CN204095664U - 内后视镜的安装结构和车辆 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种内后视镜的安装结构和车辆，安装结构包括与内后视镜的镜头总成铰接的连接杆以及安装该连接杆的基座，连接杆和基座通过相互配合的第一连接结构和第二连接结构相互连接，其中第一连接结构包括沿周向延伸且沿径向向外开口的导向槽，并且该导向槽的底部形成有凹入的卡接槽，第二连接结构包括沿周向间隔设置且向内凸出的多个卡凸，该卡凸的高度大于导向槽的深度，在导向位置，每个卡凸分别可滑动地容纳导向槽中并抵顶导向槽的底部，在安装位置，每个卡凸分别沿导向槽滑入相应的卡接槽中。因此，本实用新型提供的卡接结构牢固性高、成本较低、操作方便，尤其适用于车内手动防眩目内后视镜的安装。

Description

内后视镜的安装结构和车辆

技术领域

本实用新型涉及内后视镜的安装领域，具体地，涉及一种内后视镜的安装结构和使用该安装结构的车辆。

背景技术

车辆的内后视镜安装在驾驶室内部以为驾驶员提供后方视野，除普通后视镜外还存在防眩目等类型的内后视镜。根据调节方式，可分为手动调节和自动调节两种。现在技术中存在一种通过卡接方式将内后视镜连接在基座上以固定在驾驶室内的安装方式，其操作简单方便。例如如图5所示，其中多使用连接在基座1’上的金属卡片3’实现后视镜的连接杆2’与基座1’的卡接。因此为了保证卡接强度，通常需要该金属卡片为强度较大的铸钢材料以免发生变形后卡接失效，因此也需要与该金属卡片相配合的基座等部件采用铸钢等强度较大的材料，造成成本较高。

实用新型内容

本实用新型的一个目的是提供一种内后视镜的安装结构，该安装结构的卡接结构牢固性高、操作方便，并且材料选择余地较大，成本较低。

本实用新型的另一个目的是提供一种车辆，该车辆使用本实用新型提供的安装结构。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个目的，提供一种内后视镜的安装结构，包括与所述内后视镜的镜头总成铰接的连接杆以及安装该连接杆的基座，所述连接杆和所述基座通过相互配合的第一连接结构和第二连接结构相互连接，所述第一连接结构包括沿周向延伸且沿径向向外开口的导向槽，并且该导向槽的底部形成有凹入的卡接槽，所述第二连接结构包括沿周向间隔设置且向内凸出的多个卡凸，该卡凸的高度大于所述导向槽的深度，其中所述安装结构包括导向位置和卡接位置，在所述导向位置，每个所述卡凸分别可滑动地容纳于所述导向槽中并抵顶所述导向槽的底部，在所述安装位置，每个所述卡凸分别沿所述导向槽滑入相应的所述卡接槽中。

优选地，所述第一连接结构设置在所述基座上，所述第二连接结构设置在所述连接杆上。

优选地，所述导向槽为环形槽，所述卡接槽为多个，并且分别与所述多个卡凸对应地形成在所述环形槽底部。

优选地，所述导向槽的底部具有相邻所述卡接槽设置的引导段，该引导段朝向所述卡接槽逐渐向外凸出。

优选地，所述引导段为内凹弧形结构，并且与所述卡接槽圆滑过渡。

优选地，所述卡凸的顶端沿周向的截面形成为第一弧形结构。

优选地，所述卡凸沿运动方向的截面由导向段和限位段构成，所述导向段形成为第二弧形结构，并且所述限位段形成为与所述卡接槽的内壁贴合的直线结构。

优选地，所述第一连接结构还包括沿周向延伸且沿轴向向外开口的定位槽，所述第二连接结构还包括定位凸起，所述定位凸起可滑动地容纳在所述定位槽中。

优选地，所述定位槽和所述定位凸起分别形成为环形结构。

根据本实用新型的另一方面，提供一种车辆，所述车辆包括本实用新型提供的内后视镜的安装结构。

通过上述技术方案，本实用新型通过沿周向设置的多个卡凸和卡接槽的配合中，可以在轴向、径向和周向上将连接杆和基座固定，卡接结构牢固性高，不需只能选用例如铸钢等强度高的材料。并且由于设置了导向槽可以使得卡凸更方便地进入卡接槽中，操作方便。从而使得本实用新型提供的安装结构在相关部件例如基座的材料上选择余地较大，成本较低，尤其适用于车内手动防眩目内后视镜的安装。

