CN204082375U - 人工补气液体活塞发动机 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种人工补气液体活塞发动机，包括冷气缸、热气缸、加热器、回热器、冷却器和动力输出管，冷气缸和热气缸内具有底部连通的液体活塞；加热器、回热器和冷却器依次相连，热气缸与加热器相连，冷气缸与冷却器相连；所述冷气缸上，还设置有液位观察装置，以及连接自行车或摩托车打气筒的气门嘴。本实用新型可保障液体活塞发动机的工作稳定性，保证液体活塞发动机的功率不会减小，并且补气方式灵活，通用性强。

Description

人工补气液体活塞发动机

技术领域

本实用新型涉及发动机，尤其与一种人工补气液体活塞发动机有关。 

背景技术

热气机，或称外燃机，是一种外燃的闭式循环往复活塞式热力发动机，因其是在1816年为苏格兰的斯特林所发明，故又称斯特林发动机。由于热气机避免了传统内燃机的震爆做功问题，从而实现了低噪音、低污染和低运行成本。热气机的功率和效率不受海拔高度影响，非常适合于高海拔地区使用。 

热气机的热腔、加热器、回热器、冷却器和冷腔之间依次气路连通而形成气体通道，通过外部热源对加热器加热，以使气体通道内的气体在冷腔和热腔之间往复运动膨胀收缩，通过传动机构进行动力输出来做功。以前，热气机所使用的活塞通常是固体活塞。 

在热气机使用固体活塞时，其具有易磨损、噪音大和密封性差的缺点，加工工艺复杂，成本高。而使用液体活塞的热气机，其研究起步较晚。 

由于热气机属于发动机的一种，因此使用液体活塞的热气机，也可以称为液体活塞发动机。 

公开号为CN103321775A(下面简称为文献1)，名称为《锅炉及其液体活塞热气机》的中国发明专利，公开了一种液体活塞热气机，如图1(即文献1中的图2，去掉了其中的附图标记12)所示，其包括第一气缸(即热气缸)15、第二气缸(即冷气缸)13、加热器16、回热器17和冷却器11，第一气缸15和第二气缸13内具有底部连通的液体活塞；加热器16、回热器17和冷却器11依次相连，回热器17与冷却器11之间通过弯管18相连。第一气缸15与加热器16相连，第二气缸13与冷却器11相连；该液体活塞热气机的动力输出管19的第一端具有动力输出口，伸入第一气缸15中或连接于第一气缸15的底部，以通过动力输出管19的第二端向外输出一往复的动力， 例如通过阀体10向外输出一往复的动力。 

文献1的液体活塞热气机，具有噪音小，密封性好且不含有易损件，免于日常维护，加工工艺简单，成本低等优点。使液体活塞的热气机由研究而走入了应用阶段。 

但是，文献1的液体活塞热气机，在进行工作时，由于热气机内的极少部分气体溶于液体的影响，或者热气机本身有细微漏气的影响，热气机中会发生气体体积减少而液体体积增加的情况，虽然变化的量很少，变化的速度很慢，绝大部分不影响热气机的正常工作。但随着长时间的积累，也会使冷气缸中的液位上升到设定最高液位以上，如果不补气，久而久之会影响热气机工作的稳定性和功率。 

在液体活塞发动机内，同时也会出现气体增多而需要排气的情形。 

上述的两种情形下，补气和排气都是为了对液体活塞的液位进行控制，因此，出于精益求精的考虑，需要开发一种能够人工补气的热气机，避免上述问题的发生。 

实用新型内容

针对现有技术中存在的问题，本实用新型的目的在于提供一种人工补气液体活塞发动机，保证液体活塞发动机工作功率和工作的稳定性。 

为了实现上述目的，本实用新型的技术方案如下： 

一种人工补气液体活塞发动机，包括冷气缸、热气缸、加热器、回热器、冷却器和动力输出管，所述冷气缸和热气缸内具有底部连通的液体活塞；所述加热器、回热器和冷却器依次相连，所述热气缸与所述加热器相连，所述冷气缸与所述冷却器相连；所述冷气缸上，还设置有液位观察装置，以及连接自行车或摩托车打气筒的气门嘴。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述气门嘴设置于所述冷气缸的顶端。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述液位观察装置为连通于所述冷气缸并自所述冷气缸的顶端延伸至所述冷气缸下部的液位观察管。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述液位观察管上标示有设定最高液位和设定最低液位。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述冷气缸具有冷气缸壁，所述冷气缸壁的设定最高液位处设置有排气件。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，优选的，所述排气件为带有密封垫圈的螺栓。 

