CN204090415U - 一种电动汽车驱动控制器总成 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种电动汽车驱动控制器总成，属于电动汽车技术领域。该电动汽车驱动控制器总成包括：驱动控制器、基板和直流转换器；所述驱动控制器安装在所述基板上部，所述直流转换器外部设置有密闭的下壳体，所述下壳体的上表面贴合固定在所述基板的下表面；所述基板的上表面上设置有槽型的直通冷却水道，所述基板的下表面上设置有弓形冷却水道、进水口和出水口，所述直通冷却水道通过第一连通部与所述进水口相连，所述弓形冷却水道与所述出水口相连，所述直通冷却水道和所述弓形冷却水道通过第二连通部相连。该电动汽车驱动控制器总成，通过在基板上下表面分别设计两种不同结构的双冷却水道进行散热，冷却效果好、散热均匀。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，特别涉及一种电动汽车驱动控制器总成。
背景技术
随着全球污染的加剧，降低二氧化碳排放成为关注热点，新能源汽车因其节能、环保、低消费、良好的操作性等优点，而受到消费者的青睐，成为未来汽车产业发展的新趋势。
电动汽车通过电驱动系统提供动力、并实现控制，驱动控制器和直流转换器(DC-DC)作为电驱动系统的核心部件，对电动汽车性能的发挥起着关键性作用。其中，驱动控制器主要用于驱动和控制电机运转，直流转换器主要为车辆的低压电气设备提供电能，并向辅助电源充电。
现有技术中，驱动控制器和直流转换器通常采用相互独立的结构，需要分别设计各自的冷却回路，导致元器件数量较多，制造成本高，并且安装后会占用较大的车辆空间；当然也有个别将驱动控制器和直流转换器集成为一体形成电动汽车驱动控制器总成，但是由于冷却水道往往被设计为单一水道或结构相同的双水道，无法满足驱动控制器和直流转换器不同的散热需求。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种电动汽车驱动控制器总成，通过在基板上下表面分别设计两种不同结构的双冷却水道进行散热，冷却效果好、散热均匀。
本实用新型实施例提供的技术方案如下：
一种电动汽车驱动控制器总成，包括：驱动控制器、基板和直流转换器；所述驱动控制器安装在所述基板上部，所述直流转换器外部设置有密闭的下壳体，所述下壳体的上表面贴合固定在所述基板的下表面；所述基板的上表面上设置有槽型的直通冷却水道，所述基板的下表面上设置有弓形冷却水道、进水口和出水口，所述直通冷却水道通过第一连通部与所述进水口相连，所述弓形冷却水道与所述出水口相连，所述直通冷却水道和所述弓形冷却水道通过第二连通部相连。
优选地，所述弓形冷却水道包括：设置在所述基板上的多条相互平行的导流条，以及多条相互平行的阻流条，多条所述阻流条分别设置在所述导流条的两端、且与所述导流条相垂直，所述导流条的最多一端与所述阻流条相连。
优选地，至少一条所述导流条的一端设置有弯曲的扰流部。
优选地，所述直通冷却水道为矩形凹槽结构或环形凹槽结构。
优选地，所述驱动控制器外部设置有半封闭的上壳体，所述上壳体的顶部设置有第一开口，所述上壳体的底部设置有第二开口，所述第一开口处设置有上盖板。
优选地，所述下壳体的底部设置有第三开口，所述第三开口处设置有下盖板。
优选地，所述上壳体上设置有母线插件和三相线插件，所述基板上设置有母线固定座和三相线固定座，所述母线插件和所述母线固定座之间以及所述三相线插件和所述三相线固定座之间分别通过线束和/或母排相连。
优选地，所述上壳体上还设置有与整车控制器相连的低压插件。
优选地，所述基板上安装有元器件控制板、绝缘栅双极型晶体管和薄膜电容。
优选地，所述基板边缘分散设置有多个凸台，每个所述凸台上设置有安装孔。
本实用新型实施例提供的电动汽车驱动控制器总成，分别将驱动控制器和直流转换器安装固定在基板的上下表面，形成一体式结构，占用空间小；根据驱动控制器和直流转换器内部发热元件排布结构的不同，分别在基板的上表面设置槽型的直通冷却水道为驱动控制器散热，而在基板的下表面设置弓形冷却水道为直流转换器散热，能够满足驱动控制器和直流转换器不同的散热需求，使得冷却效果大幅度提升，散热更加均匀。
附图说明
为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图所示实施例得到其他的实施例及其附图。
图1是本实用新型实施例提供的一种电动汽车驱动控制器总成的整体示意图；
图2是图1中的电动汽车驱动控制器总成的内部结构示意图；
图3是本实用新型实施例提供的一种基板的整体示意图；
图4是图3的后视图；
图5是本实用新型实施例提供的一种直流转换器的结构示意图。