本实用新型的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

附图是用来提供对本实用新型的进一步理解，并且构成说明书的一部分，与下面的具体实施方式一起用于解释本实用新型，但并不构成对本实用新型的限制。在附图中：

图1是本实用新型优选实施方式提供的内后视镜的结构示意图；

图2是沿图1中的线A-A截取的剖视结构示意图；

图3是沿图2中的线B-B截取的剖视结构示意图；

图4是本实用新型优选实施方式提供的基座的侧视结构示意图；

图5是现有技术中内后视镜的连接杆和基座的卡接结构剖视示意图。

附图标记说明

1         镜头总成        2       连接杆

3         基座            4       第一连接结构

5         第二连接结构

41        导向槽          42      卡接槽

43        引导段          44      定位槽

51        卡凸            52      导向段

53        限位段          54      定位凸起

1’  基座    2’  连接杆    3’  金属卡片

具体实施方式

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，并不用于限制本实用新型。

在本实用新型中，在未作相反说明的情况下，使用的方位词如“轴向、径向和周向”是相对于连接杆2的回转轴线定义的，以通过相对基座3回转连接杆2而实现连接杆2和基座3的连接和拆卸。“内、外”为相对于相应物体的中心定义的，具体地，“外”是远离相应物体中心的方向，“内”则是接近相应物体中心的方向。

如图1至图4所示，本实用新型提供一种内后视镜的安装结构，包括与内后视镜的镜头总成1铰接的连接杆2以及安装该连接杆2的基座3，其中镜头总成1和连接杆2之间的铰接方式可以为球头铰接方式，以能够在任意方向上调节镜头总成1的方向从而获得驾驶员需要的视野，对于二者铰接方式的各种变形均落在本实用新型的保护范围中。其中，连接杆2和基座3通过相互配合的第一连接结构4和第二连接结构5相互连接，即，相配合的第一连接结构4和第二连接结构5中的一者可以设置在连接杆2上，另一者设置在基座3上即可。在本实用新型的优选实施方式中，第一连接结构4设置基座3上，第二连接结构5设置在连接杆2上。对于第一连接结构4设置连接杆2上，第二连接结构5设置在基座3上的变形方式也应落在本实用新型的保护范围中。

为了实现本实用新型的目的，如图2至图4所示，第一连接结构4包括沿周向延伸且沿径向向外开口的导向槽41，即该导向槽41为形成在相应基体(如基座3)的侧壁上，并且该导向槽41的底部形成有凹入的卡接槽42，即所述卡接槽42的深度大于导向槽41的深度，第二连接结构5包括沿周向间隔设置且向内凸出的多个卡凸51，该卡凸51的高度大于导向槽41的深度，其中本实用新型提供的安装结构包括导向位置和卡接位置，在导向位置，每个卡凸51分别可滑动地容纳于导向槽41中并抵顶导向槽41的底部，即，在需要安装连接杆2和基座3时，形成第二连接结构5的基体(如连接杆2)可以套设在形成第一连接结构4的基体(如基座3)外，此时卡凸51和/或形成该卡凸51的基体受力具有受迫弹性变形，以使卡凸51能够抵顶在导向槽41的底部，而在安装位置，每个卡凸51分别从导向槽41滑入相应的卡接槽42中，因此在这一过程中，只需相对于基座3根据实际布置方式顺时针或逆时针旋转连接杆2即可使得卡凸51在沿导向槽41滑动后解除抵顶导向槽41底部的受力状态而进入卡接槽42中，从而完成基座3和连接杆2的连接。

在本实用新型的上述技术方案中，本实用新型通过沿周向设置的多个卡凸和卡接槽的凹凸卡接配合，从而可以在轴向、径向和周向上将连接杆2和基座3固定连接，该卡接结构由于具有沿轴向布置且向内凸出的多个卡凸51，相比现有技术中的金属卡片卡接方式，在与卡接槽42配合后的牢固性更高。因此，本实用新型提供的安装结构不需选用例如铸钢等强度高的材料，使得本实用新型提供的安装结构在相关部件例如基座的材料上选择余地较大，例如可以选择锌合金材料制成基座3并采用铝合金材料制成连接杆2，因此成本较低。并且由于设置了导向槽41可以使得卡凸51更方便地进入卡接槽42中，操作方便。