本实用新型的有益效果在于：本实用新型的人工补气液体活塞发动机，保持了现有液体活塞发动机噪音小、密封性好、不含有易损件、免于日常维护、加工工艺简单、冷却效果好和成本低等优点。同时，通过在冷气缸壁上设置气门嘴和液位观察装置，可以在液位发生变化时，通过人工连接汽车或摩托车打气筒进行补气，而很方便的使液位控制在合理的范围内，从而保障液体活塞发动机的工作稳定性，保证液体活塞发动机的功率不会减小。并且，本实用新型的人工补气液体活塞发动机，操作简单，补气方式灵活，通用性强。 

附图说明

图1为现有技术的液体活塞发动机的立体示意图。 

图2为本实用新型实施例的人工补气液体活塞发动机的主视示意图。 

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合具体实施例，对本实用新型进行进一步详细说明。应当指出，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，可以适用于需要往复动力的各种场合，例如为直线发电机提供动力、为水循环提供动力等。 

下面具体介绍本实用新型实施例的人工补气液体活塞发动机。本实用新型实施例的人工补气液体活塞发动机，以下没有介绍到的部件，均可采用文 献1中相同的部件，不再赘述。 

如图2所示，本实用新型实施例的人工补气液体活塞发动机，主要包括热气缸15、冷气缸13、加热器16、回热器17、冷却器11和动力输出管(图中未示出)等主要部件。其中的冷却器11，如图2所示，分别具有进水口110和出水口111。 

如图2所示，冷气缸13和热气缸15内具有底部连通的液体活塞；加热器16、回热器17和冷却器11依次相连，热气缸15与加热器16相连，冷气缸13与冷却器11相连。 

冷气缸13上，具体的说是冷气缸13的冷气缸壁130上，还设置有液位观察管2、气门嘴134和排气件5，如图2所示。 

气门嘴134设置在冷气缸壁130的顶端，如图2所示，自冷气缸13的顶端向上延伸。气门嘴134内设置有单向阀，只允许外界气体进入冷气缸13内。通过气门嘴134，可以连接用于给自行车或摩托车打气的打气筒。在需要补气时，将自行车或摩托车打气筒连接于气门嘴134，就可以进行补气。 

上面介绍了气门嘴134与补气装置，下面再介绍液位观察管2和排气件5。 

冷气缸壁130的设定最高液位处设置有排气件5，排气件5可为带有密封垫圈的螺栓，需要排气时，把螺栓拧松即可排气。排气件5是设置在冷气缸13的冷气缸壁130，而非设置在热气缸15上，可以增加排气操作的安全性，避免烫伤。由于冷气缸13和热气缸15中的液位连通性和气体连通性，因此，在冷气缸13一侧进行排气，和在热气缸15一侧排气，所起到的效果相同。 

如图2所示，液位观察装置为连通于冷气缸13并自冷气缸13的顶端延伸至冷气缸13下部的液位观察管2。为了便于用户观察和比较，可以在液位观察管2上标示出设定最高液位和设定最低液位的位置，例如用不同的颜色或者粗线条进行标示。 

本实用新型的人工补气液体活塞发动机，也可以选用其他形式的液位观察装置。 

下面，简单介绍一下本实用新型各实施例的人工补气液体活塞发动机的补气过程： 

液体活塞发动机正常工作时，冷气缸13内的液位位于设定最高液位以下。 

而当冷气缸13内的液位上升到设定最高液位上方时，表明冷气缸13内的液体增加，气体减少，需要进行补气，用户通过液位观察管2观察到这一情况时，可以将自行车或摩托车打气筒连接于气门嘴，进行补气。 

至此本文所述的实施方式应该理解为是对本实用新型的解释，而非对本实用新型的限制。本实用新型的范围不是由以上说明书来说明，而是由专利的权利要求来限定，本实用新型意欲包括与本专利权利要求的意义和范围等同的所有修正。 

Claims (6)

1.一种人工补气液体活塞发动机，包括冷气缸、热气缸、加热器、回热器、冷却器和动力输出管，所述冷气缸和热气缸内具有底部连通的液体活塞；所述加热器、回热器和冷却器依次相连，所述热气缸与所述加热器相连，所述冷气缸与所述冷却器相连；其特征在于，

所述冷气缸上，还设置有液位观察装置，以及连接自行车或摩托车打气筒的气门嘴。

2.如权利要求1所述的人工补气液体活塞发动机，其特征在于，所述气门嘴设置于所述冷气缸的顶端。

3.如权利要求1或2所述的人工补气液体活塞发动机，其特征在于，所述液位观察装置为连通于所述冷气缸并自所述冷气缸的顶端延伸至所述冷气缸下部的液位观察管。

4.如权利要求3所述的人工补气液体活塞发动机，其特征在于，所述液位观察管上标示有设定最高液位和设定最低液位。

5.如权利要求4所述的人工补气液体活塞发动机，其特征在于，所述冷气缸具有冷气缸壁，所述冷气缸壁的设定最高液位处设置有排气件。

6.如权利要求5所述的人工补气液体活塞发动机，其特征在于，所述排气件为带有密封垫圈的螺栓。