附图标记：
1-驱动控制器；2-基板；3-直流转换器；4-下壳体；5-上壳体；
6-直通冷却水道；7-弓形冷却水道；8-进水口；9-出水口；
10-第一连通部；11-第二连通部；12-导流条；13-阻流条；
14-扰流部；15-上盖板；16-下盖板；17-母线插件；
18-三相线插件；19-母线固定座；20-三相线固定座；
21-低压插件；22-元器件控制板；23-绝缘栅双极型晶体管；
24-薄膜电容；25-凸台；26-安装孔。
具体实施方式
为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图对本实用新型的具体实施方式作进一步地详细描述。显然，所描述的实施例仅是本实用新型的一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有付出创造性劳动的前提下所得到的所有实施例都属于本实用新型的保护范围。
如图1至图5所示，电动汽车驱动控制器总成可以包括：驱动控制器1、基板2和直流转换器3；其中，驱动控制器1安装在基板2上部，直流转换器3的外部设置有密闭的下壳体4，下壳体4的上表面贴合固定在基板2的下表面；基板2的上表面上设置有槽型的直通冷却水道6，基板2的下表面上设置有弓形冷却水道7、进水口8和出水口9，直通冷却水道6通过第一连通部10与进水口8相连，而弓形冷却水道7与出水口9相连，直通冷却水道6和弓形冷却水道7通过第二连通部11相连通。其中，第一连通部10和第二连通部11可以为贯通基板2上下表面的连通孔。具体可以根据驱动控制器1和直流转换器3内部各主要发热部件位置的排布特点，分别在基板2的上表面设置槽型的直通冷却水道6为驱动控制器1散热，而在基板2的下表面设置弓形冷却水道7为直流转换器3散热，能够满足驱动控制器1和直流转换器3不同的散热需求，使得冷却效果大幅度提升，散热更加均匀。
根据基板2下部所安装的直流转换器3的结构特点，可以将冷却水道设计为弓形结构，如图4所示，弓形冷却水道7可以包括：设置在基板2上的多条相互平行的导流条12，以及多条相互平行的阻流条13，多条阻流条13分别设置在导流条12的两端、且与导流条12相垂直，导流条12的最多一端可以与阻流条13相连。具体地，导流条12可以为设置在基板2下表面的凸起长条结构，相邻的两条导流条12之间可以形成供冷却水流过的冷却水道，优选可以将导流条12沿基板2长度方向设置，而将阻流条13沿基板宽度方向进行设置。为了增强冷却效果，一方面可以多设置导流条12的数量，使导流条12布满基板2底部，从而增加冷却水道的面积，当然，为了保证冷却水道具有一定的宽度，也不能设置过多的冷却水道，本领域技术人员可以根据经验和需要合理设置冷却水道的具体数量；另一方面，可以在导流条12两端设置阻流条13，从而使冷却水在流动过程中遇到阻流条13可以改变流向，冷却水除了可以沿基板2长度方向流动外，还可以如图4中虚线箭头方向进行流动，从而使得冷却水道成为弓形水道，比起冷却水单一方向流动，冷却水的流动距离明显增长，从而能够有效提高制冷效果。
根据基板2上部所安装的驱动控制器1上的发热部件的结构特点，如图3所示，可以将直通冷却水道6设计为矩形凹槽结构或环形凹槽结构，冷却水由进水口8进入基板2通过第一连通部10流入直通冷却水道6后，可以沿凹槽流动为驱动控制器1上的零部件进行冷却散热后，经过第二连通部11进入弓形冷却水道7，为直流转换器3散热后，经出水口9流出，通过冷却水的循环流动能够持续进行冷却散热。
为了进一步提高冷却效果，可以在至少一条导流条12的一端设置弯曲的扰流部14，从而使得冷却水通过第二连通部11流入弓形冷却水道7后，在扰流部14的扰动作用下，能够使冷却水改变方向，分别向不同方向流动，进而提高散热效果。
为了起到防水作用，还可以在驱动控制器1外部设置半封闭的上壳体5，上壳体5的底部设置有第二开口，通过第二开口安装在基板2上。为了便于驱动控制器1中元器件的安装及维修方便，可以在上壳体5的顶部设置第一开口，在第一开口处设置上盖板15，将上盖板15盖在上壳体5上能够防止驱动控制器1中进水，而在安装或者维修过程中，打开上盖板15可以方便地进行安装、维修。优选可以将上壳体5、基板2和下壳体4之间通过螺栓进行紧固，从而保证相互之间连接的可靠性，并且能够满足密封防护等级要求。
进一步地，还可以在下壳体4的底部设置第三开口，从而便于直流转换器3的安装，第三开口处设置有下盖板16，通过盖上下盖板16能够使下壳体4整体成为封闭结构，不仅对内部的直流转换器3起到防护作用，还能够防止进水，达到相应的密封等级要求。