需要说明的是，能够实现上述技术方案的实施方式有多种，例如卡凸51和卡接槽42的具体结构以及布置方式等等，为了方便说明本实用新型，在此只重点介绍其中的优选实施方式，该优选实施方式只用于说明本实用新型，并不用于限制本实用新型。

如图3所示，在本实用新型的优选实施方式中，导向槽41为环形槽，卡接槽42为多个，并且分别与多个卡凸41对应地形成在该环形槽的底部。因此，相对于基座3无论连接杆2为何种角度，均能够使得卡凸51顺利进入导向槽41中，并方便滑入卡接槽42中。在其他实施方式中，导向槽41可以是沿周向延伸的多个槽并与卡接槽42对应，这样同样能够起到对卡凸51的导向的作用，对应这种变形方式也应落在本实用新型的保护范围中。

为了增加卡接槽42和卡凸51的卡接牢固度，优选地，导向槽41的底部具有相邻卡接槽42设置的引导段43，该引导段43朝向卡接槽42逐渐向外凸出。即，导向槽41中与引导段43对应的槽体深度逐渐变浅，这样，卡接槽42的相对于导向槽41的深度更深，卡凸51在进入卡接槽42之前需要在引导段43上进行爬坡运动，以逐渐增加卡凸51和/或形成卡凸51的基体的受迫弹性变形量，从而更利用卡凸51落入卡接槽42中，并且进一步地防止卡凸51脱离卡接槽42，卡接效果好。

为了便于卡凸51落入卡接触42中，引导段43为内凹弧形结构，且与卡接槽42圆滑过渡，这样能够有效减低卡凸51和引导段43之间的磨损。另外，由于与卡接槽42圆滑过渡，也方便了后期维护内后视镜时，方便卡凸51反向脱出卡接槽42。另外，为了进一步降低卡凸51和导向槽41之间的磨损，优选地，卡凸51的顶端沿周向的截面形成为第一弧形结构，因此，在转动运动过程中，卡凸51与导向槽41为弧形结构之间的线接触，摩擦力较小便于卡凸51的滑动。

此外，为了方便后期卡凸51脱出卡接槽42，优选地，卡凸51沿运动方向的截面由导向段52和限位段53构成，导向段52形成为第二弧形结构，并且限位段53形成为与卡接槽42的内壁贴合的直线结构，并且优选该直线结构沿径向延伸。即，该第二弧形结构包括了上述的第一弧形结构，卡凸51的截面型线由一个弧线和一个直线组成。因此，通过该其中的第二弧形结构不仅能够方便卡凸51滑入卡接槽42，还能够方便卡凸51从导向段52一侧脱离卡接槽42，尤其是与卡接槽42的弧形圆滑过渡端面更易配合。另外，由于具有与卡接槽42贴合的直线结构的限位段53，且该直线结构沿径向方向延伸，这样能够通过该卡接槽42的内部和限位段53的贴合而止挡形成卡凸51的基体相对于形成卡接槽42的基体的周向旋转，从而使得卡接槽42和卡凸51能够稳定卡接，防止卡凸51从限位段53一侧滑出卡接槽42。具体地参照图3，连接杆2相对于基座3顺时针旋转能够使得卡凸51进入卡接槽42中，而逆时针旋转则可以使得卡凸51脱出卡接槽42。

另外，优选地，导向槽41两侧均设置引导段43，以便于卡凸51可以进入与之邻近的任一卡接槽42中。其中在本实用新型优选实施例中，卡凸51和卡接槽42分别为三个，即每个卡接槽42和卡凸51之间沿周向相距120°，这样可以通过三点之间的相互配合使得基座3和连接杆2在周向、径向和轴向上稳定连接。在其他实施方式中，卡接槽42和卡凸51还可以为一个、两个或更多个，只要在本实用新型的构思下，相关部件的数量变形均落在本实用新型的保护范围中。

