CN204082398U - 一种乘用车涉水应急备用进气装置 - Google Patents

一种乘用车涉水应急备用进气装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型需要解决的技术问题是:在原有发动机进气系统的基础上在发动机舱空气滤清器上盖处再加一根备用进气管,连接到驾驶舱内,驾驶舱内的进气管末端安装一个电磁阀来控制备用进气管的开关,电磁阀通电时备用进气管打开,断电时则进气管关闭。电磁阀是通过车内电源和一个手动电源开关来控制,电磁阀的另一端安装一个滤网,滤网用来过滤驾驶舱内的空气进入发动机。

Description

一种乘用车涉水应急备用进气装置
技术领域
本实用新型属于汽车制造领域,具体涉及一种汽车涉水应急备用进气装置。 
背景技术
由于雨季经常会遇到大雨暴雨等天气,会造成道路部分路段积水甚至内涝,给司机出行带来不便和安全风险,当司机遇到无法判断涉水路段能否安全通过,又必须通过该路段时,由于乘用车底盘矮进气口也低,极易造成积水通过进气管吸入发动机,导致发动机熄火甚至损坏,发动机进水不但会造成维修的经济损失,还会给司机带来安全风险。因此需要一种乘用车涉水时防止进气管吸入积水的装置。 
发明内容
本实用新型需要解决的技术问题是:在原发动机进气系统基础上发动机舱1内空气滤清器上盖2处连接一根备用进气管3,备用进气管3的另一端从发动机舱穿到驾驶室4内,驾驶室4内的进气管末端安装一个电磁阀5来控制备用进气管3的开关,电磁阀5通电时备用进气管3打开,断电时则进气管3关闭电磁阀5是通过连接车内电源接口6和一个手动电源开关7来控制,电磁阀的另一端安装一个滤网8。 
乘用车在没有涉水正常行驶时,电磁阀5不通电备用进气管处于关闭状态,发动机是通过正常进气系统工作。 
乘用车在通过涉水路段时,手动电源开关7处于打开状态,电磁阀5与驾驶室4内的备用进气管3连通,驾驶室4内的空气与空气滤清器上盖2连通。 
控制备用进气管3开关的电磁阀5可用手动机械阀12来替代。 
由于采用了本实用新型技术方案,在乘用车涉水时降低了发动机进水的风险,保证车辆的正常行驶。 
附图说明
 图1为本实用新型备用进气管用电磁阀控制示意图 
 图2为本实用新型备用进气管用手动机械阀控制示意图
具体实施方式
 下面将结合附图说明本实用新型的具体实施方式。 
  如图1,图2所示乘用车应急备用进气装置包括:发动机舱1,空气滤清器上盖2,备用进气管3,驾驶室4,电磁阀5,车内电源接口6,手动电源开关7,滤网8,进气口9,空气滤清器10,空气滤芯11,手动机械阀12。
 发动机舱1内空气滤清器上盖2处连接一根备用进气管3,备用进气管3的另一端从发动机舱穿到驾驶室4内,驾驶室4内的进气管末端安装一个电磁阀5来控制备用进气管3的开关,电磁阀5通电时备用进气管3打开,断电时则进气管3关闭电磁阀5是通过连接车内电源接口6和一个手动电源开关7来控制,电磁阀的另一端安装一个滤网8,滤网8用来过滤驾驶室4内的空气进入发动机,乘用车在没有涉水正常行驶时,电磁阀5不通电备用进气3管处于关闭状态,空气通过进气口9进入空气滤清器10经过空气滤芯11过滤进入发动机,乘用车在通过涉水路段时,驾驶员手动打开电源开关7,此时电磁阀5通电备用进气管3打开,驾驶室4内的空气通过备用进气管3直接进入发动机,进气口处的积水没有了发动机的较大吸力也就不会被吸入发动机内。(见附图1) 
控制备用进气管3开关的电磁阀5可用手动机械阀12来替代。(见附图2)

Claims (3)

1.一种乘用车涉水应急备用进气装置,其特征在于包括:发动机舱1,空气滤清器上盖2,备用进气管3,驾驶室4,电磁阀5,车内电源接口6,手动电源开关7,滤网8,进气口9,空气滤清器10,空气滤芯11,发动机舱1内空气滤清器上盖2处连接一根备用进气管3,备用进气管3的另一端从发动机舱穿到驾驶室4内,驾驶室4内的进气管末端安装一个电磁阀5来控制备用进气管3的开关,电磁阀5通电时备用进气管3打开,断电时则进气管3关闭电磁阀5是通过连接车内电源接口6和一个手动电源开关7来控制,电磁阀的另一端安装一个滤网8。
2.根据权利要求1所述的乘用车涉水应急备用进气装置,其特征在于:乘用车在通过涉水路段时,手动电源开关7处于打开状态,电磁阀5与驾驶室4内的备用进气管3连通,驾驶室4内的空气与空气滤清器上盖2连通。
3.根据权利要求1所述的乘用车涉水应急备用进气装置,其特征在于:控制备用进气管3开关的电磁阀5可用手动机械阀12来替代。
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CN106438128A (zh) * 2016-11-07 2017-02-22 中国重汽集团济南动力有限公司 一种轻型汽车用空滤器进气连接管总成

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