片33的下方。通过设置开关基板31和开关护壳36，可以使所述开关接触片33和所述开关导电接触体34得到的保护，使本实用新型的集成式锁止装置结构稳定耐用。

优选地，所述开关导电接触体34和所述开关护壳36的底部之间设置有作为所述复位装置的开关复位弹簧35。该开关复位弹簧35使所述复位装置的结构简单并且复位性能稳定可靠。

优选地，所述开关护壳36为绝缘件，从而所述开关接触片33与所述开关护壳之间的连接不需要采取额外的绝缘措施。所述开关接触片33和所述开关基板31之间设置有开关绝缘片32，开关绝缘片32也可以设置法兰并设置螺孔，从而与所述开关护壳一起通过所述第一螺钉37固定连接到开关基板31上。通过在开关接触片33和所述开关基板31之间设置开关绝缘片32，可以确保开关接触片33与开关基板不会发生电接触，从而使所述开关接触片保持其原有的电导通或电隔离状态，并且这种设置结构简单紧凑。

优选地，各个所述导电片上设有用于与外部电连接的开关接插件331，所述开关接插件331与所述开关接触片33电连接并伸出所述开关壳体36之外。通过设置该开关接插件331，可以方便开关接触片33将其状态信息输送到外部信号处理装置。

优选地，所述开关接触体34具有外径较大且呈环状的第一部分341、外径较小且呈环状或圆盘状的第二部分342和连接所述第一部分与第二部分的锥形体部分343，所述第一部分341位于所述第二部分342的上方并能够与所述开关接触片33接触。采用该结构设计可以使所述开关接触体34与所述开关接触片33更好地接触。

本实用新型提供一种发动机舱盖安装结构，包括铰接在车身上的发动机舱盖，所述发动机舱盖安装结构包括上述任一种所述的集成式锁止装置，其中所述第一锁体和第二锁体中的一者安装在所述发动机舱盖上，另一者安装在所述车身上。

本实用新型还提供一种车辆，该车辆包括上述发动机舱盖安装结构，所述开关检测装置电连接于所述车辆上的信号处理装置。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (13)

1.一种集成式锁止装置，该集成式锁止装置包括第一锁体和第二锁体，所述第一锁体包括主锁钩(12)，所述第二锁体上设置有啮合开口，所述主锁钩(12)能够从所述第二锁体的一侧穿过所述啮合开口而使该第一锁体和第二锁体处于锁合状态，并且该主锁钩(12)能够通过操作而在所述锁合状态下脱离所述啮合开口而使所述第一锁体和第二锁体处于解锁状态；其特征在于，

所述集成式锁止装置还包括开关检测装置，所述开关检测装置设置在所述第二锁体上的另一侧上，在所述锁合状态下，所述主锁钩(12)的穿过所述啮合开口而处于所述第二锁体另一侧的一端能够与所述开关检测装置接触或接近，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述锁合状态，在所述解锁状态下，所述主锁钩(12)的所述一端远离所述开关检测装置，从而使得所述开关检测装置能够检测到所述解锁状态。

2.根据权利要求1所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述第一锁体为上锁体(10)，所述第二锁体为下锁体(20)，所述啮合开口为啮合孔，

其中，所述上锁体还包括上锁体基板(11)，所述主锁钩(12)包括杆体(13)和该杆体一端的头部(14)，所述杆体(13)的另一端连接所述上锁体基板(11)，所述头部(14)能够穿过所述啮合孔且与该啮合孔的一侧边缘啮合从而使所述上锁体(10)和所述下锁体(20)锁合，且能够通过操作退出所述啮合孔而使所述上锁体(10)和所述下锁体(20)解锁。

3.根据权利要求2所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述开关检测装置包括开关接触片(33)和开关导电接触体(34)，所述开关接触片(33)包括彼此间隔的导电片，所述开关导电接触体(34)通过复位装置能够移动地设置在所述开关接触片(33)的下方且接触所述开关接触片(33)，以使得相互隔离的所述开关接触片电导通，其中，在所述锁合状态下，所述主锁钩(12)的所述一端能够推开所述开关导电接触体(34)而使该开关导电接触体(34)与所述开关接触片(33)分离，从而使得相互隔离的所述开关接触片电隔离；在所述解锁状态下，所述主锁钩(12)的所述一端脱离所述开关导电接触体，所述开关导电接触体在所述复位装置的作用下复位而接触所述开关接触片(33)，从而使得相互隔离的所述开关接触片电导通。