为了进一步保证基座3和连接杆2方便安装和稳定连接，优选地，第一连接结构4还包括沿周向延伸且沿轴向向外开口的定位槽44，第二连接结构5还包括定位凸起54，定位凸起54可滑动地容纳在定位槽44中。即，定位槽44不同于形成在基体(如基座3)侧壁上的导向槽41，而是形成在基体(如基座3)的端面上。这样通过定位凸起54和定位槽44的滑动配合，可以使得基座3和连接杆2之间的相对旋转运动更加稳定，并且进一步保证卡凸51的运动准确。作为一种优选实施例，定位槽44和定位凸起54分别形成为环形结构，其中定位凸起54容纳在定位槽44后可沿定位槽44转动，从而能够方便导向卡凸51沿导向槽41的运动。在其他实施方式中，定位凸起54还可以为多个并沿周向间隔设置，这同样能够实现本实用新型的目的。对于此类变形也应落在本实用新型的保护范围中。

综上，本实用新型提供的内后视镜的安装结构不仅卡接稳定、拆装方便，并且材料选择余地大，成本角度，尤其适用于车内手动防眩目内后视镜的安装。从而使得该安装结构和使用该安装结构的车辆均有较高的实用性和推广价值。

以上结合附图详细描述了本实用新型的优选实施方式，但是，本实用新型并不限于上述实施方式中的具体细节，在本实用新型的技术构思范围内，可以对本实用新型的技术方案进行多种简单变型，这些简单变型均属于本实用新型的保护范围。

另外需要说明的是，在上述具体实施方式中所描述的各个具体技术特征，在不矛盾的情况下，可以通过任何合适的方式进行组合，为了避免不必要的重复，本实用新型对各种可能的组合方式不再另行说明。

此外，本实用新型的各种不同的实施方式之间也可以进行任意组合，只要其不违背本实用新型的思想，其同样应当视为本实用新型所公开的内容。

Claims (10)

1.一种内后视镜的安装结构，包括与所述内后视镜的镜头总成(1)铰接的连接杆(2)以及安装该连接杆(2)的基座(3)，所述连接杆(2)和所述基座(3)通过相互配合的第一连接结构(4)和第二连接结构(5)相互连接，其特征在于，所述第一连接结构(4)包括沿周向延伸且沿径向向外开口的导向槽(41)，并且该导向槽(41)的底部形成有凹入的卡接槽(42)，所述第二连接结构(5)包括沿周向间隔设置且向内凸出的多个卡凸(51)，该卡凸(51)的高度大于所述导向槽(41)的深度，其中所述安装结构包括导向位置和卡接位置，在所述导向位置，每个所述卡凸(51)分别可滑动地容纳于所述导向槽(41)中并抵顶所述导向槽(41)的底部，在所述安装位置，每个所述卡凸(51)分别沿所述导向槽(41)滑入相应的所述卡接槽(42)中。 

2.根据权利要求1所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述第一连接结构(4)设置在所述基座(3)上，所述第二连接结构(5)设置在所述连接杆(2)上。 

3.根据权利要求1所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述导向槽(41)为环形槽，所述卡接槽(42)为多个，并且分别与所述多个卡凸(41)对应地形成在所述环形槽底部。 

4.根据权利要求1-3中任意一项所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述导向槽(41)的底部具有相邻所述卡接槽(42)设置的引导段(43)，该引导段(43)朝向所述卡接槽(42)逐渐向外凸出。 

5.根据权利要求4所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述引导段(43)为内凹弧形结构，并且与所述卡接槽(42)圆滑过渡。 

6.根据权利要求1-3中任意一项所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述卡凸(51)的顶端沿周向的截面形成为第一弧形结构。 

7.根据权利要求1-3中任意一项所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述卡凸(51)沿运动方向的截面由导向段(52)和限位段(53)构成，所述导向段(52)形成为第二弧形结构，并且所述限位段(53)形成为与所述卡接槽(42)的内壁贴合的直线结构。 

8.根据权利要求1-3中任意一项所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述第一连接结构(4)还包括沿周向延伸且沿轴向向外开口的定位槽(44)，所述第二连接结构(5)还包括定位凸起(54)，所述定位凸起(54)可滑动地容纳在所述定位槽(44)中。 

9.根据权利要求8所述的内后视镜的安装结构，其特征在于，所述定位槽(44)和所述定位凸起(54)分别形成为环形结构。 

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括根据权利要求1-9中任意一项所述的内后视镜的安装结构。