如图1和图2所示，上壳体5上设置有母线插件17和三相线插件18，基板2上设置有母线固定座19和三相线固定座20，其中，母线插件17和母线固定座19之间以及三相线插件18和三相线固定座20之间分别通过线束和/或母排相连；此外，还可以在上壳体5上设置与整车控制器相连的低压插件23。通过将线束插件集成在上壳体5上，而将线束固定座集成为基板2上，能够非常方便地进行接线，还能够有效提高结构的模块化程度。
如图2所示，基板2上安装有元器件控制板22、绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor，IGBT)23和薄膜电容24，优选地，可以将元器件控制板22安装在基板2的中间位置，而将绝缘栅双极型晶体管23和薄膜电容24都设置在基板2的边缘位置，而将基板2上表面设置的直通冷却水道6设计为矩形凹槽结构或者环形凹槽结构，从而使冷却水在直通冷却水道中流动过程中，能够流过驱动控制器1中的主要发热器件例如绝缘栅双极型晶体管23和薄膜电容24底部，进行制冷、散热。
为了便于安装固定，可以在基板2的边缘分散设置多个凸台25，其中，每个凸台25上设置有安装孔26，通过多点固定能够方便、可靠地将电动汽车驱动控制器总成安装在电动汽车上。
本实用新型实施例提供的电动汽车驱动控制器总成，分别将驱动控制器和直流转换器安装固定在基板的上下表面，形成一体式结构，占用空间小；根据驱动控制器和直流转换器内部发热元件排布结构的不同，分别在基板的上表面设置槽型的直通冷却水道为驱动控制器散热，而在基板的下表面设置弓形冷却水道为直流转换器散热，能够满足驱动控制器和直流转换器不同的散热需求，使得冷却效果大幅度提升，散热更加均匀。
以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种电动汽车驱动控制器总成，其特征在于，包括：驱动控制器、基板和直流转换器；所述驱动控制器安装在所述基板上部，所述直流转换器外部设置有密闭的下壳体，所述下壳体的上表面贴合固定在所述基板的下表面；所述基板的上表面上设置有槽型的直通冷却水道，所述基板的下表面上设置有弓形冷却水道、进水口和出水口，所述直通冷却水道通过第一连通部与所述进水口相连，所述弓形冷却水道与所述出水口相连，所述直通冷却水道和所述弓形冷却水道通过第二连通部相连。
2.根据权利要求1所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于，所述弓形冷却水道包括：设置在所述基板上的多条相互平行的导流条，以及多条相互平行的阻流条，多条所述阻流条分别设置在所述导流条的两端、且与所述导流条相垂直，所述导流条的最多一端与所述阻流条相连。
3.根据权利要求2所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：至少一条所述导流条的一端设置有弯曲的扰流部。
4.根据权利要求3所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述直通冷却水道为矩形凹槽结构或环形凹槽结构。
5.根据权利要求1至4任一项所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述驱动控制器外部设置有半封闭的上壳体，所述上壳体的顶部设置有第一开口，所述上壳体的底部设置有第二开口，所述第一开口处设置有上盖板。
6.根据权利要求5所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述下壳体的底部设置有第三开口，所述第三开口处设置有下盖板。
7.根据权利要求6所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述上壳体上设置有母线插件和三相线插件，所述基板上设置有母线固定座和三相线固定座，所述母线插件和所述母线固定座之间以及所述三相线插件和所述三相线固定座之间分别通过线束和/或母排相连。
8.根据权利要求7所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述上壳体上还设置有与整车控制器相连的低压插件。
9.根据权利要求8所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述基板上安装有元器件控制板、绝缘栅双极型晶体管和薄膜电容。
10.根据权利要求9所述的电动汽车驱动控制器总成，其特征在于：所述基板边缘分散设置有多个凸台，每个所述凸台上设置有安装孔。
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