4.根据权利要求3所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述开关检测装置还包括开关基板(31)和连接在所述开关基板下表面的开关护壳(36)，所述开关基板(31)安装在所述下锁体(20)的所述另一侧上并设置有供所述头部(14)通过的通孔(311)，所述开关护壳(36)的上端开口与所述通孔(311)的位置相对应，所述开关接触片(33)固定连接在所述开关护壳(36)内，各个所述导电片为半环状导电片，相互间隔的所述半环状导电片沿圆周方向布置从而使所述半环状导电片形成中心孔，所述开关导电接触体(34)在所述开关护壳(36)内通过所述复位装置设置在所述开关接触片(33)的下方。

5.根据权利要求4所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述开关导电接触体(34)和所述开关护壳(36)的底部之间设置有作为所述复位装置的开关复位弹簧(35)。

6.根据权利要求4所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述开关护壳(36)为绝缘件；以及所述开关接触片(33)和所述开关基板(31)之间设置有开关绝缘片(32)。

7.根据权利要求4所述的集成式锁止装置，其特征在于，各个所述导电片上设有用于与外部电连接的开关接插件(331)，所述开关接插件(331)与所述开关接触片(33)电连接并伸出所述开关壳体(36)之外。

8.根据权利要求2所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述下锁体(20)包括：

下锁体基板(21)，所述下锁体基板上设置有主锁钩通过孔(211)和基板安装孔(212)，所述下锁体基板(21)的一端形成有基板侧部(213)；

位于所述下锁体基板(21)之下的限位板(22)，所述限位板(22)设置有所述啮合孔的限位孔(221)和限位板安装槽孔(222)，所述限位板安装槽孔(222)和所述基板安装孔(212)通过连接件(23)连接，使所述限位板(22)能够相对于所述下锁体基板(21)沿所述限位板安装槽孔的纵向移动，所述限位板(22)的一端形成有限位板侧部(223)，所述基板侧部(213)和所述限位板侧部(223)之间连接有下锁体回位弹簧(24)；其中，

所述头部(14)的直径大于所述杆体(13)的直径从而在连接处形成台阶(133)，所述限位孔(221)与所述主锁钩通过孔(211)对应，所述头部(14)能够穿过所述主锁钩通过孔(211)和所述限位孔(221)，且所述限位板(22)能够在所述下锁体回位弹簧(24)的作用下移动而使得所述限位孔(221)的边缘与所述台阶(133)啮合，从而限制所述头部(14)脱离所述限位孔(221)。

9.根据权利要求8所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述头部(14)形成为向该头部一端收缩的锥形结构。

10.根据权利要求8所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述上锁体(10)还包括限位座(15)和上锁体回位弹簧(16)，所述限位座(15)和所述上锁体回位弹簧(16)分别套设在所述杆体(13)上，并且所述上锁体回位弹簧(16)支撑在所述上锁体基板(11)和所述限位座(15)之间。

11.根据权利要求8所述的集成式锁止装置，其特征在于，所述下锁体基板(21)的另一端形成有向上抬高的折弯部(214)，所述上锁体基板(11)相应的一端的端部连接有能够绕该端部旋转的副锁钩(17)，所述副锁钩(17)具有弯曲的钩部(18)，在所述副锁钩(17)转到锁止状态下，所述钩部(18)接触所述下锁体基板(21)的下表面以能够限制所述上锁体(10)和所述下锁体(20)之间的相对移动。

12.一种发动机舱盖安装结构，包括铰接在车身上的发动机舱盖，其特征在于，所述发动机舱盖安装结构包括根据权利要求1至11中任一项所述的集成式锁止装置，其中所述第一锁体和第二锁体中的一者安装在所述发动机舱盖上，另一者安装在所述车身上。

13.车辆，其特征在于，该车辆包括根据权利要求12所述的发动机舱盖安装结构，所述开关检测装置电连接于所述车辆上的信号处理装置。